一種發(fā)動機egr蓋板及具有其的發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種發(fā)動機EGR蓋板及具有其的發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]人類活動或者自然過程產(chǎn)生的有毒有害的物質(zhì)排放，對人類、生物和物體造成極大危害，汽車尾氣排放已成為主要污染源之一，伴隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，汽車數(shù)量不斷增加，汽車排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格，而車用發(fā)動機排放物中含有多種有害氣體，這已經(jīng)成為城市大氣污染的主要來源，尤其是汽車尾氣排放物中的氮氧化合物對人體的傷害極大，所以降低汽車尾氣排放物中的氮氧化合物也成為車用發(fā)動機的主要研宄方向。
[0003]目前許多發(fā)動機采用EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)廢氣再循環(huán)技術(shù)來降低發(fā)動機排放物中的氮氧化合物，EGR系統(tǒng)即將少量的排氣引入進氣歧管或者進氣道與新鮮空氣混合進入氣缸參與燃燒，一方面降低了燃燒時氣缸中的溫度，另一方面降低了氣缸內(nèi)氧氣的含量，因為氮氧化合物是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了氮氧化合物的生成，從而降低了廢氣中的氮氧化合物含量。
[0004]為減少EGR廢氣通路布置空間，將EGR通道集成在缸蓋內(nèi)部已被許多發(fā)動機應(yīng)用，這種布置方式也可應(yīng)用在改型發(fā)動機中，對發(fā)動機的布置影響較??；EGR通道集成在缸蓋內(nèi)部需配合EGR蓋板將廢氣引入進氣道，廢氣能否均勻的進入進氣道取決于EGR蓋板內(nèi)的通路布置方式，所以EGR蓋板內(nèi)部通路的布置也就成為EGR蓋板的設(shè)計關(guān)鍵，EGR廢氣均勻的進入進氣道亦可降低發(fā)動機油耗，提高EGR率，有利于發(fā)動機性能調(diào)校，但是目前的EGR蓋板還不能實現(xiàn)該效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種發(fā)動機EGR蓋板，目的是能夠?qū)l(fā)動機排氣道引流過來的EGR廢氣均勻的分配到氣缸蓋的每只進氣道，以利于發(fā)動機的調(diào)校，降低油耗。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機EGR蓋板，內(nèi)部設(shè)有沿長度方向延伸的主通道和副通道，且主通道處的側(cè)壁設(shè)有一個讓廢氣進入的進氣口和兩個讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)其中兩個進氣道的兩個出氣口，副通道處的側(cè)壁設(shè)有讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)另外兩個進氣道的兩個出氣口，主通道并與副通道連通。
[0007]所述主通道與所述副通道之間具有一隔板，隔板上設(shè)有用于將主通道和副通道連通的通氣孔。
[0008]所述主通道為從所述EGR蓋板的一端延伸至另一端，主通道的長度大于所述副通道的長度。
[0009]四個所述出氣口位于所述進氣口的同一側(cè)。
[0010]所述副通道處的兩個出氣口位于所述進氣口與所述主通道處的兩個出氣口之間。[0011 ] 所述主通道和所述副通道為一體鑄造成型。
[0012]本實用新型還提供一種發(fā)動機，包括氣缸蓋，還包括上述的EGR蓋板，EGR蓋板在所述氣缸蓋的底部通過螺栓與氣缸蓋連接。
[0013]所述氣缸蓋內(nèi)設(shè)有與所述EGR蓋板的進氣口連通且使廢氣流入所述主通道的EGR蓋板入口。
[0014]所述EGR蓋板與所述氣缸蓋之間設(shè)有EGR蓋板墊片。
[0015]本發(fā)動機還包括位于所述EGR蓋板底部且用于將所述主通道和所述副通道密封的密封板。
[0016]本實用新型的發(fā)動機EGR蓋板，通過設(shè)置主通道和副通道，且分別在主通道和副通道處設(shè)置兩個出氣口，這種布置可以保證進入發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的四個進氣道的廢氣流程長度相差不多，即流入進氣道的廢氣流量相差較少，使得從發(fā)動機排氣道引流過來的EGR廢氣能夠均勻的分配到氣缸蓋的每只進氣道，從而有利于發(fā)動機性能調(diào)校，有利于降低發(fā)動機的油耗。
