一種摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有摩托車動機的油氣分離裝置一般采用迷宮式油氣分離器來實現(xiàn)，迷宮式油氣分離器作為獨立的零部件連接在摩托車發(fā)動機的缸蓋罩。
[0003]通常情況下，布置在缸蓋罩上的油氣分離器，由于摩托車發(fā)動機缸蓋罩需要拆卸或者更換相關(guān)發(fā)動機火花塞等零件，或者缸蓋振動大都極易導(dǎo)致迷宮密封性下降。此外缸蓋熱負荷高，這大大增加了橡膠件或者塑料件的密封性失效的幾率，從而導(dǎo)致整個迷宮失效。所以通常情況下，布置在缸蓋罩上的迷宮式油氣分離器造價和材料選擇要求都比較高，從而造成生產(chǎn)成本增加，且在使用一段時間后需要進行保養(yǎng)，也造成了使用成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是在摩托車發(fā)動機上提供新的油氣分離器的布置方式。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]—種摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分尚器，發(fā)動機箱體包括豎直設(shè)置的箱蓋，其特征在于，油氣分離器設(shè)置在箱蓋的內(nèi)側(cè)，油氣分離器包括端蓋和呈環(huán)形的圍板，所述圍板與箱蓋一體成型，所述圍板的一端與箱蓋的內(nèi)壁固定，所述圍板和箱蓋的內(nèi)壁之間形成油氣分離腔，所述端蓋與圍板的另一端固定并能將油氣分離腔封閉；所述圍板內(nèi)側(cè)固定有第一分隔板和第二分隔板，所述第一分隔板和第二分隔板均豎直設(shè)置，所述第一分隔板和第二分隔板將油氣分離腔分隔形成依次排列的第一分離腔、第二分離腔和第三分離腔，所述第二分離腔位于第一分隔板和第二分隔板之間，所述第二分離腔分別與第一分離腔和第三分離腔連通，所述端蓋上開有進汽孔，在端蓋固定與圍板的另一端固定時端蓋的進汽孔與第一分離腔連通，所述圍板位于下部處開有兩個回油口，兩個所述回油口分別與第一分離腔和第三分離腔連通，所述圍板上位于上部處開有出氣孔，所述出氣孔與第三分離腔連通。
[0007]發(fā)動機產(chǎn)生的油氣混合氣體通過進汽孔進入油氣分離腔內(nèi)，油氣混合氣體先后通過第一分離腔、第二分離腔和第三分離腔，油氣混合氣體在多次折返后油滴會附著在圍板的內(nèi)側(cè)壁以及第一分隔板和第二分隔板上，最終分離出的油滴會流下來通過回油口流回發(fā)動機箱體內(nèi)，而沒有油滴的氣體則從出氣孔流出，因此具有較好的油氣分離效果；由于油氣分離器直接設(shè)置在箱蓋內(nèi)，且圍板是直接與箱蓋一體成型，制造成本較低，且結(jié)構(gòu)緊湊，同時無需考慮密封的問題，使得整體結(jié)構(gòu)簡單。
[0008]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述第一分離腔位于第一分隔板和圍板之間，所述第一分隔板的下端與位于下部的圍板固定，第一分隔板的上端與位于上部的圍板之間形成第一通氣口，所述第一通氣口連通第一分離腔和第二分離腔；所述第二分離腔位于第二分隔板和圍板之間，所述第二分隔板的上端與位于上部的圍板固定，所述第二分隔板的上端與位于下部的圍板之間形成第二通氣口，所述第二通氣口連通第三分離腔和第二分離腔。
[0009]油氣混合氣體在進入第一分離腔內(nèi)后通過第一通氣口進入第二分離腔，第二分離腔的油氣混合氣體通過第二通氣口進入第三分離腔，由于第一通氣口和第二通氣口為上下錯開的，使得油氣混合氣體在進入第三分離腔之前必然撞擊到第二分隔板，從而保證油氣分離的效果。
[0010]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述第一分隔板位于第一分離腔的一側(cè)固定有第一導(dǎo)流筋，所述第一導(dǎo)流筋斜向下設(shè)置，在端蓋與圍板的另一端固定時所述端蓋的進汽孔與位于第一導(dǎo)流筋下方的第一分離腔連通。第一導(dǎo)流筋能避免從進汽孔直接流向第一通氣口，而必需先繞過第一導(dǎo)流筋才能通過第一通氣口，使得油氣混合氣體在該過程中損失能量從而將油液分離出來。
[0011]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述圍板內(nèi)側(cè)固定有第一導(dǎo)油板，所述第一導(dǎo)油板位于第一分離腔內(nèi)，所述第一導(dǎo)油板傾斜向下設(shè)置，所述第一導(dǎo)油板的下端與位于下部的圍板固定且位于上述第一導(dǎo)流筋的正下方，與第一分離腔連通的回油口位于第一導(dǎo)油板的下端的一側(cè)。油氣混合氣體在第一分離腔內(nèi)會分離出一部分油液，油液通過第一導(dǎo)油板引導(dǎo)向回油口流出；同時第一導(dǎo)油板的位置使得油氣混合氣體在繞過第一導(dǎo)流筋的過程中會先撞擊到第一導(dǎo)油板，此過程也會使得油氣混合氣體損失能量而分離出油液，提高油氣分離的效果。
[0012]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述箱蓋的內(nèi)壁上固定有截面呈條形的第二導(dǎo)流筋，所述第二導(dǎo)流筋位于第二分離腔內(nèi)，第二導(dǎo)流筋的一側(cè)面與第一通氣口相對，第二導(dǎo)流筋的另一側(cè)面與第二通氣口相對。第二導(dǎo)流筋能阻擋從第一通氣口直接流向第二通氣口的油氣混合氣體，使得油氣混合氣體必需要繞過第二導(dǎo)流筋才能流向第二通氣口，而繞過第二導(dǎo)流筋的油氣混合氣體必然會撞擊到第二分隔板損失能量，提高油氣分離的效果。
