一種催化器監(jiān)控裝置及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛發(fā)動機排氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種催化器監(jiān)控裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車用汽油機廣泛采用三元催化器作為后處理單元，對催化器的監(jiān)控主要是排放方面，比如，排放氣體通過前、后氧傳感器監(jiān)控催化劑的老化及失效等。然而，對于催化器本體可靠性方面并沒有進行實時監(jiān)控，可實際上催化器的可靠性對整車性能、氣體排放等都有較大影響，比如，若溫度過高，則會造成催化器燒蝕，直接導(dǎo)致催化器失效。因此，不能僅在催化器排放氣體方面進行檢測，還要針對催化器本體進行監(jiān)控檢測，從而提高整車性會K。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種催化器監(jiān)控裝置及車輛，能夠?qū)Υ呋鞅倔w進行實時檢測，提高整車性能。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種催化器監(jiān)控裝置，包括:
[0006]與催化器進氣端連接、用于檢測排氣壓力的壓力傳感器；
[0007]與催化器出氣端連接、用于檢測排氣溫度的溫度傳感器；
[0008]與壓力傳感器電連接、用于將壓力傳感器采集到的壓力數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)壓力閥值進行比較，獲得第一比較結(jié)果的第一比較器；
[0009]與第一比較器電連接、用于根據(jù)第一比較結(jié)果發(fā)出提示消息的提示器；其中，第一比較結(jié)果表明壓力傳感器采集到的壓力數(shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)壓力閥值；
[0010]與溫度傳感器電連接、用于將溫度傳感器采集到的溫度數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度閾值進行比較，獲得第二比較結(jié)果的第二比較器；
[0011]與第二比較器電連接、用于根據(jù)第二比較結(jié)果對發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器；其中，第二比較結(jié)果表明壓力傳感器采集到的溫度數(shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)溫度閾值。
[0012]可選地，上述的催化器監(jiān)控裝置中，催化器為三元催化器。
[0013]可選地，上述的催化器監(jiān)控裝置中，三元催化器為雙級催化器，壓力傳感器與位于雙級催化器前端的前級催化器的進氣端連接，溫度傳感器與前級催化器的出氣端連接。
[0014]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括上述的催化器監(jiān)控裝置。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本實用新型方案中的催化器監(jiān)控裝置通過壓力傳感器可對催化器進氣端的氣壓進行檢測，并將檢測到的壓力數(shù)據(jù)發(fā)送到第一比較器與預(yù)設(shè)壓力閾值進行比較，當(dāng)采集到的壓力數(shù)據(jù)超過預(yù)設(shè)壓力閾值時，則通過提示器提醒駕駛員對排氣系統(tǒng)進行清潔。另外，還通過溫度傳感器可對催化器出氣端的排氣溫度進行檢測，并將檢測到的溫度數(shù)據(jù)發(fā)送到第二比較器與預(yù)設(shè)溫度閾值進行比較，當(dāng)采集到的溫度數(shù)據(jù)超過預(yù)設(shè)溫度閾值時，則通過調(diào)節(jié)器對發(fā)動機功率進行調(diào)整。因此本實用新型方案中催化器監(jiān)控裝置實現(xiàn)了對催化器本體進行實時監(jiān)控，并實時對車輛發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)，提高了整車性能。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實用新型實施例中催化器監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0018]圖2表示本實用新型實施例中催化器監(jiān)控裝置工作控制圖。
[0019]其中圖中:1、催化器；2、壓力傳感器；3、溫度傳感器；T1、第一溫度閾值；Τ2、第二溫度閾值；ρι、壓力閾值。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0021]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種催化器監(jiān)控裝置，如圖1所示，該催化器監(jiān)控裝置包括:
[0022]與催化器I進氣端連接、用于檢測排氣壓力的壓力傳感器2 ;
[0023]與催化器I出氣端連接、用于檢測排氣溫度的溫度傳感器3 ;
[0024]與壓力傳感器2電連接、用于將壓力傳感器2采集到的壓力數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)壓力閥值進行比較，獲得第一比較結(jié)果的第一比較器；
[0025]與第一比較器電連接、用于根據(jù)第一比較結(jié)果發(fā)出提示消息的提示器；其中，第一比較結(jié)果表明壓力傳感器2采集到的壓力數(shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)壓力閥值；
[0026]與溫度傳感器3電連接、用于將溫度傳感器3采集到的溫度數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度閾值進行比較，獲得第二比較結(jié)果的第二比較器；
[0027]與第二比較器電連接、用于根據(jù)第二比較結(jié)果對發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器；其中，第二比較結(jié)果表明壓力傳感器3采集到的溫度數(shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)溫度閾值。
