車輛的控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的可啟動(dòng)性提高的車輛的控制裝置?；旌蟿?dòng)力車輛(1)的控制裝置具備發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(141)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(141)基于低壓燃?jí)簜鞲衅?53a)的檢測值來控制加料泵(512)，并且為了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10)而控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)。在能夠從高壓蓄電池輸出的電力比判定閾值小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(141)以與加料泵(512)相比優(yōu)先向進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的起轉(zhuǎn)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)從高壓蓄電池供給電力的方式控制加料泵(512)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)。
【專利說明】
車輛的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛的控制裝置，尤其涉及搭載有包括向進(jìn)氣通路進(jìn)行燃料的噴射的氣口噴射閥的內(nèi)燃機(jī)的車輛的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2005-299504號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)中，公開了如下內(nèi)容，在搭載有包括氣口噴射閥和缸內(nèi)噴射閥的發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)使向電動(dòng)燃料栗的電力供給優(yōu)先于輔機(jī)地進(jìn)行，所述電動(dòng)燃料栗是向缸內(nèi)噴射閥供給燃料的栗。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特開2005-299504號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-155462號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開2008-251404號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]即使如上述日本特開2005-299504號(hào)公報(bào)那樣使電動(dòng)燃料栗優(yōu)先于輔機(jī)而向電動(dòng)燃料栗供給電力，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)除了燃料栗以外也還需要向用于使發(fā)動(dòng)機(jī)起轉(zhuǎn)(日文:夕y V年V夕'')的電動(dòng)機(jī)供給電力。例如在極低溫下，電池的性能降低顯著，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)有時(shí)難以從電池輸出對(duì)于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)燃料栗和電動(dòng)機(jī)雙方而言足夠的電力。在該情況下，即使燃料的壓力(以下，稱作“燃料壓力”)達(dá)到目標(biāo)值，若無法確保發(fā)動(dòng)機(jī)的起轉(zhuǎn)所需的電動(dòng)機(jī)的電力，則也難以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010]本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供發(fā)動(dòng)機(jī)的可啟動(dòng)性提高了的車輛的控制裝置。
[0011]用于解決問題的手段
[0012]本發(fā)明涉及車輛的控制裝置。車輛包括:內(nèi)燃機(jī)，具有向進(jìn)氣通路進(jìn)行燃料的噴射的氣口噴射閥；燃料罐，貯存用于從氣口噴射閥噴射的燃料；電動(dòng)式加料栗，從燃料罐吸取燃料而向氣口噴射閥供給;燃?jí)簜鞲衅鳎瑱z測向氣口噴射閥供給的燃料的壓力；電動(dòng)機(jī)，在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)使內(nèi)燃機(jī)起轉(zhuǎn)；以及蓄電裝置，向加料栗和電動(dòng)機(jī)供給電力?？刂蒲b置具備控制部，控制部基于燃?jí)簜鞲衅鞯臋z測值來控制電動(dòng)式加料栗，并且為了啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)而控制電動(dòng)機(jī)。在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，控制部以與加料栗相比優(yōu)先向電動(dòng)機(jī)從蓄電裝置供給電力的方式控制加料栗和電動(dòng)機(jī)。
[0013]為了從氣口噴射閥噴射的燃料的霧化的促進(jìn)、燃?jí)簜鞲衅鞯墓ぷ鞔_認(rèn)檢查等，燃料壓力常常被設(shè)定為比通常值稍高的壓力。若將燃料壓力設(shè)定得高，則電動(dòng)式加料栗的消耗電力變大。若在這樣的狀況下能夠從蓄電裝置輸出的電力受到限制，則有時(shí)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行起轉(zhuǎn)所需的電力不足。若無法進(jìn)行正常的起轉(zhuǎn)，則缸內(nèi)壓無法上升到初爆所需的壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無法正常進(jìn)行。因此，通過如上述的控制那樣，控制各電負(fù)載以使得與加料栗相比優(yōu)先向電動(dòng)機(jī)從蓄電裝置供給電力，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的可啟動(dòng)性提高。
[0014]優(yōu)選的是，在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從蓄電裝置輸出的電力成為判定閾值以上的情況下，控制部將燃料的壓力設(shè)定為規(guī)定值，在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，控制部使燃料的壓力相比規(guī)定值降低。進(jìn)一步優(yōu)選的是，在內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，在燃料的壓力成為下限保護(hù)值之前，控制部在能夠從蓄電裝置輸出的電力越低時(shí)，將燃料的壓力設(shè)定為越低。
