一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，屬于汽車輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。其包括汽車電瓶接入端口、電阻、電流穩(wěn)壓輸出裝置和原料儲備槽，所述電阻與所述電流穩(wěn)壓輸出裝置串聯(lián)于電路中，所述電流穩(wěn)壓輸出裝置通過電解連接線與所述原料儲備槽電連接，所述原料儲備槽上設(shè)有原料輸入口，所述原料儲備槽的一側(cè)設(shè)有霧化氣體儲備槽，所述原料儲備槽與所述霧化氣體儲備槽之間設(shè)有隔斷A，所述隔斷A上設(shè)有霧化氣體輸入口，所述霧化氣體儲備槽的一側(cè)通過霧化氣體輸出口與霧化氣體智能疏導(dǎo)管連通，所述霧化氣體智能疏導(dǎo)管與汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門相連接。本實用新型安裝方便，可以有效實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排并提高汽車的動力性能。
【專利說明】
一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，屬于汽車輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車行駛時，有時燃油的霧化不充分，呈現(xiàn)微小顆粒狀態(tài)，不能與空氣中的氧分 子充分混合，因而不能充分燃燒，造成熱效率低下且易產(chǎn)生積碳，從而造成能源的浪費及有 害物質(zhì)的排放，積碳還會影響發(fā)動機(jī)的潤滑，使發(fā)動機(jī)的磨損加重，從而影響發(fā)動機(jī)的使用 壽命。為解決上述問題，汽車節(jié)能減排系統(tǒng)應(yīng)運而生，現(xiàn)有技術(shù)提出的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)通 常效能比較單一，所利用的效應(yīng)或原理本身效果有限，因而節(jié)能和減排的效果不大，此外， 現(xiàn)有的汽車節(jié)能減排系統(tǒng)還存在占用空間較大或與原汽車發(fā)動機(jī)的配合安裝不方便的問 題。 【實用新型內(nèi)容】
[0003] 針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實用新型提供了一種汽車節(jié)能減排動力系 統(tǒng)，可以有效實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排并提高汽車的動力性能。
[0004] 本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，包括汽 車電瓶接入端口、電阻、電流穩(wěn)壓輸出裝置和原料儲備槽，所述電阻與所述電流穩(wěn)壓輸出裝 置串聯(lián)于電路中，所述電流穩(wěn)壓輸出裝置通過電解連接線與所述原料儲備槽電連接，所述 原料儲備槽上設(shè)有原料輸入口，所述原料儲備槽的一側(cè)設(shè)有霧化氣體儲備槽，所述原料儲 備槽與所述霧化氣體儲備槽之間設(shè)有隔斷A，所述隔斷A上設(shè)有霧化氣體輸入口，所述霧化 氣體儲備槽的一側(cè)通過霧化氣體輸出口與霧化氣體智能疏導(dǎo)管連通，所述霧化氣體智能疏 導(dǎo)管與汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門相連接。
[0005] 本實用新型的工作過程如下：通過原料輸入口向原料儲備槽加入含有相變催化 劑、氧分解劑和微爆劑的電解原料，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)啟動時，汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)通電開 啟，電流穩(wěn)壓輸出裝置通過電解連接線對原料儲備槽內(nèi)的原料進(jìn)行電解，原料轉(zhuǎn)化成霧化 氣體，電解得到的霧化氣體增大到一定量后由霧化氣體輸入口進(jìn)入霧化氣體儲備槽，由于 霧化氣體增多產(chǎn)生的壓力逐漸增大，霧化氣體可通過霧化氣體輸出口進(jìn)入霧化氣體智能疏 導(dǎo)管，并進(jìn)一步通過發(fā)動機(jī)節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動機(jī)中。
[0006] 為方便電解產(chǎn)生的霧化氣體進(jìn)入霧化氣體儲備槽，所述原料儲備槽中設(shè)有多個隔 斷B，每個所述隔斷B的上端相互連通，電解產(chǎn)生的霧化氣體通過上端的連通口逐漸到達(dá)霧 化氣體輸入口，隔斷B及上端連通口的設(shè)置可以適當(dāng)增大霧化氣體的流速，更為及時地將霧 化氣體輸送至霧化氣體儲備槽。
