一種噴油器、共軌噴油系統(tǒng)及噴油方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)噴油技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種噴油器、共軌噴油系統(tǒng)及噴油方法。其中，噴油器，包括并聯(lián)的第一油路通道和第二油路通道；第一油路通道和第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；第一油路通道上設(shè)置有第一開關(guān)閥，第二油路通道上設(shè)置有減壓閥和第二開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥均與控制器連接。該方案通過設(shè)計(jì)兩路油路通道來實(shí)現(xiàn)噴油壓力的調(diào)節(jié)。當(dāng)采用后噴時(shí)，通過第二油路通道噴油，并通過該油路通道上的減壓閥降低噴油壓力，避免高噴射壓力柴油沖刷氣缸壁帶走潤滑油膜，從而有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并降低拉缸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，該噴油器還可以控制預(yù)噴的噴油壓力，從而實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律變化，提高燃燒效率降低油耗。
【專利說明】
_種噴油器、共軌噴油系統(tǒng)及噴油方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)噴油技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種噴油器、共軌噴油系統(tǒng)及噴油方法。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)面臨排放法規(guī)不斷加嚴(yán)和排放限值不斷降低的挑戰(zhàn)。隨著排放法規(guī)的加嚴(yán)，需要采用顆粒捕集器進(jìn)一步降低顆粒物排放。
[0003]以柴油機(jī)為例，采用后噴進(jìn)行顆粒捕集器再生控制，由于噴油器在某一工況點(diǎn)軌壓是固定的，也即噴油器后噴壓力和主噴的壓力一樣。由此帶來的問題是，后噴時(shí)的高噴射壓力柴油噴到缸壁上，會造成機(jī)油稀釋。容易造成機(jī)油稀釋。而機(jī)油發(fā)生稀釋后會破壞機(jī)油使用性能，降低運(yùn)動(dòng)粘度，柴油機(jī)拉缸;嚴(yán)重時(shí)還會導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，零部件功能喪失，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是提供一種噴油壓力可調(diào)節(jié)的噴油器和共軌噴油系統(tǒng)。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種噴油器，包括并聯(lián)的第一油路通道和第二油路通道，以及控制器;所述第一油路通道和所述第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；所述第一油路通道上設(shè)置有第一開關(guān)閥，所述第二油路通道上設(shè)置有減壓閥和第二開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥均與所述控制器連接;所述控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發(fā)送模塊;所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時(shí)機(jī)，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數(shù)據(jù)發(fā)送給所述信號發(fā)送模塊;所述信號發(fā)送模塊根據(jù)所述判斷數(shù)據(jù)向所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥發(fā)送控制信號。
[0008]優(yōu)選地，所述控制器為汽車專用微機(jī)控制器。
[0009]優(yōu)選地，所述第一開關(guān)閥為高壓電磁閥，所述第二開關(guān)閥為低壓電磁閥。
[0010]本發(fā)明還提供一種共軌噴油系統(tǒng)，包括上述噴油器。
[0011]本發(fā)明還提供一種共軌噴油系統(tǒng)的噴油方法，包括以下步驟:
[0012]S1、通過第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況，當(dāng)其處于再生工況時(shí)進(jìn)入S2，否則進(jìn)入S3 ；
[0013]S2、通過第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī):
[0014]主噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送開啟信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號；
[0015]后噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送開啟信號；
[0016]S3、通過第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī):
[0017]主噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送開啟信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號；
[0018]預(yù)噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送開啟信號。
[0019](三)有益效果