[0015]通過進(jìn)行上述的控制，在能夠從蓄電裝置輸出的電力受到了限制的情況下，能夠通過將燃料壓力抑制為較低來減少加料栗的消耗電力，將起轉(zhuǎn)所需的電力盡可能地向電動(dòng)機(jī)供給。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的是，在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速成為了目標(biāo)轉(zhuǎn)速以上的情況下，控制部使降低了的燃料的壓力恢復(fù)為規(guī)定值。
[0017]若內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速成為目標(biāo)轉(zhuǎn)速以上，則內(nèi)燃機(jī)自身成為能夠通過自行運(yùn)轉(zhuǎn)而輸出動(dòng)力的狀態(tài)。在這樣的情況下，可以盡早地結(jié)束通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的起轉(zhuǎn)，即使產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)的電力不足也不致于產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)無法啟動(dòng)這樣的事態(tài)。于是，若轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值，則使燃料壓力恢復(fù)為本來的值，恢復(fù)到適于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0018]優(yōu)選的是，控制部基于如下值來決定向電動(dòng)式加料栗供給的電力:從能夠從蓄電裝置輸出的電力減去電動(dòng)機(jī)使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)所需的電力而得到的值。
[0019]通過如上所述決定電力的分配，可首先確保起轉(zhuǎn)所需的電力部分，并且能夠盡量以接近本來的目標(biāo)值的燃料壓力進(jìn)行來自氣口噴射閥的噴射。
[0020]優(yōu)選的是，車輛還包括從蓄電裝置接受電力的供給的空調(diào)裝置，在能夠從蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，控制部使向空調(diào)裝置的電力供給停止。
[0021]空調(diào)裝置是即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)暫時(shí)停止也不容易產(chǎn)生問題、且消耗電力大的電負(fù)載。因此，通過在蓄電裝置能夠輸出的電力比判定閾值小的情況下使空調(diào)裝置停止，能夠向進(jìn)行起轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)供給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需的電力。
[0022]發(fā)明效果
[0023]根據(jù)本發(fā)明，在能夠從蓄電裝置供給的電力受到了限制的情況下，優(yōu)先于燃料栗驅(qū)動(dòng)地確保通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起轉(zhuǎn)所需的電力，所以能夠切實(shí)且盡早地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
【附圖說明】
[0024]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛I的結(jié)構(gòu)的框圖。
[0025]圖2是表示與燃料供給有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料供給裝置15的結(jié)構(gòu)的圖。
[0026]圖3是用于說明混合動(dòng)力車輛I的電源系統(tǒng)的框圖。
[0027]圖4是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)起轉(zhuǎn)時(shí)的電力消耗的明細(xì)的例子的圖。
[0028]圖5是用于對(duì)在本實(shí)施方式中被執(zhí)行的目標(biāo)燃料壓力的設(shè)定進(jìn)行說明的流程圖。
[0029]圖6是對(duì)表示與電池WOUT相應(yīng)的目標(biāo)燃料壓力的映射的一例進(jìn)行示出的圖。
[0030]圖7是對(duì)表示與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫相應(yīng)的目標(biāo)燃料壓力的映射的一例進(jìn)行示出的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下，一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，對(duì)圖中相同或相當(dāng)部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記而不反復(fù)其說明。
[0032][基本結(jié)構(gòu)的說明]
[0033]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛I的結(jié)構(gòu)的框圖。參照?qǐng)D1，混合動(dòng)力車輛I包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、燃料供給裝置15、電動(dòng)發(fā)電機(jī)20、30、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)40、減速機(jī)構(gòu)58、驅(qū)動(dòng)輪62、功率控制單元(PCU)60、蓄電池70以及控制裝置100。
[0034]該混合動(dòng)力車輛I是混聯(lián)型的混合動(dòng)力車輛，構(gòu)成為能夠以發(fā)動(dòng)機(jī)10和電動(dòng)發(fā)電機(jī)30的至少一方為驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行行駛。
[0035]發(fā)動(dòng)機(jī)10、電動(dòng)發(fā)電機(jī)20以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)30經(jīng)由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)40相互連結(jié)。在連結(jié)于動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)40的電動(dòng)發(fā)電機(jī)30的旋轉(zhuǎn)軸16，連接有減速機(jī)構(gòu)58。旋轉(zhuǎn)軸16經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)58與驅(qū)動(dòng)輪62連結(jié)，并且經(jīng)由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)40與發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸連結(jié)。
