一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油管領(lǐng)域,具體涉及一種可滿足1800bar?2200bar工作壓力的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的不斷提高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的壓力要求越來(lái)越高。擔(dān)負(fù)輸送高壓燃油功能的高壓油管其耐壓能力隨之需要提高。高壓油管是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上工作條件最苛刻的零部件之一。其內(nèi)部是壓差很大的脈沖液壓燃油；外部整體會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛的振動(dòng)而振動(dòng)。所以，提高其耐壓疲勞壽命和抗振疲勞壽命是兩個(gè)最關(guān)鍵的核心問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種即耐壓又減振的可滿足ISOObar?2200bar工作壓力的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括第一缸高壓油管1、第二缸高壓油管2、第三缸高壓油管3、第四缸高壓油管4、第五缸高壓油管5、第六缸高壓油管6、第一泵至軌高壓油管7、第二泵至軌高壓油管8，其特征在于:前述的所有的高壓油管的管壁均帶有指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，且前述任一高壓油管彎折處的環(huán)向預(yù)應(yīng)力大于其它位置的環(huán)向預(yù)應(yīng)力；前述任一高壓油管的長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的震動(dòng)頻率不等于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率。需要說(shuō)明的是，各高壓油管，會(huì)根據(jù)展開長(zhǎng)度以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配情況，選擇其與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間、或相互之間取舍管卡或支架，以滿足避開常用轉(zhuǎn)速范圍的共振現(xiàn)象、降低振動(dòng)應(yīng)力。
[0005]進(jìn)一步的，所述的環(huán)向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生于高壓油管管壁從內(nèi)向外15%?20%的厚度范圍內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步的，前述所有的高壓油管的規(guī)格均為Φ 8mmX Φ 3.6mm或Φ 8mmX Φ 3.0mm。
[0007]進(jìn)一步的，前述的所有的高壓油管均為精密冷拔無(wú)縫鋼管。
[0008]進(jìn)一步的，所述的所述的第一泵至軌高壓油管7、第二泵至軌高壓油管8之間加裝兩付第一管卡9。
[0009]進(jìn)一步的，第一缸高壓油管I和第二缸高壓油管2上分別設(shè)置第五管卡13和第四管卡12 ;第三缸高壓油管3與第五缸高壓油管5之間加裝第三管卡11 ;第四缸高壓油管4、第六缸高壓油管6和第一泵至軌高壓油管7之間加裝第二管卡10 ;第一泵至軌高壓油管7、第二泵至軌高壓油管8之間加裝第一管卡9。
[0010]進(jìn)一步的，所述的第一缸高壓油管I與第二缸高壓油管2、第三缸高壓油管3、第四缸高壓油管4、第五缸高壓油管5、第六缸高壓油管6等長(zhǎng)；第一泵至軌高壓油管7與第二泵至軌高壓油管8等長(zhǎng)。
[0011]本實(shí)用新型提供的高壓油管通過(guò)對(duì)內(nèi)壁施行超高壓強(qiáng)化使其產(chǎn)生指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，不但消除了內(nèi)壁薄弱的疲勞源點(diǎn)，而且在內(nèi)壁15%?20%厚度范圍產(chǎn)生了中心指向的壓應(yīng)力，大大提高了耐壓能力和疲勞壽命，其在1Hz?15Hz、2500bar壓差作用下循環(huán)17次失效率不大于1ppm, 2600bar壓差作用下循環(huán)10 7次失效率不大于lppm。而且管形設(shè)計(jì)遵循美觀、等長(zhǎng)，保持供油時(shí)間的一致性；又通過(guò)在兩兩管子之間加裝管夾的方式有效實(shí)現(xiàn)減振、避振效果。本實(shí)用新型可為國(guó)內(nèi)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)至歐V以上排放提供供油系統(tǒng)的可靠保障。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2本實(shí)用新型環(huán)向預(yù)應(yīng)力的方向和位置示意圖。
[0014]圖3為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了更好地理解本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0016]具體實(shí)施例1。
