一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速，改善整車起步性能。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著客車配置逐步向豪華舒適型方向發(fā)展，匹配空調(diào)功率也在不斷加大。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低怠速時(shí)，整車如果開(kāi)啟大功率空調(diào)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然加大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在低怠速輸出功率小于整車附件消耗功率，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，引起整車起步性能差。為解決這個(gè)問(wèn)題，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速提高，輸出更多功率克服整車附件功消耗，改善整車起步性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，能調(diào)節(jié)油栗調(diào)速手柄支架的擺角位置，即調(diào)節(jié)手柄的位置，提高油栗的最小供油量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速，改善整車起步性能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:本實(shí)用新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置包括油栗調(diào)速手柄、油門(mén)手柄支架總成、油門(mén)拉絲，油門(mén)手柄支架總成的主體上有螺紋孔通過(guò)螺釘與油栗調(diào)速手柄連接在一起，油門(mén)手柄支架總成的主體中部通過(guò)油栗軸安裝孔安裝在油栗軸上，油門(mén)手柄支架總成的主體上油栗軸安裝孔下部設(shè)擋塊;設(shè)電控氣動(dòng)電磁閥，電控氣動(dòng)電磁閥安裝在油栗上，電控氣動(dòng)電磁閥的推桿對(duì)應(yīng)油門(mén)手柄支架的擋塊。
[0005]所述的油門(mén)手柄支架總成的主體上端設(shè)第一油門(mén)拉絲安裝孔，主體下端設(shè)第二油門(mén)拉絲安裝孔。
[0006]所述的電控氣動(dòng)電磁閥包括推桿、安裝支架、閥座、執(zhí)行氣缸、推桿，線束插頭、進(jìn)氣口、電磁閥，推桿與執(zhí)行氣缸的活塞之間有調(diào)節(jié)螺栓，電控氣動(dòng)電磁閥通過(guò)安裝支架固定在油栗上。
[0007]所述的電控氣動(dòng)電磁閥的推桿的原始位置設(shè)置為L(zhǎng)l= 25mm，推桿行程控制在-5?15mm之間。
[0008]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0009]1、本實(shí)用新型只需驅(qū)動(dòng)電磁閥，無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)油栗調(diào)速手柄，因此所需電流較小，使系統(tǒng)的安全性大大提高。
[0010]2、本實(shí)用新型在整車的駕駛室設(shè)置控制開(kāi)關(guān)，在整車處于怠速、并且使用大功率空調(diào)時(shí)，將該開(kāi)關(guān)打開(kāi)即可以實(shí)現(xiàn)提升低怠速的功能。
[0011]3、電磁閥推桿的行程用于提高油栗的最小供油量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速，改善整車起步性能。
[0012]4、電磁閥使用高壓氣源作為動(dòng)力，推桿的行程較為靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的油門(mén)手柄支架總成與油栗調(diào)速手柄安裝示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的油門(mén)手柄支架主體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4、圖5是氣動(dòng)電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6是氣動(dòng)電磁閥工作原理圖。
[0018]圖7是氣動(dòng)電磁閥最大行程時(shí)對(duì)應(yīng)油栗調(diào)速手柄的擺角位置示意圖。
[0019]圖8是油栗調(diào)速手柄擺角對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0021]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置包括油栗調(diào)速手柄1、油門(mén)手柄支架總成2、油門(mén)拉絲，油門(mén)手柄支架總成2的主體2a上有螺孔通過(guò)螺釘Ia與油栗調(diào)速手柄I連接在一起，油門(mén)手柄支架總成的主體2a中部通過(guò)油栗軸安裝孔安裝在油栗軸上，其特征在于:油門(mén)手柄支架總成2的主體2a上油栗軸安裝孔2b下部有擋塊2c;設(shè)電控氣動(dòng)電磁閥3，電控氣動(dòng)電磁閥3安裝在油栗上，電控氣動(dòng)電磁閥3的推桿3a對(duì)應(yīng)油門(mén)手柄支架的擋塊2c。
[0022]所述的油門(mén)手柄支架總成2的主體2a上端設(shè)第一油門(mén)拉絲安裝孔2d，主體2a下端設(shè)第二油門(mén)拉絲安裝孔2e。