【附圖說明】
[0017]圖1為發(fā)動機氣缸蓋的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為發(fā)動機氣缸蓋與EGR蓋板、墊片和密封板等部件的分解示意圖；
[0019]圖3是EGR蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0021]1、排氣道；2、EGR廢氣缸蓋內(nèi)部通道；3、EGR閥入口 ；4、EGR閥出口 ；5、氣缸蓋；6、EGR蓋板入口 ;7、EGR蓋板墊片；8、EGR蓋板；81、主通道；82、副通道；83、進氣口 ；84、第一出氣口 ；85、第二出氣口 ；86、第三出氣口 ；87、第四出氣口 ；88、隔板；89、通氣孔；9、蓋板螺栓；10、密封板；11、EGR廢氣進氣道入口。
【具體實施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0023]如圖2和圖3所示，本實用新型一種發(fā)動機EGR蓋板，其內(nèi)部設(shè)有沿長度方向延伸的主通道81和副通道82，且主通道81處的側(cè)壁設(shè)有一個讓廢氣進入的進氣口 83和兩個讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋5內(nèi)其中兩個進氣道的兩個出氣口，這兩個出氣口為第一出氣口84和第二出氣口 85，分別對應(yīng)發(fā)動機氣缸蓋5的第一缸進氣道和第二缸進氣道，副通道82處的側(cè)壁設(shè)有讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋5內(nèi)另外兩個進氣道的兩個出氣口，這兩個出氣口為第三出氣口 86和第四出氣口 87，分別對應(yīng)發(fā)動機氣缸蓋5的第三缸進氣道和第四缸進氣道。主通道81并與副通道82連通，使進入主通道81的廢氣能夠流入副通道82內(nèi)。
[0024]具體地說，如圖3所示，主通道81和副通道82為在EGR蓋板8的底面上設(shè)置的長槽，EGR蓋板8為長條形，主通道81為從EGR蓋板8的一端延伸至另一端，主通道81的長度大于副通道82的長度，且主通道81和副通道82相平行。
[0025]如圖3所示，主通道81與副通道82之間具有一個隔板88，隔板88上設(shè)有一個用于將主通道81和副通道82連通的通氣孔89。氣缸蓋5內(nèi)的EGR廢氣經(jīng)EGR蓋板入口 6進入EGR蓋板8內(nèi)的主通道81，主通道81將EGR廢氣進行分流，一部分經(jīng)通氣孔89進入副通道82，副通道82的氣體主要負責(zé)供給氣缸蓋5的第三缸進氣道和第四缸進氣道，主通道81另外一段主要負責(zé)供給氣缸蓋5第一缸進氣道和第二缸進氣道，此種布置可以保證進入進氣道的廢氣流程長度相差不多，即流入進氣道的廢氣流量相差較少，有利于發(fā)動機性能調(diào)校，對降低燃油耗有很大好處。
[0026]如圖3所示，EGR蓋板8內(nèi)的四個出氣口位于進氣口 83的同一側(cè)，且副通道82處的兩個出氣口位于進氣口 83與主通道81處的兩個出氣口之間。
[0027]EGR蓋板8采用鋁合金材料高壓鑄造而成，EGR蓋板8內(nèi)部的主通道81和副通道82為一次鑄造成型，形成的EGR蓋板8結(jié)構(gòu)簡單，成本低，質(zhì)量輕，易于安裝。
[0028]本實用新型還提供一種發(fā)動機，如圖1和圖2所示，其包括氣缸蓋5，還包括上述結(jié)構(gòu)的EGR蓋板8，EGR蓋板8在氣缸蓋5的底部通過螺栓與氣缸蓋5連接。氣缸蓋5內(nèi)還設(shè)有與EGR蓋板8的進氣口 83連通且使EGR廢氣流入主通道81的EGR蓋板入口 6和EGR廢氣缸蓋內(nèi)部通道2。
[0029]如圖1和圖2所示，EGR廢氣經(jīng)氣缸蓋第四缸排氣道I預(yù)鑄支路直接進入EGR廢氣缸蓋內(nèi)部通道2 (EGR廢氣缸蓋內(nèi)部通道2為預(yù)鑄成型且經(jīng)過氣缸蓋冷卻水套，可降低EGR廢氣溫度)，再通過EGR閥入口 3進入EGR閥，經(jīng)EGR閥調(diào)節(jié)控制后通過EGR閥出口 4進入氣缸蓋5的進氣側(cè)廢氣通道，廢氣從EGR蓋板入口 6進入EGR蓋板8，通過EGR蓋板8的主通道81和副通道82將氣體分配到氣缸蓋5的每個EGR廢氣進氣道入口 11 (如圖2所示，從右往左依次是發(fā)動機的1-4缸)，進入進氣道與新鮮空氣混合再進入燃燒室參與燃燒。
[0030]本發(fā)動機的EGR廢氣缸蓋內(nèi)部通道2預(yù)鑄在氣缸蓋5內(nèi)部，大大節(jié)省了整機的布置空間，有利于改型發(fā)動機應(yīng)用，具有改動小，節(jié)省空間成本低等特點。另外EGR廢氣缸蓋內(nèi)部通道2穿過氣缸蓋5內(nèi)的水套，使EGR廢氣得到冷卻，這樣可以降低EGR廢氣的溫度，提高發(fā)動機的充氣效率。