[0028]因此，通過壓力傳感器2可對催化器I進氣端的氣壓進行檢測，并將檢測到的壓力數(shù)據(jù)發(fā)送到第一比較器與預(yù)設(shè)壓力閾值進行比較，當(dāng)采集到的壓力數(shù)據(jù)超過預(yù)設(shè)壓力閾值時，則通過提示器提醒駕駛員對排氣系統(tǒng)進行清潔。另外，還通過溫度傳感器3可對催化器I出氣端的排氣溫度進行檢測，并將檢測到的溫度數(shù)據(jù)發(fā)送到第二比較器與預(yù)設(shè)溫度閾值進行比較，當(dāng)采集到的溫度數(shù)據(jù)超過預(yù)設(shè)溫度閾值時，則通過調(diào)節(jié)器對發(fā)動機功率進行調(diào)整。當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型實施例中，對壓力傳感2以及溫度傳感器3的類型并不進行具體限定。
[0029]其中，如圖1所示，上述第一比較器、提示器、第二比較器以及調(diào)節(jié)器均通過電子控制單元ECU進行控制，并根據(jù)具體情況對發(fā)動機功率進行調(diào)整。
[0030]具體地，在本實用新型實施例中，該催化器監(jiān)控裝置進行工作時，如圖2所示，Tl為第一溫度閾值，表示催化器I穩(wěn)定工作狀態(tài)溫度；Τ2為第二溫度閾值，表示催化器I瞬態(tài)工作狀態(tài)溫度；P1為壓力閾值，表示催化器I穩(wěn)定工作狀態(tài)氣壓。當(dāng)溫度傳感器3檢測到的排氣溫度低于Tl時，發(fā)動機功率正常；當(dāng)溫度傳感器3檢測到的排氣溫度高于Tl且低于T2時，調(diào)節(jié)器自動將發(fā)動機功率減低到發(fā)動機正常功率的30% ;當(dāng)溫度傳感器3檢測到的排氣溫度高于T2時，調(diào)節(jié)器自動將發(fā)動機功率減低到發(fā)動機正常功率的60%，并發(fā)出提醒，通知駕駛員進行檢查。當(dāng)壓力傳感器2檢測到的排氣壓力低于Pl時，發(fā)動機功率正常；當(dāng)壓力傳感器2檢測到的排氣壓力高于Pl時，雖然發(fā)動機功率正常，但提示器會提醒駕駛員對排氣系統(tǒng)進行清潔。因此，本實用新型實施例中的催化器監(jiān)控裝置實現(xiàn)了對催化器本體進行實時監(jiān)控，并實時對車輛發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)，提高了整車性能。
[0031]具體地，在本實用新型實施例中，催化器I為三元催化器，其中，當(dāng)采用的三元催化器為雙級催化器時，壓力傳感器2與位于雙級催化器前端的前級催化器的進氣端連接，溫度傳感器3與前級催化器的出氣端連接，對前級催化器進行檢測，因此，前級催化器工作正常即可保證后級催化器工作正常，提高了催化器I的排氣凈化能力。
[0032]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括上述的催化器監(jiān)控裝置，實現(xiàn)了對催化器本體進行實時監(jiān)控，并實時對車輛發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)，提高了整車性能。
[0033]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種催化器監(jiān)控裝置，其特征在于，包括: 與催化器(I)進氣端連接、用于檢測排氣壓力的壓力傳感器(2); 與催化器(I)出氣端連接、用于檢測排氣溫度的溫度傳感器(3); 與所述壓力傳感器(2)電連接、用于將所述壓力傳感器(2)采集到的壓力數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)壓力閥值進行比較，獲得第一比較結(jié)果的第一比較器； 與所述第一比較器電連接、用于根據(jù)所述第一比較結(jié)果發(fā)出提示消息的提示器；其中，所述第一比較結(jié)果表明所述壓力傳感器(2)采集到的壓力數(shù)據(jù)大于所述預(yù)設(shè)壓力閥值； 與所述溫度傳感器(3)電連接、用于將所述溫度傳感器(3)采集到的溫度數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度閾值進行比較，獲得第二比較結(jié)果的第二比較器； 與所述第二比較器電連接、用于根據(jù)第二比較結(jié)果對發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器；其中，所述第二比較結(jié)果表明所述壓力傳感器(3)采集到的溫度數(shù)據(jù)大于所述預(yù)設(shè)溫度閾值。2.如權(quán)利要求1所述的催化器監(jiān)控裝置，其特征在于，所述催化器(I)為三元催化器。3.如權(quán)利要求2所述的催化器監(jiān)控裝置，其特征在于，所述三元催化器為雙級催化器，所述壓力傳感器(2)與位于所述雙級催化器前端的前級催化器的進氣端連接，所述溫度傳感器(3)與所述前級催化器的出氣端連接。4.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?3任一項所述的催化器監(jiān)控裝置。
【專利摘要】本實用新型提供了一種催化器監(jiān)控裝置及車輛，該催化器監(jiān)控裝置包括：與催化器進氣端連接、用于檢測排氣壓力的壓力傳感器；與催化器出氣端連接、用于檢測排氣溫度的溫度傳感器；與壓力傳感器電連接、用于將壓力傳感器采集到的壓力數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)壓力閥值進行比較，獲得第一比較結(jié)果的第一比較器；與第一比較器電連接、根據(jù)第一比較結(jié)果發(fā)出提示消息的提示器；與溫度傳感器電連接、用于將溫度傳感器采集到的溫度數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)溫度閾值進行比較，獲得第二比較結(jié)果的第二比較器；與第二比較器電連接、根據(jù)第二比較結(jié)果對發(fā)動機功率進行調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)器。本實用新型中的催化器監(jiān)控裝置能夠有效對催化器排放氣體時的溫度、氣壓進行實時監(jiān)控，調(diào)節(jié)發(fā)動機功率。
【IPC分類】F01N11/00
【公開號】CN204703992
【申請?zhí)枴緾N201520309582
【發(fā)明人】劉俊敏, 范錢旺, 史文華, 于建波, 馬艷
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月14日