[0023I圖4、圖5是氣動(dòng)電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖:所述的電控氣動(dòng)電磁閥3包括推桿3a、安裝支架3b、閥座3c、執(zhí)行氣缸3d、線束插頭3e、進(jìn)氣口 3f、電磁閥3g，推桿3a與執(zhí)行氣缸之間有調(diào)節(jié)螺栓3h，電控氣動(dòng)電磁閥3通過(guò)安裝支架3b固定在油栗上。推桿運(yùn)動(dòng)作用在油栗調(diào)速手柄支架限位塊2c上，導(dǎo)致油栗調(diào)速手柄支架主體2a沿著旋轉(zhuǎn)中心A旋轉(zhuǎn)。當(dāng)油栗調(diào)速手柄支架主體2a沿著旋轉(zhuǎn)中心A旋轉(zhuǎn)時(shí)，油栗調(diào)速手柄I將同步旋轉(zhuǎn)。因此，改變油栗調(diào)速支架主體2a相對(duì)于旋轉(zhuǎn)中心A的角度即改變了油栗調(diào)速手柄I的擺角，進(jìn)而改變油栗的油門(mén)開(kāi)度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0024]油門(mén)手柄支架上設(shè)置第一油門(mén)拉絲安裝孔2d、第二油門(mén)拉絲安裝孔2e。當(dāng)油門(mén)拉絲4固定在第一油門(mén)拉絲安裝孔2d時(shí)，可以朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的前端拉動(dòng)油栗調(diào)速手柄，實(shí)現(xiàn)加大油門(mén)的功能；當(dāng)油門(mén)拉絲4固定在第二油門(mén)拉絲安裝孔2e時(shí)，實(shí)現(xiàn)向發(fā)動(dòng)機(jī)后端拉動(dòng)油栗調(diào)速手柄，同樣實(shí)現(xiàn)油栗加大油門(mén)的功能。這兩種選擇可以滿足不同客戶的配置需求，使發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配應(yīng)用更加便利。
[0025]圖6是氣動(dòng)電磁閥工作原理圖:
[0026]本實(shí)用新型在整車的駕駛室設(shè)置怠速提升裝置控制開(kāi)關(guān)，在閥座3c上面設(shè)有可以連接到電源的線束插頭3e，電磁閥3g與整車24V電源、怠速提升裝置控制開(kāi)關(guān)、空調(diào)控制開(kāi)關(guān)以串聯(lián)方式連接，客戶必須在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，并閉合怠速提升裝置控制開(kāi)關(guān)，電控氣動(dòng)電磁閥3才可以工作。
[0027]其中推桿3a的回位彈簧3al位于執(zhí)行氣缸內(nèi)并套裝在推桿3a外側(cè)。
[0028]圖7是氣動(dòng)電磁閥最大行程時(shí)對(duì)應(yīng)油栗調(diào)速手柄的擺角位置示意圖:當(dāng)整車未開(kāi)啟控制開(kāi)關(guān)給氣動(dòng)電磁閥通電時(shí)，推桿3a保持在原始位置，此時(shí)油栗調(diào)速手柄支架處于初始位置即怠速位置(如圖1)，一般油栗低怠速調(diào)速手柄擺角為α = 19°，油栗調(diào)速手柄初始擺角位置由油栗自身機(jī)構(gòu)決定，并且油門(mén)手柄支架和油栗之間設(shè)置有回位彈簧，在不拉動(dòng)油門(mén)手柄支架的情況下，油門(mén)手柄支架在彈簧力作用下回到初始位置。當(dāng)整車打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，打開(kāi)怠速提升裝置控制開(kāi)關(guān)時(shí)，電控氣動(dòng)電磁閥3得到信號(hào)開(kāi)始工作，電控氣動(dòng)電磁閥3打開(kāi)進(jìn)氣口 3f，高壓氣源5對(duì)執(zhí)行氣缸3d中充氣，在壓力作用下推動(dòng)推桿3a，由于推桿3a正對(duì)油門(mén)手柄支架的限位塊2c處，推動(dòng)油門(mén)手柄支架主體2a沿著旋轉(zhuǎn)中心A逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定的角度，油門(mén)手柄支架主體2a與油栗調(diào)速手柄同步轉(zhuǎn)動(dòng)，將使油栗的油門(mén)開(kāi)度提前一個(gè)角度，從而實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)低怠速的目的。電控氣動(dòng)電磁閥3的推桿3a的原始位置設(shè)置為L(zhǎng)I =25_，推桿行程控制在-5?15_之間。油栗調(diào)速手柄支架主體2a每逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)4°，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高100轉(zhuǎn)。如果正常發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為700轉(zhuǎn)/分鐘，那么改變油栗調(diào)速手柄初始擺角，可以將怠速提高至800轉(zhuǎn)以上。當(dāng)達(dá)到推桿的最大行程L(L =氣缸初始位置+最大推桿行程)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速提尚至極限怠速位置。關(guān)掉控制開(kāi)關(guān)，此時(shí)氣動(dòng)電磁閥失電關(guān)閉進(jìn)氣口3f，氣缸中活塞不做功，同時(shí)推桿3a在推桿彈簧3a I的作用下可靠回位。
[0029]如圖4所示，可以松開(kāi)推桿調(diào)節(jié)螺栓3h，調(diào)整推桿3a的長(zhǎng)度，改變推桿行程進(jìn)而改變油門(mén)手柄支架主體旋轉(zhuǎn)的角度，從而得到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。