[0036]動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)40能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)力分配給電動(dòng)發(fā)電機(jī)20和旋轉(zhuǎn)軸16。通過經(jīng)由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)40使發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)20能夠作為使發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)的啟動(dòng)器發(fā)揮作用。
[0037]電動(dòng)發(fā)電機(jī)20和30均是既可作為發(fā)電機(jī)工作也可作為電動(dòng)機(jī)工作的周知的同步發(fā)電電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)20和30與P⑶60連接，P⑶60與蓄電池70連接。
[0038]控制裝置100包括功率管理用電子控制單元(Electronic ControlUnit;以下，稱作PM-ECU) 140、發(fā)動(dòng)機(jī)用電子控制單元(以下，稱作發(fā)動(dòng)機(jī)ECU) 141、電動(dòng)機(jī)用電子控制單元(以下，稱作電動(dòng)機(jī)ECU) 142以及蓄電池用電子控制單元(以下，稱作蓄電池ECU) 143。
[0039]PM-ECU140經(jīng)由未圖示的通信端口與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141、電動(dòng)機(jī)ECU142以及蓄電池E⑶143連接。PM-E⑶140與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶141、電動(dòng)機(jī)E⑶142以及蓄電池ECU143進(jìn)行各種控制信號(hào)、數(shù)據(jù)的收發(fā)。
[0040]電動(dòng)機(jī)ECU142連接于PCU60，且控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)20和30的驅(qū)動(dòng)。蓄電池E⑶143基于蓄電池70的充放電電流的累計(jì)值運(yùn)算剩余容量(以下，稱作S0C(State of charge:充電狀態(tài)))。
[0041 ]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141連接于發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料供給裝置15。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141，被從檢測發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器輸入信號(hào)，并且根據(jù)所輸入的信號(hào)進(jìn)行燃料噴射控制、點(diǎn)火控制以及吸入空氣量調(diào)節(jié)控制等運(yùn)轉(zhuǎn)控制。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141通過控制燃料供給裝置15來將燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)10供給。
[0042]在具有以上結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車輛I中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料供給裝置15的結(jié)構(gòu)和控制進(jìn)行更詳細(xì)地說明。
[0043]圖2是表示與燃料供給有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料供給裝置15的結(jié)構(gòu)的圖。在本實(shí)施方式中，將應(yīng)用本發(fā)明的車輛設(shè)為作為內(nèi)燃機(jī)采用一并使用缸內(nèi)噴射和氣口噴射的雙噴射類型的內(nèi)燃機(jī)例如直列4汽缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛。
[0044]參照?qǐng)D2，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括進(jìn)氣歧管36、進(jìn)氣口21、設(shè)置于汽缸體的4個(gè)汽缸11以及檢測冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)1的汽缸體的冷卻水的水溫的水溫傳感器12。
[0045]在汽缸11中的未圖示的活塞下降時(shí)，吸入空氣AIR從進(jìn)氣口管經(jīng)過進(jìn)氣歧管36和進(jìn)氣口 21而流入各汽缸11。
[0046]燃料供給裝置15包括低壓燃料供給機(jī)構(gòu)50和高壓燃料供給機(jī)構(gòu)80。低壓燃料供給機(jī)構(gòu)50包括燃料加壓輸送部51、低壓燃料配管52、低壓傳送管53、低壓燃?jí)簜鞲衅?3a以及氣口噴射閥54。
[0047]高壓燃料供給機(jī)構(gòu)80包括高壓栗81、單向閥82a、高壓燃料配管82、高壓傳送管83、高壓燃?jí)簜鞲衅?3a以及缸內(nèi)噴射閥84。
[0048]缸內(nèi)噴射閥84是使噴孔部84a暴露于各汽缸11的燃燒室內(nèi)的缸內(nèi)噴射用噴射器。在缸內(nèi)噴射閥84開閥動(dòng)作時(shí)，尚壓傳送管83內(nèi)的被加壓了的燃料從缸內(nèi)噴射閥84的噴孔部84a向燃燒室內(nèi)噴射。
[0049]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141構(gòu)成為包括CPU(Central Processing Unit:中央處理器)、R0M(Read Only Memory:只讀存儲(chǔ)器)、RAM (Random Access Memory:隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、輸入接口電路、輸出接口電路等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141從圖1的PM-ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止指令并控制發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料供給裝置15。
