專利名稱：一種帶有調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)電機(jī)；具體涉及一種帶有調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速，是通過與汽車發(fā)動機(jī)皮帶輪連接傳動來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速較低時，通常存在以下不足一是無法滿足正在工作中的車載電器(如車載空調(diào)、電視、飲水機(jī)等電器)輸入功率的需要。通常汽車生產(chǎn)制造廠家要為發(fā)動機(jī)配置專用的怠速提升裝置，來提高發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和輸出功率，以滿足車載電器輸入功率的需要。這樣就明顯增加了汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動怠速提升裝置的燃油消耗和尾氣的碳排放。二是發(fā)電機(jī)風(fēng)葉在低速轉(zhuǎn)動工作時，對處于高溫狀態(tài)下汽車發(fā)電機(jī)內(nèi)的定、轉(zhuǎn)子絕緣部件和整流橋電子元件的通風(fēng)散熱降溫效果差，力口速了其受高溫的老化，增加了發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種帶有 調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)，旨在汽車發(fā)動機(jī)怠速時，提高發(fā)電機(jī)的輸出功率和通風(fēng)散熱降溫效果；減少燃油消耗和尾氣的碳排放；降低發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種帶有調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是在發(fā)電機(jī)驅(qū)動軸前端轉(zhuǎn)動連有皮帶輪；所述皮帶輪的內(nèi)端面連有磁鐵固定盤；在磁鐵固定盤端面的內(nèi)環(huán)表面上彈性連有吸合盤；所述吸合盤端面與固連于驅(qū)動軸上的傳動盤端面呈間隙對應(yīng)；在磁鐵固定盤端面的外環(huán)表面上，分布連有若干塊永磁鐵；所述永磁鐵端面與連于傳動盤外圓上風(fēng)葉內(nèi)的軟磁鐵端面相對應(yīng)；所述傳動盤的內(nèi)腔環(huán)套置有鐵芯；所述鐵芯與所述發(fā)電機(jī)前殼體端面相連；所述鐵芯內(nèi)連有的電磁線圈與控制器電路相接。本發(fā)明采取上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)工作時，通過調(diào)速裝置的控制，明顯地提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率，滿足了車載電器輸入功率的需要；有效地降低了發(fā)動機(jī)的燃油消耗和尾氣的碳排放；怠速狀態(tài)下發(fā)電機(jī)風(fēng)葉工作轉(zhuǎn)速的提高，有效地對處于高溫狀態(tài)下發(fā)電機(jī)內(nèi)的定、轉(zhuǎn)子緣絕部件和整流橋電子元件進(jìn)行通風(fēng)散熱降溫，延緩了其受高溫老化的時間，明顯地降低了發(fā)電機(jī)的維修和使用成本。

圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例的剖視圖；圖2為本發(fā)明磁鐵固定盤I的主視圖；圖3為圖2中的A-A向旋轉(zhuǎn)剖視圖。具體實(shí)施例方式圖I-圖3所示。這種帶有調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)，它是在發(fā)電機(jī)驅(qū)動軸前端通過軸承轉(zhuǎn)動連有皮帶輪15 ;所述皮帶輪的內(nèi)端面連有磁鐵固定盤I ;在磁鐵固定盤端面的內(nèi)環(huán)表面上通過彈簧片彈性連有吸合盤2(圖I所示)；所述吸合盤端面與固連于驅(qū)動軸上的傳動盤3端面呈間隙對應(yīng)；在磁鐵固定盤端面的外環(huán)表面上，分布連有若干塊永磁鐵4 ;所述永磁鐵端面與連于傳動盤外圓上風(fēng)葉6內(nèi)的軟磁鐵5端面相對應(yīng)；所述傳動盤的內(nèi)腔環(huán)套置有鐵芯13 ;所述鐵芯與所述發(fā)電機(jī)前殼體7端面相連；所述鐵芯內(nèi)連有的電磁線圈14與控制器8電路相接(圖I-圖3所示)。工作時，本發(fā)明的控制器8的連接線9與車載電器供電主回路相連。設(shè)定提高汽車發(fā)動機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪15的轉(zhuǎn)動比。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)其車載空調(diào)正在工作時，如果汽車發(fā)電機(jī)輸出功率滿足了車載空調(diào)輸入功率的需要，控制器8即控制電磁線圈14斷電。