[0007] 若霧化氣體智能疏導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞時霧化氣體還在繼續(xù)產(chǎn)生，則會引起霧化氣體智 能疏導(dǎo)管內(nèi)的壓力過大，優(yōu)選地，所述霧化氣體智能疏導(dǎo)管包括相互連通的霧化氣體輸入 管道、霧化氣體輸出管道和防堵塞霧化氣體緩沖管道，所述霧化氣體輸出管道和所述防堵 塞霧化氣體緩沖管道在同一條直線上，所述防堵塞霧化氣體緩沖管道的末端設(shè)有防高壓斷 電對接接口，當(dāng)霧化氣體輸出管道發(fā)生堵塞時，霧化氣體可進(jìn)入防堵塞霧化氣體緩沖管道， 當(dāng)所述防堵塞霧化氣體緩沖管道內(nèi)的霧化氣體過多時，系統(tǒng)自動斷電，電解中止，當(dāng)防堵塞 霧化氣體緩沖管道內(nèi)沒有或有少量霧化氣體時，電解自動恢復(fù)。
[0008] 本實用新型所述的汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)在汽車啟動的同時與汽車同步啟動工 作，上述的霧化氣體可以使噴入到燃燒室的油霧在達(dá)到200攝氏度時即發(fā)生瞬間爆裂，實現(xiàn) 二次霧化，油霧顆?？梢员仍w粒減小，從而使油霧的燃燒速度加快，動力增加;霧化氣體 還可以使燃燒生成物中的一部分水發(fā)生劇烈裂變，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的輸出動力，降低發(fā) 動機(jī)的油耗；由上述可知，原發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油的燃燒更充分，因而未燃燒的烴類和碳顆粒明顯 減少，機(jī)動車尾氣中形成氣凝膠PM2.5的污染源大大減少。綜上所述，以及根據(jù)山東省綜合 性能檢測中心站檢測結(jié)果顯示，本實用新型所述的汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)可以使汽車發(fā)動 機(jī)節(jié)省油耗減少，尾氣中的廢氣綜合排放量降低，動力性能提升。此外，汽車節(jié)能減排動力 系統(tǒng)可以直接安裝在后備箱里，安裝簡單方便，且安裝時對汽車的氣路、油路、電路及發(fā)動 機(jī)構(gòu)造不作任何改變。
【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型實施例所述汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)的示意圖；
[0010] 圖2是本實用新型實施例所述汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)中霧化氣體智能疏導(dǎo)管的結(jié) 構(gòu)示意圖；
[0011] 圖中，1、汽車電瓶接入端口，2、電阻，3、電流穩(wěn)壓輸出裝置，4、原料儲備槽，5、電解 連接線，6、原料輸入口，7、霧化氣體儲備槽，8、隔斷A，9、霧化氣體輸入口，10、霧化氣體輸出 口，11、霧化氣體智能疏導(dǎo)管，12、隔斷B，13、霧化氣體輸入管道，14、霧化氣體輸出管道，15、 防堵塞霧化氣體緩沖管道，16、防高壓斷電對接接口。
【具體實施方式】
[0012] 下面通過非限定性的實施例并結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明：
[0013] 如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，包括汽 車電瓶接入端口 1、電阻2、電流穩(wěn)壓輸出裝置3和原料儲備槽4,電阻2與電流穩(wěn)壓輸出裝置3 串聯(lián)于電路中，電流穩(wěn)壓輸出裝置3通過電解連接線5與原料儲備槽4電連接，原料儲備槽4 上設(shè)有原料輸入口 6，原料儲備槽4的一側(cè)設(shè)有霧化氣體儲備槽7，原料儲備槽4與霧化氣體 儲備槽7之間設(shè)有隔斷A8，隔斷A8上設(shè)有霧化氣體輸入口 9，霧化氣體儲備槽7的一側(cè)通過霧 化氣體輸出口 10與霧化氣體智能疏導(dǎo)管11連通，霧化氣體智能疏導(dǎo)管11與汽車發(fā)動機(jī)的節(jié) 氣門相連接。
[0014]原料儲備槽4中設(shè)有多個隔斷B12,每個隔斷B的上端相互連通，電解產(chǎn)生的霧化氣 體通過上端的連通口逐漸到達(dá)霧化氣體輸入口 9。
[0015] 霧化氣體智能疏導(dǎo)管11包括相互連通的霧化氣體輸入管道13、霧化氣體輸出管道 14和防堵塞霧化氣體緩沖管道15,霧化氣體輸出管道14和防堵塞霧化氣體緩沖管道15在同 一條直線上，防堵塞霧化氣體緩沖管道15的末端設(shè)有防高壓斷電對接接口 16。