[0050]發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141基于加速器開度、吸入空氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等針對(duì)每次燃燒算出所需的燃料噴射量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141基于所算出的燃料噴射量而適時(shí)向氣口噴射閥54和缸內(nèi)噴射閥84輸出噴射指令信號(hào)等。
[0051 ]在發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141首先實(shí)施通過氣口噴射閥54進(jìn)行的燃料噴射。并且，在由高壓燃?jí)簜鞲衅?3a檢測的高壓傳送管83內(nèi)的燃料壓力超過了預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，ECUl 40開始向缸內(nèi)噴射閥84輸出噴射指令信號(hào)。
[0052]而且，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141例如在將來自缸內(nèi)噴射閥84的缸內(nèi)噴射作為基本的同時(shí)，在如發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)暖機(jī)時(shí)、低旋轉(zhuǎn)高負(fù)載時(shí)等憑借缸內(nèi)噴射則混合氣形成會(huì)不充分的特定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，一并使用氣口噴射?；蛘?，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141例如在將來自缸內(nèi)噴射閥84的缸內(nèi)噴射作為基本的同時(shí)，在氣口噴射有效的高旋轉(zhuǎn)高負(fù)載時(shí)等執(zhí)行來自氣口噴射閥54的氣口噴射。
[0053]在本實(shí)施方式中，燃料供給裝置15的特征點(diǎn)在于，低壓燃料供給機(jī)構(gòu)50的壓力能夠可變地控制。以下，對(duì)燃料供給裝置15的低壓燃料供給機(jī)構(gòu)50進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0054]燃料加壓輸送部51包括燃料罐511、加料栗512、吸濾器513、燃料過濾器514以及安全閥515。
[0055]燃料罐511儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)10消耗的燃料例如汽油。吸濾器513阻止異物的吸入。燃料過濾器514除去排出燃料中的異物。
[0056]安全閥515，在從加料栗512排出的燃料的壓力達(dá)到上限壓力時(shí)打開，在燃料的壓力不足上限壓力的期間維持閉閥狀態(tài)。
[0057]低壓燃料配管52從燃料加壓輸送部51連結(jié)到低壓傳送管53。其中，低壓燃料配管52不限于燃料管，也可以是貫通形成有燃料通路的I個(gè)部件、彼此之間形成有燃料通路的多個(gè)部件。
[0058]低壓傳送管53在汽缸11的直列配置方向的一端側(cè)連接于低壓燃料配管52。低壓傳送管53連結(jié)有氣口噴射閥54。在低壓傳送管53安裝有檢測內(nèi)部的燃料壓力的低壓燃?jí)簜鞲衅?53a。
[0059]氣口噴射閥54是使噴孔部54a露出到與各汽缸11對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口 21內(nèi)的氣口噴射用噴射器。在氣口噴射閥54開閥動(dòng)作時(shí)，低壓傳送管53內(nèi)的被加壓了的燃料從氣口噴射閥54的噴孔部54a向進(jìn)氣口 21內(nèi)噴射。
[0060]加料栗512基于從發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶141發(fā)送的指令信號(hào)被驅(qū)動(dòng)和停止。
[0061]加料栗512能夠從燃料罐511內(nèi)吸取燃料，且將所吸取的燃料加壓到例如不足I[MPa:兆帕]的一定可變范圍內(nèi)的壓力并排出。而且，加料栗512能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141的控制而使每單位時(shí)間的排出量[m3/sec]、排出壓力[kPa:千帕]變化。
[0062]由于以下的點(diǎn)，這樣地控制加料栗512是優(yōu)選的。首先，低壓傳送管53，為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)成為高溫時(shí)內(nèi)部的燃料氣化，需要施加不氣化的程度的壓力。但是，若壓力變得過高，則栗的負(fù)載大而能量損失大。用于防止燃料的氣化的壓力根據(jù)溫度而變化，所以通過將必要的壓力施加于低壓傳送管53，能夠減少能量損失。另外，若通過適當(dāng)控制加料栗512而送出與發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的量相當(dāng)?shù)牟糠值娜剂希瑒t能夠節(jié)約以浪費(fèi)的形式加壓的能量。因此，在以下方面是有利的:與在暫時(shí)過剩地加壓之后由壓力調(diào)節(jié)器將壓力設(shè)為一定的結(jié)構(gòu)相比，可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0063][加料栗的電源系統(tǒng)的說明]
[0064]圖3是用于說明混合動(dòng)力車輛I的電源系統(tǒng)的框圖。參照?qǐng)D3，從蓄電池70經(jīng)由系統(tǒng)主繼電器SMR向K:U60和DC/DC轉(zhuǎn)換器90供給電力，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器用于向輔機(jī)系統(tǒng)供給電力。K:U60驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)20和電動(dòng)發(fā)電機(jī)30，DC/DC轉(zhuǎn)換器90向輔機(jī)蓄電池94和輔機(jī)負(fù)載92供給電力。輔機(jī)負(fù)載92包括圖2的加料栗512。
[0065]圖4是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)起轉(zhuǎn)時(shí)的電力消耗的明細(xì)的例子的圖。在圖4中，縱軸表示電力(kW)，從左起依次示出了溫度-200C、-250C (研究例)、-25°C (本申請(qǐng))的情況。