[0020]本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下有益效果:本發(fā)明的噴油器，包括并聯(lián)的第一油路通道和第二油路通道;所述第一油路通道和第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；所述第一油路通道上設(shè)置有第一開關(guān)閥，所述第二油路通道上設(shè)置有減壓閥和第二開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥均與控制器連接;所述控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發(fā)送模塊;所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時(shí)機(jī)，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數(shù)據(jù)發(fā)送給所述信號發(fā)送模塊;所述信號發(fā)送模塊根據(jù)所述判斷數(shù)據(jù)向所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥發(fā)送控制信號。該方案通過設(shè)計(jì)兩路油路通道來實(shí)現(xiàn)噴油壓力的調(diào)節(jié)。當(dāng)采用后噴時(shí)，通過第二油路通道噴油，并通過該油路通道上的減壓閥降低噴油壓力，避免高噴射壓力柴油沖刷氣缸壁帶走潤滑油膜，從而有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并降低拉缸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，該噴油器還可以控制預(yù)噴的噴油壓力，從而實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律變化，提高燃燒效率降低油耗。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本申請的噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本申請的噴油器的工作原理流程示意圖；
[0024]圖中:1、第一油路通道;2、第二油路通道;3、第一開關(guān)閥；4、第二開關(guān)閥；5、減壓閥。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0028]請參見圖1，本實(shí)施例的噴油器，包括并聯(lián)的第一油路通道I和第二油路通道2，以及控制器。其中，所述第一油路通道I和第二油路通道2的第一公共端連接共軌管，并從共軌管中接入高壓油。第一油路通道I和第二油路通道2的第二公共端連接噴油口，并從噴油口噴射出油。
[0029]其中，第一油路通道I和第二油路通道2也可以分別連接一個(gè)噴油口，從而在噴油器上需要設(shè)置多個(gè)噴油口。
[0030]本實(shí)施例中，為了控制從噴油口噴射出的油壓，在第一油路通道I上設(shè)置有第一開關(guān)閥3，第二油路通道2上設(shè)置有減壓閥5和第二開關(guān)閥4。其中，第一開關(guān)閥3、第二開關(guān)閥4均與上述提到的控制器連接。
[0031]顯然，第一油路通道I上通過的是從共軌管直接接入的高壓油，因此其為高壓油路。而第二油路通道2上由于設(shè)置有減壓閥5，從共軌管接入的高壓油經(jīng)過該減壓閥5之后變成低壓油，因此第二油路通道2為低壓油路。在此基礎(chǔ)上，通過控制器控制第一開關(guān)閥3和第二開關(guān)閥4的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)噴油器內(nèi)部高壓和低壓噴油的同時(shí)控制。
[0032]其中，控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發(fā)送模塊。所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時(shí)機(jī)，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數(shù)據(jù)發(fā)送給信號發(fā)送模塊。信號發(fā)送模塊綜合第一判斷模塊與第二判斷模塊的判斷數(shù)據(jù)，并向所述第一開關(guān)閥3和第二開關(guān)閥4發(fā)送控制信號。
[0033]該方案通過設(shè)計(jì)兩路油路通道來實(shí)現(xiàn)噴油壓力的調(diào)節(jié)。當(dāng)采用后噴時(shí)，通過第二油路通道2噴油，并通過該油路通道上的減壓閥5降低噴油壓力，避免高噴射壓力柴油沖刷氣缸壁帶走潤滑油膜，從而有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并降低拉缸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，該噴油器還可以控制預(yù)噴的噴油壓力，從而實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律變化，提高燃燒效率降低油耗。
[0034]本實(shí)施例中，控制器優(yōu)選采用汽車專用微機(jī)控制器。
[0035]此外，第一開關(guān)閥3優(yōu)選為高壓電磁閥，第二開關(guān)閥4優(yōu)選為低壓電磁閥。當(dāng)然，第一開關(guān)閥3和第二開關(guān)閥4不局限于本實(shí)施例中列舉的情況，其還可以采用任何技術(shù)中公開的開關(guān)閥的種類，只要可以實(shí)現(xiàn)油路通道的通斷即可。
[0036]本實(shí)施例還提供一種共軌噴油系統(tǒng)，包括上述噴油器。
[0037]采用上述共軌噴油系統(tǒng)進(jìn)行噴油，請參見圖2，包括以下步驟:
[0038]S1、通過第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況，當(dāng)其處于再生工況時(shí)進(jìn)入S2，否則進(jìn)入S3 ；
[0039]S2、通過第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī):
[0040]主噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥3發(fā)送開啟信號，向第二開關(guān)閥4發(fā)送關(guān)閉信號；
[0041]后噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥3發(fā)送關(guān)閉信號，向第二開關(guān)閥4發(fā)送開啟信號；
[0042]S3、通過第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī):
[0043]主噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥3發(fā)送開啟信號，向第二開關(guān)閥4發(fā)送關(guān)閉信號；
[0044]預(yù)噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥3發(fā)送關(guān)閉信號，向第二開關(guān)閥4發(fā)送開啟信號。