[0016] 本實用新型實施例所述的汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)的工作過程如下:通過原料輸入 口 6向原料儲備槽4加入含有相變催化劑、氧分解劑和微爆劑的電解原料，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)啟 動時，汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)通電開啟，電流穩(wěn)壓輸出裝置3通過電解連接線5對原料儲備 槽4內(nèi)的原料進(jìn)行電解，原料轉(zhuǎn)化成霧化氣體，電解得到的霧化氣體增大到一定量后由霧化 氣體輸入口 9進(jìn)入霧化氣體儲備槽7,由于霧化氣體增多產(chǎn)生的壓力逐漸增大，霧化氣體可 通過霧化氣體輸出口 10進(jìn)入霧化氣體智能疏導(dǎo)管11的霧化氣體輸入管道13,進(jìn)而通過霧化 氣體輸出管道14進(jìn)入發(fā)動機(jī)中，當(dāng)霧化氣體輸出管道14發(fā)生堵塞時，霧化氣體可進(jìn)入防堵 塞霧化氣體緩沖管道15，當(dāng)防堵塞霧化氣體緩沖管道15內(nèi)的霧化氣體過多時，系統(tǒng)自動斷 電，電解中止，當(dāng)防堵塞霧化氣體緩沖管道15內(nèi)沒有或有少量霧化氣體時，電解自動恢復(fù)。
[0017] 經(jīng)山東省綜合性能檢測中心站檢測結(jié)果顯示，未使用汽車節(jié)能減排系統(tǒng)與使用節(jié) 能減排系統(tǒng)的尾氣排放檢測結(jié)果對比表如表1所示，由表1可知，使用汽車節(jié)能減排動力系 統(tǒng)后，在低怠速和高怠速下，C0和HC均有顯著下降，雖然在低怠速時N0 X略有上升，但在高怠 速時N0X下降較為顯著，綜合來說，使用汽車節(jié)能減排系統(tǒng)可以顯著降低尾氣排放。
[0018] 表1
[0019]
[0020] 汽車動力性檢測結(jié)果對比表如表2所示，由表2可知，在不同的車速下，使用汽車節(jié) 能減排動力系統(tǒng)可以提升汽車的動力性能，車速越高，動力提升的越顯著。
[0021] 表2
[0022]
[0023] 燃油消耗量結(jié)果對比表如表3所示。
[0024] 表 3
[0025]
[0026] 綜上所述，根據(jù)山東省綜合性能檢測中心站檢測結(jié)果顯示，本實用新型實施例所 述的汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)可以使汽車發(fā)動機(jī)節(jié)省油耗，尾氣綜合減排性能顯著，發(fā)動機(jī) 的動力性能提升。且增加汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油的燃燒更充分，因而未燃 燒的烴類和碳顆粒明顯減少，機(jī)動車尾氣中形成氣凝膠PM2.5的污染源大大減少;此外，汽 車節(jié)能減排動力系統(tǒng)可以直接安裝在后備箱里，安裝簡單方便，且安裝時對汽車的氣路、油 路、電路及發(fā)動機(jī)構(gòu)造不作任何改變。
[0027]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車電瓶接入端口、電阻、電流穩(wěn)壓 輸出裝置、原料儲備槽，所述電阻與所述電流穩(wěn)壓輸出裝置串聯(lián)于電路中，所述電流穩(wěn)壓輸 出裝置通過電解連接線與所述原料儲備槽電連接，所述原料儲備槽上設(shè)有原料輸入口，所 述原料儲備槽的一側(cè)設(shè)有霧化氣體儲備槽，所述原料儲備槽與所述霧化氣體儲備槽之間設(shè) 有隔斷A，所述隔斷A上設(shè)有霧化氣體輸入口，所述霧化氣體儲備槽的一側(cè)通過霧化氣體輸 出口與霧化氣體智能疏導(dǎo)管連通，所述霧化氣體智能疏導(dǎo)管與汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門相連 接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于，所述原料儲備槽中設(shè)有 多個隔斷B，每個所述隔斷B的上端相互連通。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于，所述霧化氣體智能 疏導(dǎo)管包括相互連通的霧化氣體輸入管道、霧化氣體輸出管道和防堵塞霧化氣體緩沖管 道，所述霧化氣體輸出管道和所述防堵塞霧化氣體緩沖管道在同一條直線上，所述防堵塞 霧化氣體緩沖管道的末端設(shè)有防高壓斷電對接接口。
【文檔編號】F02M27/04GK205503312SQ201620273924
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】黃開芬, 高軍
【申請人】山東藍(lán)潤環(huán)保科技有限公司