[0017]如附圖1和附圖2所示，包括第一缸高壓油管1、第二缸高壓油管2、第三缸高壓油管3、第四缸高壓油管4、第五缸高壓油管5、第六缸高壓油管6、第一泵至軌高壓油管7、第二泵至軌高壓油管8，其特征在于:前述的所有的高壓油管的管壁均帶有指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，且前述任一高壓油管彎折處的環(huán)向預(yù)應(yīng)力大于其它位置的環(huán)向預(yù)應(yīng)力；前述任一高壓油管的長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的震動(dòng)頻率不等于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率。所述的環(huán)向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生于高壓油管管壁從內(nèi)向外15%的厚度范圍內(nèi)。
[0018]所述的高壓油管I至6的規(guī)格均為Φ8ι?πιΧΦ3.0πιπι。
[0019]所述的高壓油管I至6的管子均為精密冷拔無(wú)縫鋼管。
[0020]所述的第一泵至軌高壓油管7、第二泵至軌高壓油管8之間加裝兩付第一管卡9。
[0021]所述的第一缸高壓油管I與第二缸高壓油管2、第三缸高壓油管3、第四缸高壓油管4、第五缸高壓油管5、第六缸高壓油管6等長(zhǎng)；第一泵至軌高壓油管7與第二泵至軌高壓油管8等長(zhǎng)。
[0022]該實(shí)用新型高壓油管采用了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS08535.1的精密冷拉無(wú)縫鋼管，熱處理狀態(tài)為去應(yīng)力退火，內(nèi)表面質(zhì)量等級(jí)為P級(jí)。管子成型后，通過(guò)對(duì)內(nèi)壁施行超高壓強(qiáng)化使其產(chǎn)生指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力的施加，可抵消20%?30%的內(nèi)壓，并且消除了內(nèi)壁疲勞源，從而大大提高了疲勞壽命，其在1Hz?15Hz、2800bar壓差作用下循環(huán)107次失效率不大于lppm。泵到軌間的兩根高壓油管之間加裝了兩付雙管夾，有效地起到減振、避振效果。本實(shí)用新型提供的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管，可靠滿足ISOObar?2500bar的工作壓力，為一款重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)至歐V以上的供油系統(tǒng)提供可靠保障。
[0023]具體實(shí)施例2。
[0024]如附圖3和附圖2所示，其他同實(shí)施例1，只不過(guò):
[0025]所述的環(huán)向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生于高壓油管管壁從內(nèi)向外20%的厚度范圍內(nèi)。
[0026]所述的高壓油管I至6的規(guī)格均外徑均為Φ8πιπι，內(nèi)徑均為Φ 3.6mm。
[0027]第一缸高壓油管I和第二缸高壓油管2上分別設(shè)置第五管卡13和第四管卡12 ；第三缸高壓油管3與第五缸高壓油管5之間加裝第三管卡11 ;第六缸高壓油管6和第一泵至軌高壓油管7之間加裝第二管卡10;第一泵至軌高壓油管7、第二泵至軌高壓油管8之間加裝第一管卡9。
[0028]該實(shí)施例的高壓油管采用了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS08535.1的精密冷拉無(wú)縫鋼管，熱處理狀態(tài)為去應(yīng)力退火，內(nèi)表面質(zhì)量等級(jí)為P級(jí)。管子成型后，通過(guò)對(duì)內(nèi)壁施行超高壓強(qiáng)化使其產(chǎn)生指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力的施加，可抵消20%?30%的內(nèi)壓，并且消除了內(nèi)壁疲勞源，從而大大提高了疲勞壽命，其在1Hz?15Hz、2800bar壓差作用下循環(huán)107次失效率不大于lppm。第一缸高壓油管1、第二缸高壓油管2分別采用一支單管卡與機(jī)體相連，第三缸高壓油管3與第五缸高壓油管5、第六缸高壓油管與第一泵至軌高壓油管7、第一泵至軌高壓油管7與第二泵至軌高壓油管8兩兩之間各加裝一副雙管卡，分別有效地起到減振、避振效果。本實(shí)用新型提供的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管，可靠滿足ISOObar?2500bar的工作壓力，為一款重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)至歐V以上的供油系統(tǒng)提供可靠保障。
[0029]為了更好的理解本實(shí)用新型所述的預(yù)應(yīng)力，現(xiàn)結(jié)合圖2和以下事例進(jìn)行說(shuō)明:如木桶，在還沒(méi)裝水之前采用鐵箍或竹箍套緊桶壁，便對(duì)木桶壁產(chǎn)生一個(gè)環(huán)向的壓應(yīng)力，若施加的壓應(yīng)力超過(guò)水壓力引起的拉應(yīng)力，木桶就不會(huì)開裂漏水。同樣，在受彎構(gòu)件的荷載加上去之前給構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)和與荷載作用產(chǎn)生的變形相反的變形，荷載要構(gòu)件沿作用方向發(fā)生變形之前必須最先把這個(gè)與荷載相反的變形抵消，才能繼續(xù)使構(gòu)件沿荷載方向發(fā)生變形。這樣，預(yù)應(yīng)力就像給構(gòu)件多施加了一道防護(hù)一樣。