[0066]參照?qǐng)D3、圖4對(duì)-25°C(研究例)的情況進(jìn)行說明。來自高壓蓄電池70的電池輸出例如是2.0kW。這是根據(jù)由電池溫度等確定的電力輸出上限值WOUT而上限值被決定了的值。其中，如圖4的P3所示，起轉(zhuǎn)電力為I.2kW、輔機(jī)部分的消耗電力PI是0.8kW。輔機(jī)部分的消耗電力0.8kW的明細(xì)是:包括加料栗512在內(nèi)的輔機(jī)負(fù)載的消耗電力為0.5kW，向輔機(jī)蓄電池94的充電電力為0.3kW。此外，關(guān)于該電力的分配，設(shè)為空調(diào)91處于動(dòng)作停止?fàn)顟B(tài)。
[0067]在-20°C的情況下，電池電力例如為2.7kW。與之相比，在-25°C(研究例)的情況下，電池電力下降到2.0kW。在該狀況下，作為與-20°C的情況同等程度確保輔機(jī)電力P1、燃料栗消耗電力P2的結(jié)果，起轉(zhuǎn)電力P3在-25°C (研究例)下與_20°C的情況相比會(huì)大幅降低。
[0068]于是，有時(shí)即使供給了由加料栗512霧化了的燃料，電動(dòng)發(fā)電機(jī)20也無法輸出用于使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)變得困難。
[0069]尤其是，在混合動(dòng)力汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)的初爆所需的缸內(nèi)壓大約為0.8MPa，為了確保該缸內(nèi)壓，要求使起轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速上升某種程度。在低溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油的性能降低，所以啟動(dòng)時(shí)的摩擦也變大，存在在起轉(zhuǎn)時(shí)電動(dòng)發(fā)電機(jī)20需要更大的電力的傾向。
[0070]因此，如在-25°C下(本申請(qǐng))所示，在本實(shí)施方式中，使目標(biāo)燃料壓力降低而將燃料栗消耗電力P2設(shè)為比_20°C的情況下少，使起轉(zhuǎn)電力P3增加與之相應(yīng)的量。
[0071]S卩，在本實(shí)施方式中，電池輸出上限值(WOUT)越低，則將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定得越低，越減少加料栗512的消耗電力。通過像這樣進(jìn)行控制，比通過提高燃料壓力而進(jìn)行的燃料霧化優(yōu)先地，將電池電力使用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起轉(zhuǎn)。由于燃料壓力下降而引起的噴射量的變化通過增加噴射閥的開閥時(shí)間來進(jìn)行調(diào)整即可。
[0072]此外，使目標(biāo)燃料壓力變化的指標(biāo)不限于電池輸出上限值(W0UT)。例如也可以是，電池的充電狀態(tài)(SOC)或電池溫度越低，則將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定得越低。
[0073]圖5是用于對(duì)由本實(shí)施方式執(zhí)行的目標(biāo)燃料壓力的設(shè)定進(jìn)行說明的流程圖。圖5所示的流程圖每隔一定時(shí)間或在每當(dāng)規(guī)定的條件成立時(shí)從主例程調(diào)出并執(zhí)行。
[0074]參照?qǐng)D2、圖5，首先，在步驟SI中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)是否是發(fā)動(dòng)機(jī)為初始啟動(dòng)(從運(yùn)轉(zhuǎn)開始時(shí)刻起初次的啟動(dòng))。其原因在于，在從運(yùn)轉(zhuǎn)開始時(shí)刻到運(yùn)轉(zhuǎn)終止時(shí)刻為止的期間(以下，稱作一次運(yùn)行)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141進(jìn)行I次燃?jí)簜鞲衅?3a的檢查，通常使檢查定時(shí)為初次的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。
[0075]例如，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141以如下方式進(jìn)行計(jì)數(shù):對(duì)一次運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)N進(jìn)行計(jì)數(shù)，并在一次運(yùn)行終止時(shí)對(duì)啟動(dòng)次數(shù)N進(jìn)行復(fù)位。在這樣的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141也可以根據(jù)啟動(dòng)次數(shù)N是否為零來判斷是否為初始啟動(dòng)。另外，例如也可以是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECUl41在運(yùn)轉(zhuǎn)開始時(shí)刻將表示一次運(yùn)行中的初始啟動(dòng)的標(biāo)志F設(shè)為激活，在初始啟動(dòng)完成時(shí)或第2次的啟動(dòng)條件成立時(shí)清除該標(biāo)志F，根據(jù)標(biāo)志來判斷是否為初始啟動(dòng)。
[0076]在步驟SI中，在判斷為當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)為發(fā)動(dòng)機(jī)的初始啟動(dòng)時(shí)的情況下(在SI中是)，使處理進(jìn)入步驟S2，在沒有判斷為當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)為初始啟動(dòng)時(shí)的情況下(在SI中為否)，使處理進(jìn)入步驟S7。
[0077]在步驟S2中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻水的水溫Tw是否為規(guī)定值以下。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141從水溫傳感器12接收水溫Tw而進(jìn)行判斷。在步驟S2中，若水溫Tw為規(guī)定值以下(在S2中為是)，則使處理進(jìn)入步驟S3，若水溫Tw為規(guī)定值以上(在S2中為否)，則使處理進(jìn)入步驟S6。
[0078]在步驟S3中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速Ne是否超過了目標(biāo)值。在發(fā)動(dòng)機(jī)10達(dá)到了進(jìn)行自行運(yùn)轉(zhuǎn)所需的足夠的轉(zhuǎn)速之后，可以不繼續(xù)通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)20進(jìn)行的起轉(zhuǎn)，所以即使電動(dòng)發(fā)電機(jī)20的電力因加料栗512消耗的電力而變得不足，也不會(huì)產(chǎn)生問題。因此，在步驟S3中發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速Ne超過了目標(biāo)值的情況下(在S3中為是)，使處理進(jìn)入步驟S6。