[0013]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述箱蓋的內(nèi)壁上固定有第二導(dǎo)油板，所述第二導(dǎo)油板傾斜向下設(shè)置，所述第二導(dǎo)油板的上端與第一分隔板固定，所述第二導(dǎo)油板的下端與位于下部的圍板固定，且第二導(dǎo)油板的下端位于第三分離腔內(nèi)，與第三分離腔連通的回油口位于第二導(dǎo)油板的下端的一側(cè)。油氣混合氣體在第二分離腔內(nèi)會分離出一部分油液，油液通過第二導(dǎo)油板引導(dǎo)向回油口流出；同時第二導(dǎo)油板的位置使得油氣混合氣體在繞過第二導(dǎo)流筋的過程中會撞擊到第二導(dǎo)油板，此過程也會使得油氣混合氣體損失能量而分離出油液，提高油氣分離的效果。
[0014]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述第二分隔板的下端具有延伸向第三分離腔的延伸部，所述延伸部與上述第二導(dǎo)油板平行。經(jīng)過第一分離腔和第二分離腔后的油氣混合氣體較大的油滴均被分離出來了，只剩下的較小的油滴，延伸部和第二導(dǎo)油板形成通道引導(dǎo)油氣混合氣體，避免油氣混合氣體擴散進入第三分離腔，而是呈束狀的進入第三分離腔，因而能使得油氣混合氣體以較高的速度撞擊到圍板上從而將較小的油滴分離出來，提高油氣分離的效果。
[0015]在上述的摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器中，所述箱蓋的內(nèi)壁上固定有第三導(dǎo)流筋，所述第三導(dǎo)流筋具有凹口，所述第三導(dǎo)流筋位于第二通氣口的上方，所述凹口斜向下設(shè)置且朝向第二通氣口。第三導(dǎo)流筋能阻擋從第二通氣口直接流向出氣孔的油氣混合氣體，使得油氣混合氣體必需要繞過第三導(dǎo)流筋才能流向出氣孔，而繞過第三導(dǎo)流筋的油氣混合氣體必然會撞擊到第三導(dǎo)流筋損失能量，提高油氣分離的效果，使得從出氣孔流出的氣體油滴含量較低。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器可以有效地分離尺寸為8 μ m以上的油滴，具有較好的油氣分離效果，同時由于油氣分離器直接設(shè)置在箱蓋內(nèi)，且圍板是直接與箱蓋一體成型，制造成本較低，且結(jié)構(gòu)緊湊，同時無需考慮密封的問題，使得整體結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0017]圖1是本摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器未設(shè)置端蓋時的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖2中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是油氣分離器在立體視角時的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，1、箱蓋；11、斜面；2、端蓋；21、進汽孔；3、圍板；31、回油口 ；32、出氣孔；4、油氣分離腔；41、第一分離腔；42、第二分離腔；43、第三分離腔；5、第一分隔板；51、第一導(dǎo)流筋；52、第一通氣口 ；53、第一導(dǎo)油板；6、第二分隔板；61、延伸部；62、第二通氣口 ；7、第二導(dǎo)流筋；8、第二導(dǎo)油板；9、第三導(dǎo)流筋；91、凹口。
【具體實施方式】
[0022]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0023]如圖1和圖2所示，摩托車發(fā)動機箱體包括豎直設(shè)置的箱蓋1，本摩托車發(fā)動機箱體上的油氣分離器設(shè)置在箱蓋I的內(nèi)側(cè)，油氣分離器包括端蓋2和呈環(huán)形的圍板3，圍板3與箱蓋I 一體成型，圍板3的一端與箱蓋I的內(nèi)壁固定，圍板3和箱蓋I的內(nèi)壁之間形成油氣分離腔4，端蓋2與圍板3的另一端固定并能將油氣分離腔4封閉。
[0024]如圖3和圖4所不，圍板3內(nèi)側(cè)固定有第一分隔板5和第二分隔板6，第一分隔板5和第二分隔板6均豎直設(shè)置，第一分隔板5和第二分隔板6將油氣分離腔4分隔形成依次排列的第一分離腔41、第二分離腔42和第三分離腔43，第一分離腔41位于第一分隔板5和圍板3之間，第二分離腔42位于第二分隔板6和圍板3之間，第二分離腔42位于第一分隔板5和第二分隔板6之間，第二分尚腔42分別與第一分尚腔41和第三分尚腔43連通。具體來說，第一分隔板5的下端與位于下部的圍板3固定，第一分隔板5的上端與位于上部的圍板3之間形成第一通氣口 52，第一通氣口 52連通第一分離腔41和第二分離腔42 ;第二分隔板6的上端與位于上部的圍板3固定，第二分隔板6的上端與位于下部的圍板3之間形成第二通氣口 62，第二通氣口 62連通第三分離腔43和第二分