[0030]本實(shí)用的預(yù)應(yīng)力可按照如下方式施加:針對(duì)特定油管管子的機(jī)械性能，并且按照特定機(jī)型的實(shí)際最高工作壓力，通過(guò)計(jì)算來(lái)確定有效的強(qiáng)化壁厚和強(qiáng)化壓力；所述的強(qiáng)化壓力，是通過(guò)超高壓設(shè)備將介質(zhì)為超低壓縮比的特種液壓油以一定的升壓時(shí)間和保壓時(shí)間施加到管子的內(nèi)腔。這種超高內(nèi)壓的作用卸載后，由于管子的塑形變形和彈性變形作用，就會(huì)產(chǎn)生以指向管子中心為主的環(huán)向預(yù)應(yīng)力。
[0031]上述實(shí)施方式僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型有許多方面還可以在不違背總體思想的前提下進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，可對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，包括第一缸高壓油管(I)、第二缸高壓油管(2)、第三缸高壓油管(3)、第四缸高壓油管(4)、第五缸高壓油管(5)、第六缸高壓油管(6)、第一泵至軌高壓油管(7)、第二泵至軌高壓油管(8)，其特征在于:前述的所有的高壓油管的管壁均帶有指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，且前述任一高壓油管彎折處的環(huán)向預(yù)應(yīng)力大于其它位置的環(huán)向預(yù)應(yīng)力；前述任一高壓油管的長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的震動(dòng)頻率不等于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，其特征在于，所述的環(huán)向預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生于高壓油管管壁從內(nèi)向外15%?20%的厚度范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，其特征在于，前述所有的高壓油管的規(guī)格均為Φ8ι?πιΧΦ3.6mm或Φ8ι?πιΧΦ3.0mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，其特征在于，前述的所有的高壓油管均為精密冷拔無(wú)縫鋼管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，其特征在于，所述的第一泵至軌高壓油管(7)、第二泵至軌高壓油管(8)之間加裝第一管卡(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，其特征在于，第一缸高壓油管(I)和第二缸高壓油管(2)上分別設(shè)置第五管卡(13)和第四管卡(12);第三缸高壓油管(3)與第五缸高壓油管(5)之間加裝第三管卡(11);第六缸高壓油管(6)和第一泵至軌高壓油管(7)之間加裝第二管卡(10);第一泵至軌高壓油管(7)、第二泵至軌高壓油管(8)之間加裝第一管卡(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成，其特征在于，所述的第一缸高壓油管(I)與第二缸高壓油管(2)、第三缸高壓油管(3)、第四缸高壓油管(4)、第五缸高壓油管(5)、第六缸高壓油管(6)等長(zhǎng)；第一泵至軌高壓油管(7)與第二泵至軌高壓油管⑶等長(zhǎng)。
【專利摘要】一種重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管總成包括第一缸高壓油管、第二缸高壓油管、第三缸高壓油管、第四缸高壓油管、第五缸高壓油管、第六缸高壓油管、第一泵至軌高壓油管、第二泵至軌高壓油管，其特征在于：前述的所有的高壓油管的管壁均帶有指向油管中心的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，且前述任一高壓油管彎折處的環(huán)向預(yù)應(yīng)力大于其它位置的環(huán)向預(yù)應(yīng)力；前述任一高壓油管的長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的震動(dòng)頻率不等于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率。本實(shí)用新型可為國(guó)內(nèi)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)至歐Ⅴ以上排放提供供油系統(tǒng)的可靠保障。
【IPC分類】F02M55-02
【公開號(hào)】CN204327359
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420681830
【發(fā)明人】王秀麗, 唐月華, 劉妮, 孫業(yè)曉, 孫立安
【申請(qǐng)人】山東龍口油管有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月15日