[0079]另一方面，在步驟S3中發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速Ne沒有超過目標(biāo)值的情況下(在S3中為否)，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)20的電力有可能不足，所以使處理進(jìn)入步驟S4。在步驟S4中，在使發(fā)動(dòng)機(jī)初始啟動(dòng)的短暫的期間，空調(diào)91停止。也可以代替使空調(diào)91停止而使其他輔機(jī)類(音響等可以暫時(shí)停止的裝置)停止，或除了空調(diào)91以外還使其他輔機(jī)類(音響等可以暫時(shí)停止的裝置)停止。
[0080]在步驟S4的處理終止后，使處理進(jìn)入步驟S5。在步驟S5中，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶141基于經(jīng)由圖1的蓄電池ECU143、PM-E⑶140得到的蓄電池70的可輸出電力WOUT，設(shè)定目標(biāo)燃料壓力。例如可以使用接下來所示的映射MAPI來設(shè)定目標(biāo)燃料壓力。
[0081 ]圖6是表示與電池WOUT相應(yīng)的目標(biāo)燃料壓力的映射的一例的圖。參照?qǐng)D6，映射MAPI是用于針對(duì)橫軸所示的蓄電池70的可輸出電力WOUT而設(shè)定縱軸所示的目標(biāo)燃料壓力的映射。
[0082]例如，若可輸出電力WOUT為3kW以上，則將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定為5301?Ρ&(35301?Ρ&是在低水溫時(shí)通常使用的目標(biāo)燃料壓力。
[0083]另一方面，若可輸出電力WOUT超過2kW且小于3kW，則可輸出電力WOUT越低就將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定為越低。并且，目標(biāo)燃料壓力在可輸出電力W0UT = 2kW的情況下降低到作為下限保護(hù)值的400kPa。若可輸出電力WOUT為2kW以下，則目標(biāo)燃料壓力被設(shè)定為400kPa。400kPa為下限保護(hù)值，是在行駛時(shí)通常使用的目標(biāo)燃料壓力。
[0084]在圖5的步驟S5中，可以使用這樣的映射MAPI。另一方面，在步驟S2中發(fā)動(dòng)機(jī)水溫比規(guī)定值高(在S2中為否)、在步驟S3中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過了目標(biāo)值的情況下(在S3中為是)，使處理進(jìn)入步驟S6。在步驟S6中，將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定為燃?jí)簜鞲衅鳈z查用的通常的燃料壓力(644kPa)。在該情況下，一并執(zhí)行燃?jí)簜鞲衅?3a的檢查。在檢查時(shí)，作為一例，通過對(duì)由燃?jí)簜鞲衅?3a檢測安全閥515的開閥壓附近的值(644kPa)的情況進(jìn)行確認(rèn)，來進(jìn)行確認(rèn)燃?jí)簜鞲衅?3a是否為正常的處理。
[0085]接著，對(duì)使處理從步驟SI進(jìn)入步驟S7的情況進(jìn)行說明。在步驟S7中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)是否為發(fā)動(dòng)機(jī)10的間歇啟動(dòng)時(shí)。
[0086]例如，在混合動(dòng)力車輛I停止發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)且正在使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)30行駛的狀態(tài)(EV行駛狀態(tài))下，在車速超過規(guī)定值、駕駛員操作加速器踏板而要求加速、或蓄電池70的SOC降低的情況下，從EV行駛狀態(tài)向與發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)相伴地行駛的狀態(tài)(HV行駛狀態(tài))轉(zhuǎn)移。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)屬于間歇啟動(dòng)。
[0087]另外，例如，若在初始啟動(dòng)后車輛因紅燈等而暫時(shí)停止了時(shí)，蓄電池70的SOC是足夠的，則發(fā)動(dòng)機(jī)10也停止。存在如下情況:之后在紅燈變?yōu)榫G燈而車輛起步時(shí)，停止著的發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)10的啟動(dòng)也屬于間歇啟動(dòng)。
[0088]在步驟S7中，若當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)為發(fā)動(dòng)機(jī)間歇啟動(dòng)時(shí)(在S7中為是)，則使處理進(jìn)入步驟S8。若為發(fā)動(dòng)機(jī)間歇啟動(dòng)時(shí)，則與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)相比發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路較冷，從氣口噴射閥54噴射出的燃料容易附著于進(jìn)氣通路。因此，在步驟S8中，為了促進(jìn)燃料的霧化，而將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定為比通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高的燃料壓力(530kPa)。
[0089]另一方面，在步驟S7中，若當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)不是發(fā)動(dòng)機(jī)間歇啟動(dòng)時(shí)(在S7中為否)，則使處理進(jìn)入步驟S9。若不是發(fā)動(dòng)機(jī)間歇啟動(dòng)時(shí)，則例如當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通路被充分地加溫，所以也多是可以不必?fù)?dān)心從氣口噴射閥54噴射出的燃料附著于進(jìn)氣通路的情況。因此，在步驟S8中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定為通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所使用的燃料壓力。對(duì)于該目標(biāo)燃料壓力的設(shè)定，可使用基于水溫設(shè)定目標(biāo)燃料壓力的如下的映射。