[0045]其中，第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況。當(dāng)顆粒捕集器處于再生工況時(shí)，需要周期性的采用后噴進(jìn)行顆粒捕集器再生。此時(shí)，采用第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī)，一般情況下也即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)活塞行程判斷當(dāng)前處于主噴還是后噴時(shí)期。主噴和后噴要實(shí)現(xiàn)不同的燃油壓力控制，需要通過第一開關(guān)閥3斷開和第二開關(guān)閥4的通斷來實(shí)現(xiàn)。具體地:
[0046]主噴時(shí)，控制第一開關(guān)閥3導(dǎo)通，第二開關(guān)閥4斷開，高軌壓燃油通過第一油路通道I進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中；
[0047]后噴時(shí)，控制第一開關(guān)閥3斷開，第二開關(guān)閥4導(dǎo)通，高軌壓燃油通過第二油路通道2進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中。在高軌壓燃油進(jìn)入第二油路通道2時(shí)，燃油經(jīng)過減壓閥5壓力降低。由此，后噴時(shí)噴油器采用較低的噴油壓力，可以避免高噴射壓力燃油沖刷氣缸壁造成燃油稀釋。
[0048]當(dāng)顆粒捕集器處于非再生工況時(shí)，此時(shí)不需要進(jìn)行后噴噴油，只需要進(jìn)行主噴噴油，或者是主噴和預(yù)噴接合。其中，第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī)。此時(shí)，第二判斷模塊首先要對發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷進(jìn)行判斷:如果負(fù)荷較低，則需要將預(yù)噴和主噴結(jié)合;否則，只需要進(jìn)行主噴即可。當(dāng)需要將預(yù)噴和主噴結(jié)合時(shí)，此時(shí)第二判斷模塊進(jìn)一步根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)活塞行程判斷當(dāng)前處于預(yù)噴還是主噴時(shí)期。同樣，主噴和預(yù)噴要實(shí)現(xiàn)不同的燃油壓力控制，需要通過第一開關(guān)閥3斷開和第二開關(guān)閥4的通斷來實(shí)現(xiàn)。具體地:
[0049]主噴時(shí)，控制第一開關(guān)閥3導(dǎo)通，第二開關(guān)閥4斷開，從而使得高軌壓燃油通過第一油路通道I進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中；
[0050]預(yù)噴時(shí)，如同上述，控制第一開關(guān)閥3斷開，第二開關(guān)閥4導(dǎo)通，從而使得高軌壓燃油進(jìn)入第二油路通道2，經(jīng)過減壓閥5降低燃油壓力。其中，預(yù)噴時(shí)采用較低的燃油壓力可以實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律變化，提高燃燒效率降低油耗。
[0051]以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限制。盡管參照實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種噴油器，其特征在于，包括并聯(lián)的第一油路通道和第二油路通道，以及控制器；所述第一油路通道和所述第二油路通道的第一公共端連接共軌管，第二公共端連接噴油口；所述第一油路通道上設(shè)置有第一開關(guān)閥，所述第二油路通道上設(shè)置有減壓閥和第二開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥均與所述控制器連接;所述控制器包括第一判斷模塊、第二判斷模塊和信號發(fā)送模塊;所述第一判斷模塊用于判斷顆粒捕集器的工況，所述第二判斷模塊用于判斷噴油時(shí)機(jī)，且所述第一判斷模塊、所述第二判斷模塊均將判斷數(shù)據(jù)發(fā)送給所述信號發(fā)送模塊;所述信號發(fā)送模塊根據(jù)所述判斷數(shù)據(jù)向所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥發(fā)送控制信號。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油器，其特征在于，所述控制器為汽車專用微機(jī)控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油器，其特征在于，所述第一開關(guān)閥為高壓電磁閥，所述第二開關(guān)閥為低壓電磁閥。4.一種共軌噴油系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)的噴油器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的共軌噴油系統(tǒng)進(jìn)行噴油的方法，其特征在于，包括以下步驟: S1、通過第一判斷模塊判斷顆粒捕集器的工況，當(dāng)其處于再生工況時(shí)進(jìn)入S2，否則進(jìn)入S3； S2、通過第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī): 主噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送開啟信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號； 后噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送開啟信號； S3、通過第二判斷模塊判斷噴油時(shí)機(jī): 主噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送開啟信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號； 預(yù)噴時(shí)，信號發(fā)送模塊向第一開關(guān)閥發(fā)送關(guān)閉信號，向第二開關(guān)閥發(fā)送開啟信號。
【文檔編號】F02D41/38GK105863862SQ201610257719
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】呂志華, 仲昆, 張朝陽, 李云華
【申請人】濰柴動(dòng)力股份有限公司