[0030]圖8是油栗調(diào)速手柄擺角對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速示意圖。油栗調(diào)速手柄I的擺角沿著旋轉(zhuǎn)中心A點(diǎn)往順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)油門(mén)開(kāi)度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)朝低怠速方向逐步降速。反之，當(dāng)沿著旋轉(zhuǎn)中心A往逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，油栗油門(mén)開(kāi)度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)朝全負(fù)荷方向加速。
[0031]本實(shí)用新型的通過(guò)電控氣動(dòng)電磁閥與油門(mén)手柄支架配合作用，實(shí)現(xiàn)駕駛員在不踩踏油門(mén)加速踏板、同時(shí)打開(kāi)整車空調(diào)系統(tǒng)情況下，使油門(mén)調(diào)速手柄朝向油栗供油量加大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，以達(dá)到提升低怠速的功能，提升整車怠速起步性能；油門(mén)手柄支架兩端均設(shè)計(jì)有油門(mén)拉絲安裝孔，可以實(shí)現(xiàn)客戶朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前、后端拉動(dòng)油門(mén)，滿足不同的整車安裝要求；電控氣動(dòng)電磁閥上的推桿設(shè)置成可調(diào)結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)整推桿長(zhǎng)度可以實(shí)現(xiàn)客戶對(duì)不同低怠速轉(zhuǎn)速的應(yīng)用要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，包括油栗調(diào)速手柄(1)、油門(mén)手柄支架總成(2)、油門(mén)拉絲(4)，油門(mén)手柄支架總成(2)的主體(2a)上有螺孔通過(guò)螺釘(Ia)與油栗調(diào)速手柄(I)連接在一起，油門(mén)手柄支架總成的主體(2a)中部通過(guò)油栗軸安裝孔安裝在油栗軸上，其特征在于:油門(mén)手柄支架總成(2)的主體(2a)上油栗軸安裝孔(2b)下部有擋塊(2c);設(shè)電控氣動(dòng)電磁閥(3)，電控氣動(dòng)電磁閥(3)安裝在油栗上，電控氣動(dòng)電磁閥(3)的推桿(3a)對(duì)應(yīng)油門(mén)手柄支架的擋塊(2c)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，其特征在于:油門(mén)手柄支架總成(2)的主體(2a)上端設(shè)第一油門(mén)拉絲安裝孔(2d)，主體(2a)下端設(shè)第二油門(mén)拉絲安裝孔(2e)03.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，其特征在于:電控氣動(dòng)電磁閥(3)包括推桿(3a)、安裝支架(3b)、閥座(3c)、執(zhí)行氣缸(3d)、線束插頭(3e)、進(jìn)氣口(3f)、電磁閥(3g)，推桿(3a)與執(zhí)行氣缸的活塞之間有調(diào)節(jié)螺栓(3h)，電控氣動(dòng)電磁閥(3)通過(guò)安裝支架(3b)固定在油栗上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，其特征在于:電控氣動(dòng)電磁閥(3)的推桿(3a)的原始位置設(shè)置為L(zhǎng)l= 25mm，推桿行程控制在-5?15_之間。
【專利摘要】一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提升裝置，包括油泵調(diào)速手柄、油門(mén)手柄支架總成、油門(mén)拉絲，油門(mén)手柄支架總成的主體上有螺孔通過(guò)螺釘與油泵調(diào)速手柄連接在一起，油門(mén)手柄支架總成的主體中部通過(guò)油泵軸安裝孔安裝在油泵軸上，油泵軸安裝孔下部有擋塊；設(shè)電控氣動(dòng)電磁閥，電控氣動(dòng)電磁閥安裝在油泵上，電控氣動(dòng)電磁閥的推桿對(duì)應(yīng)油門(mén)手柄支架的擋塊。油門(mén)手柄支架總成的主體上端設(shè)第一油門(mén)拉絲安裝孔，下端設(shè)第二油門(mén)拉絲安裝孔。通過(guò)電控氣動(dòng)電磁閥與油門(mén)手柄支架配合作用，實(shí)現(xiàn)駕駛員在不踩踏油門(mén)加速踏板、同時(shí)打開(kāi)整車空調(diào)系統(tǒng)情況下，使油門(mén)調(diào)速手柄朝向油泵供油量加大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，以達(dá)到提升低怠速的功能，提升整車怠速起步性能。
【IPC分類】F02D11/02, F02D31/00, F02D1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205190044
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520987556
【發(fā)明人】黃蘭
【申請(qǐng)人】東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月2日