[0090]圖7是表示與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫相應(yīng)的目標(biāo)燃料壓力的映射的一例的圖。參照?qǐng)D7，映射MAP2是用于針對(duì)橫軸所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫Tw而設(shè)定縱軸所示的目標(biāo)燃料壓力的映射。
[0091]如圖7所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫為(TC以上的情況下，目標(biāo)燃料壓力被設(shè)定400kPa，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫小于(TC的情況下，為了促進(jìn)霧化而將目標(biāo)燃料壓力設(shè)定為比通常高的530kPa。
[0092]此外，只要是與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度相關(guān)聯(lián)地變動(dòng)的溫度，作為映射的輸入的溫度，就也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫以外的溫度，例如也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)油的溫度等。
[0093]若通過以上的步驟S5、S6、S8、S9中的任一方的處理設(shè)定目標(biāo)燃料壓力，則在步驟SlO中控制返回主例程。
[0094]最后，關(guān)于本實(shí)施方式，再次參照附圖進(jìn)行總括。參照?qǐng)D2、圖3，混合動(dòng)力車輛I包括:發(fā)動(dòng)機(jī)10，具有向進(jìn)氣通路進(jìn)行燃料噴射的氣口噴射閥54;燃料罐511，貯存用于從氣口噴射閥54噴射的燃料；電動(dòng)式的加料栗512，從燃料罐511吸取燃料并將該燃料向氣口噴射閥54供給;低壓燃?jí)簜鞲衅?3a，檢測向氣口噴射閥54供給的燃料的壓力；電動(dòng)發(fā)電機(jī)20，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)10起轉(zhuǎn)；以及高壓蓄電池70，向加料栗512和電動(dòng)發(fā)電機(jī)20供給電力。本實(shí)施方式的車輛的控制裝置具備發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141，該發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141基于低壓燃?jí)簜鞲衅?3a的檢測值來控制加料栗512，并且為了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10而控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)20。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能夠從高壓蓄電池70輸出的電力比判定閾值小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECUl41以與加料栗相比優(yōu)先向電動(dòng)發(fā)電機(jī)20從高壓蓄電池70供給電力的方式控制加料栗512和電動(dòng)發(fā)電機(jī)
20 ο
[0095]為了從氣口噴射閥54噴射的燃料的霧化的促進(jìn)、低壓燃?jí)簜鞲衅?3a的工作確認(rèn)檢查等，燃料壓力常常被設(shè)定為比通常值稍高的壓力。若提高燃料壓力，則加料栗512的消耗電力變大。若在這樣的狀況下能夠從高壓蓄電池70輸出的電力受到限制，則電動(dòng)發(fā)電機(jī)20進(jìn)行起轉(zhuǎn)所需的電力有時(shí)會(huì)變得不足。若無法進(jìn)行正常的起轉(zhuǎn)，則缸內(nèi)壓無法上升到初爆所需的壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無法正常進(jìn)行。因此，通過如上述的控制那樣，以與加料栗512相比優(yōu)先向電動(dòng)發(fā)電機(jī)20從高壓蓄電池70供給電力的方式控制各電負(fù)載，從而發(fā)動(dòng)機(jī)10的可啟動(dòng)性提尚。
[0096]優(yōu)選的是，例如如圖6的映射所示，在能夠從高壓蓄電池70輸出的電力比判定閾值(3kW)大的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141將燃料的壓力設(shè)定為規(guī)定值(530kPa)，在能夠從高壓蓄電池70輸出的電力比判定閾值(3kff)小的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141將燃料的壓力降低到比規(guī)定值(530kPa)低。
[0097]通過進(jìn)行上述的控制，在能夠從高壓蓄電池70輸出的電力受到了限制的情況下，能夠通過將燃料壓力抑制為較低來減少加料栗512的消耗電力，將起轉(zhuǎn)所需的電力盡可能地向電動(dòng)發(fā)電機(jī)20供給。
[0098]更優(yōu)選的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速成為了目標(biāo)轉(zhuǎn)速以上的情況下(在圖5的S3中為是)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141使降低了的燃料的壓力恢復(fù)為規(guī)定值。
[0099]若發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)速成為目標(biāo)轉(zhuǎn)速以上，則發(fā)動(dòng)機(jī)10自身成為能夠通過自行運(yùn)轉(zhuǎn)來輸出動(dòng)力(power)的狀態(tài)。在這樣的情況下，可以盡早地結(jié)束通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)20進(jìn)行的起轉(zhuǎn)，即使產(chǎn)生電動(dòng)發(fā)電機(jī)20的電力不足也不致于產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)10無法啟動(dòng)這樣的事態(tài)。于是，若轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值，則使燃料壓力恢復(fù)為本來的值，恢復(fù)到適于發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0100]優(yōu)選的是，如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141基于如下值來決定向加料栗512供給的電力:從能夠從高壓蓄電池70輸出的電力WOUT減去電動(dòng)發(fā)電機(jī)20使發(fā)動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)所需的電力P3而得到的值。