[0031]如圖2所示，EGR蓋板8與氣缸蓋5之間采用鋼制的EGR蓋板墊片7進行密封，此EGR蓋板墊片7周圍采用沖壓成型的密封筋進行密封，此種密封方式可耐高溫高壓，可靠性較好。EGR蓋板8下端用鋼制的密封板10進行封堵，并采用硅膠對EGR蓋板8與密封板10之間進行密封，此種密封方式可以彌補鋁制EGR蓋板8變形嚴(yán)重的問題，最后用4顆M6蓋板螺栓9將EGR蓋板墊片7、EGR蓋板8和密封蓋板固定在氣缸蓋5上，蓋板螺栓9采用帶彈簧墊片結(jié)構(gòu)，可有效的放松，此種結(jié)構(gòu)裝配簡單，易于布置。
[0032]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機EGR蓋板，其特征在于:內(nèi)部設(shè)有沿長度方向延伸的主通道和副通道，且主通道處的側(cè)壁設(shè)有一個讓廢氣進入的進氣口和兩個讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)其中兩個進氣道的兩個出氣口，副通道處的側(cè)壁設(shè)有讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)另外兩個進氣道的兩個出氣口，主通道并與副通道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機EGR蓋板，其特征在于:所述主通道與所述副通道之間具有一隔板，隔板上設(shè)有用于將主通道和副通道連通的通氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機EGR蓋板，其特征在于:所述主通道為從所述EGR蓋板的一端延伸至另一端，主通道的長度大于所述副通道的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機EGR蓋板，其特征在于:四個所述出氣口位于所述進氣口的同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機EGR蓋板，其特征在于:所述副通道處的兩個出氣口位于所述進氣口與所述主通道處的兩個出氣口之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機EGR蓋板，其特征在于:所述主通道和所述副通道為一體鑄造成型。
7.一種發(fā)動機，包括氣缸蓋，其特征在于:還包括權(quán)利要求1至6任一所述的EGR蓋板，EGR蓋板在所述氣缸蓋的底部通過螺栓與氣缸蓋連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機，其特征在于:所述氣缸蓋內(nèi)設(shè)有與所述EGR蓋板的進氣口連通且使廢氣流入所述主通道的EGR蓋板入口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機，其特征在于:所述EGR蓋板與所述氣缸蓋之間設(shè)有EGR蓋板墊片。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機，其特征在于:還包括位于所述EGR蓋板底部且用于將所述主通道和所述副通道密封的密封板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機EGR蓋板及具有其的發(fā)動機，所述EGR蓋板內(nèi)部設(shè)有沿長度方向延伸的主通道和副通道，且主通道處的側(cè)壁設(shè)有一個讓廢氣進入的進氣口和兩個讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)其中兩個進氣道的兩個出氣口，副通道處的側(cè)壁設(shè)有讓廢氣進入發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)另外兩個進氣道的兩個出氣口，主通道并與副通道連通。本EGR蓋板的這種布置可以保證進入發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)的四個進氣道的廢氣流程長度相差不多，即流入進氣道的廢氣流量相差較少，使得從發(fā)動機排氣道引流過來的EGR廢氣能夠均勻的分配到氣缸蓋的每只進氣道，從而有利于發(fā)動機性能調(diào)校，有利于降低發(fā)動機的油耗。
【IPC分類】F02M25-08
【公開號】CN204299731
【申請?zhí)枴緾N201420724104
【發(fā)明人】王麗, 謝小祥, 李芹
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月26日