此時發(fā)動機(jī)皮帶輪帶動發(fā)電機(jī)皮帶輪15連同磁鐵固定盤I端面外環(huán)表面上連有的16塊永磁鐵4同步轉(zhuǎn)動，通過永磁鐵端面相對連于傳動盤3外圓上風(fēng)葉6內(nèi)的軟磁鐵5端面，形成較強(qiáng)的電渦流轉(zhuǎn)動扭矩，驅(qū)動傳動盤3呈滑差轉(zhuǎn)速帶動發(fā)電機(jī)驅(qū)動軸，以低于設(shè)定的汽車發(fā)動機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪15轉(zhuǎn)動比的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動工作，繼續(xù)為車載空調(diào)輸入所需的功率。如果發(fā)電機(jī)輸出功率滿足不了車載空調(diào)輸入功率的需要時，控制器8即控制電磁線圈14得電，通過傳動盤3吸合吸合盤2連同磁鐵固定盤I和發(fā)電機(jī)皮帶輪15，按設(shè)定的汽車發(fā)動機(jī)皮帶輪與發(fā)電機(jī)皮帶輪15的轉(zhuǎn)動比同步轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)輸出功率滿足車載空調(diào)輸入功率的需要(圖I所示)。本發(fā)明在汽車發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)工作時，通過調(diào)速裝置的控制，明顯地提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率，滿足了車載電器輸入功率的需要；有效地降低了發(fā)動機(jī)的燃油消耗和尾氣的碳排放；怠速狀態(tài)下發(fā)電機(jī)風(fēng)葉工作轉(zhuǎn)速的提高，有效地對處于高溫狀態(tài)下發(fā)電機(jī)內(nèi)的定、轉(zhuǎn)子12、11緣絕部件和整流橋10電子元件進(jìn)行通風(fēng)散熱降溫，延緩了其受高溫老化的時間，明顯地降低了發(fā)電機(jī)的維修和使用成本(圖I所示)。 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動就能夠聯(lián)想到的其它技術(shù)特征，還可以做出若干種基本相同方式的變型或改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)基本相同的功能和產(chǎn)生基本相同的效果，這些變化應(yīng)當(dāng)視為等同特征，均屬于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種帶有調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)，其特征在于在發(fā)電機(jī)驅(qū)動軸前端轉(zhuǎn)動連有皮帶輪(1 5);所述皮帶輪的內(nèi)端面連有磁鐵固定盤(1);在磁鐵固定盤端面的內(nèi)環(huán)表面上彈性連有吸合盤(2);所述吸合盤端面與固連于驅(qū)動軸上的傳動盤(3)端面呈間隙對應(yīng)；在磁鐵固定盤端面的外環(huán)表面上，分布連有若干塊永磁鐵(4);所述永磁鐵端面與連于傳動盤外圓上風(fēng)葉￠)內(nèi)的軟磁鐵(5)端面相對應(yīng)；所述傳動盤的內(nèi)腔環(huán)套置有鐵芯(13);所述鐵芯與所述發(fā)電機(jī)前殼體(7)端面相連；所述鐵芯內(nèi)連有的電磁線圈(14)與控制器(8)電路相接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有調(diào)速裝置的汽車發(fā)電機(jī)，它是在發(fā)電機(jī)驅(qū)動軸前端轉(zhuǎn)動連有皮帶輪(15)；皮帶輪內(nèi)端面連有磁鐵固定盤(1)；在磁鐵固定盤端面的內(nèi)環(huán)表面上彈性連有吸合盤(2)，吸合盤端面與固連于驅(qū)動軸上的傳動盤(3)端面呈間隙對應(yīng)；磁鐵固定盤端面的外環(huán)表面上分布連有若干塊永磁鐵(4)，永磁鐵端面與連于傳動盤外圓上風(fēng)葉(6)內(nèi)的軟磁鐵(5)端面相對應(yīng)；傳動盤內(nèi)腔環(huán)套置有的鐵芯(13)與發(fā)電機(jī)前殼體(7)端面相連；鐵芯內(nèi)連有的電磁線圈(14)與控制器(8)電路相接。通過調(diào)速裝置的控制，明顯地提高了發(fā)電機(jī)的輸出功率和通風(fēng)散熱降溫效果；有效地降低了汽車發(fā)動機(jī)的燃油消耗、尾氣的碳排放和發(fā)電機(jī)的維修使用成本。
文檔編號H02K7/18GK102790466SQ20111014334
公開日2012年11月21日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者李小霞, 李殿赟, 王兆宇, 邢子義 申請人:龍口中宇機(jī)械有限公司