[0101]通過如上所述決定電力的分配，可首先確保起轉(zhuǎn)所需的電力部分P3，并且能夠盡量以接近本來的目標(biāo)值的燃料壓力進(jìn)行來自氣口噴射閥54的噴射。
[0102]優(yōu)選的是，混合動(dòng)力車輛I還包括從高壓蓄電池70接受電力的供給的空調(diào)91(圖
3)。在圖5中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速未超過規(guī)定值的情況下使空調(diào)91停止，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU141也可以在能夠從高壓蓄電池70輸出的電力WOUT比判定閾值小的情況下停止向空調(diào)91的電力供給。
[0103]空調(diào)91是即使在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)暫時(shí)停止也不容易發(fā)生問題、且消耗電力大的電負(fù)載。因此，通過在高壓蓄電池70能夠輸出的電力比判定閾值小的情況下使空調(diào)91停止，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所需的電力向進(jìn)行起轉(zhuǎn)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)20供給。
[0104]應(yīng)該認(rèn)為，此次所公開的實(shí)施方式的所有點(diǎn)均是例示而非限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍不是上述的實(shí)施方式的說明，而由權(quán)利要求書所示，意在包括與權(quán)利要求書均等的含義和范圍內(nèi)的所有變更。
[0105]附圖標(biāo)記說明
[0106]I混合動(dòng)力車輛；10發(fā)動(dòng)機(jī)；11汽缸；12水溫傳感器；15燃料供給裝置；16旋轉(zhuǎn)軸；20、30電動(dòng)發(fā)電機(jī);21進(jìn)氣口； 36進(jìn)氣歧管;40動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)；50低壓燃料供給機(jī)構(gòu)；51燃料加壓輸送部;52低壓燃料配管;53低壓傳送管;53a低壓燃?jí)簜鞲衅?54氣口噴射閥；54a、84a噴孔部；58減速機(jī)構(gòu)；62驅(qū)動(dòng)輪;70高壓蓄電池;80高壓燃料供給機(jī)構(gòu)；81高壓栗;82高壓燃料配管;82a單向閥；83高壓傳送管;83a高壓燃?jí)簜鞲衅?84缸內(nèi)噴射閥；90轉(zhuǎn)換器;91空調(diào)；92輔機(jī)負(fù)載;94輔機(jī)蓄電池；100控制裝置；141發(fā)動(dòng)機(jī)ECU; 142電動(dòng)機(jī)ECU; 143蓄電池ECU;511燃料罐;512加料栗;513吸濾器;514燃料過濾器;515安全閥；SMR系統(tǒng)主繼電器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的控制裝置，其中， 所述車輛包括:內(nèi)燃機(jī)，具有向進(jìn)氣通路進(jìn)行燃料的噴射的氣口噴射閥；燃料罐，貯存用于從所述氣口噴射閥噴射的燃料；電動(dòng)式加料栗，從所述燃料罐吸取燃料而向所述氣口噴射閥供給;燃?jí)簜鞲衅?，檢測向所述氣口噴射閥供給的燃料的壓力；電動(dòng)機(jī)，在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)使所述內(nèi)燃機(jī)起轉(zhuǎn)；以及蓄電裝置，向所述電動(dòng)式加料栗和所述電動(dòng)機(jī)供給電力， 所述控制裝置具備控制部，所述控制部基于所述燃?jí)簜鞲衅鞯臋z測值來控制所述電動(dòng)式加料栗，并且為了啟動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)而控制所述電動(dòng)機(jī)， 在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從所述蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，所述控制部以與所述電動(dòng)式加料栗相比優(yōu)先向所述電動(dòng)機(jī)從所述蓄電裝置供給電力的方式控制所述電動(dòng)式加料栗和所述電動(dòng)機(jī)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中， 在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從所述蓄電裝置輸出的電力成為判定閾值以上的情況下，所述控制部將所述燃料的壓力設(shè)定為規(guī)定值， 在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從所述蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，所述控制部使所述燃料的壓力相比所述規(guī)定值降低。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其中， 在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)能夠從所述蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，在所述燃料的壓力成為下限保護(hù)值之前，所述控制部在能夠從所述蓄電裝置輸出的電力越低時(shí)，將所述燃料的壓力設(shè)定為越低。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的控制裝置，其中， 在所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速成為了目標(biāo)轉(zhuǎn)速以上的情況下，所述控制部使降低了的所述燃料的壓力恢復(fù)為所述規(guī)定值。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中， 所述控制部基于如下值來決定向所述電動(dòng)式加料栗供給的電力:從能夠從所述蓄電裝置輸出的電力減去所述電動(dòng)機(jī)使所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)所需的電力而得到的值。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛的控制裝置，其中， 所述車輛還包括從所述蓄電裝置接受電力的供給的空調(diào)裝置， 在能夠從所述蓄電裝置輸出的電力比判定閾值小的情況下，所述控制部使向所述空調(diào)裝置的電力供給停止。
【文檔編號(hào)】F02D41/30GK105986916SQ201610149494
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】鈴木孝
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社