一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門的制作方法
【專利摘要】一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，其特征在于：包括氣門頭部、氣門桿部、刮碳凹槽和中空腔室，氣門桿部上端設置有三個氣門鎖片槽，氣門桿部中間部分設置有刮碳凹槽，氣門桿部下端設置有氣門頭部，氣門頭部下側設置有氣門頭部凸頂，在氣門頭部的內部以及氣門桿部下部設置有中空腔室。有益效果在于：具有較好的強度、剛度、耐熱和耐磨性能，球面頂氣門強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，而且散熱效果好，運動過程中能夠實現(xiàn)刮碳功能，防止氣門卡死運動不靈敏，結構簡單，制造工藝簡單，適合大批量生產。
【專利說明】
_種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門
技術領域
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機配件設備領域，具體涉及一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動機結構上，分為進氣門(intake valve)和排氣門(exhaust valve)。進氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內，與燃料混合燃燒，排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱，氣門頭部溫度很高(進氣門570?670K，排氣門1050?1200K)，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門(搖臂或頂桿)，從而實現(xiàn)控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能，傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，車用發(fā)動機有多種不同的氣門和缸蓋布置型式，氣門頂置式和氣門側置式就是其中的兩種，還有剛體內置式，頂置式和雙凸輪軸式，但是目前的排氣門存在一些缺點，如不能及時散熱，散熱不均勻，以及容易出現(xiàn)卡死等。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門。
[0004]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]—種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，包括氣門頭部、氣門桿部、刮碳凹槽和中空腔室，氣門桿部上端設置有三個氣門鎖片槽，氣門桿部中間部分設置有刮碳凹槽，氣門桿部下端設置有氣門頭部，氣門頭部下側設置有氣門頭部凸頂，在氣門頭部的內部以及氣門桿部下部設置有中空腔室。
[0006]上述結構中，通過氣門鎖片槽將氣門與氣門彈簧座相連接，凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門(搖臂或頂桿)，從而實現(xiàn)控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能，刮碳凹槽能夠起到刮碳效果，防止氣門卡死，中空的氣門頭部，能夠起到有效散熱的作用。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，氣門頭部和氣門桿部通過焊接相連接，氣門頭部在鑄造時形成中空腔室。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，氣門頭部在鑄造時形成氣門頭部凸頂，氣門桿部下側通過鉆孔形成中空腔室。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，氣門桿部中部通過車削形成刮碳凹槽，氣門桿部上側通過車削形成氣門鎖片槽。
[0010]有益效果在于:具有較好的強度、剛度、耐熱和耐磨性能，球面頂氣門強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，而且散熱效果好，運動過程中能夠實現(xiàn)刮碳功能，防止氣門卡死運動不靈敏，結構簡單，制造工藝簡單，適合大批量生產。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型所述一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門的主視圖；
[0012]圖2是本實用新型所述一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門的剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0014]如圖1-圖2所示，一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，包括氣門頭部2、氣門桿部
3、刮碳凹槽4和中空腔室6，氣門桿部3上端設置有三個氣門鎖片槽5，通過氣門鎖片槽5將氣門桿部3和氣門彈簧座相連接，能夠起到有效固定作用，防止脫離，氣門桿部3中間部分設置有刮碳凹槽4，氣門桿部3在氣門導管內運動，起到刮碳的作用，有效起到減少附著物的作用，防止氣門卡死而出現(xiàn)意外事故，氣門桿部3下端設置有氣門頭部2，氣門頭部3下側設置有氣門頭部凸頂I，圓頂形氣門頭部3排氣阻力小、廢氣消除效果好，在氣門頭部2的內部以及氣門桿部3下部設置有中空腔室6，能夠有效起到散熱的作用。
[0015]上述結構中，通過氣門鎖片槽5將氣門與氣門彈簧座相連接，凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門(搖臂或頂桿)，從而實現(xiàn)控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能，刮碳凹槽4能夠起到刮碳效果，防止氣門卡死，中空的氣門頭部2，能夠起到有效散熱的作用。
[0016]作為本實用新型的優(yōu)選方案，氣門頭部2和氣門桿部3通過焊接相連接，氣門頭部2在鑄造時形成中空腔室6，氣門頭部2在鑄造時形成氣門頭部凸頂I，氣門桿部3下側通過鉆孔形成中空腔室6，氣門桿部3中部通過車削形成刮碳凹槽4，氣門桿部3上側通過車削形成氣門鎖片槽5。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。
【主權項】
1.一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，其特征在于:包括氣門頭部、氣門桿部、刮碳凹槽和中空腔室，氣門桿部上端設置有三個氣門鎖片槽，氣門桿部中間部分設置有刮碳凹槽，氣門桿部下端設置有氣門頭部，氣門頭部下側設置有氣門頭部凸頂，在氣門頭部的內部以及氣門桿部下部設置有中空腔室。2.根據權利要求1所述的一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，其特征在于:氣門頭部和氣門桿部通過焊接相連接，氣門頭部在鑄造時形成中空腔室。3.根據權利要求1所述的一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，其特征在于:氣門頭部在鑄造時形成氣門頭部凸頂，氣門桿部下側通過鉆孔形成中空腔室。4.根據權利要求1所述的一種易散熱防卡死汽車發(fā)動機排氣門，其特征在于:氣門桿部中部通過車削形成刮碳凹槽，氣門桿部上側通過車削形成氣門鎖片槽。
【文檔編號】F01L3/12GK205477802SQ201620073811
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發(fā)明人】陳煥道
【申請人】陳煥道