專利名稱：發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供了一種發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的發(fā)動機配氣系統(tǒng)，通常分為進氣道和排氣道。為了控制進氣排氣，又布置了進氣閥和排氣閥。進氣閥與排氣閥由曲軸的正時鏈條或齒型帶連接的凸輪軸帶動定時完成進氣與排氣，配合活塞完成四沖程做功。由于進排氣閥是通過曲軸和搖臂帶動并通過彈簧落座，當(dāng)達到高速的極限時會出現(xiàn)氣閥落座反彈和升降過程中的調(diào)動與共振現(xiàn)象。在發(fā)動機高速往復(fù)運動中燃燒時，使氣閥等零件熱脹，使氣閥產(chǎn)生間隙，從而使發(fā)動機噪音增大，另外氣閥曲軸等零件還要耐高溫，還需要潤滑和冷卻?，F(xiàn)代汽車為了提高功率，往往采用加長氣閥行程和氣閥數(shù)量的辦法提高進排氣的順利程度，所以使原本復(fù)雜的機構(gòu)更加復(fù)雜，而且有時正時鏈條或齒型帶損壞氣閥落入氣缸會撞球氣閥和活塞，引起更大的損失。普通發(fā)動機需要潤滑，有時有少量機油竄入氣缸，與汽油同時燃燒，加大了廢氣的排放量?？傊?，現(xiàn)有的發(fā)動機的配氣機構(gòu)零件多，機構(gòu)復(fù)雜，功率損耗大，噪音大，需要潤滑和定期的維修調(diào)整。
本實用新型的目的就是為解決現(xiàn)有發(fā)動機配氣系統(tǒng)的上述問題，而設(shè)計提供一種配合部件少、結(jié)構(gòu)簡單、噪音小、易維護，特別是能避免因進、排氣的瞬間交叉死點，減少有效氣體的損失，提高作功效率的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它包括帶與發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動的齒形帶或鏈條相配合驅(qū)動的從動輪的旋轉(zhuǎn)柱體，和帶圓孔并經(jīng)圓孔套與旋轉(zhuǎn)柱體上的與發(fā)動機氣缸相連通的殼體組成，殼體上分別開有使圓孔與發(fā)動機的進氣管和出氣管以及與氣缸相連通的進氣孔、出氣孔和中氣孔，進氣孔與中氣孔之間的弧距與出氣孔與中氣孔之間的弧距相等。旋轉(zhuǎn)柱體上開有可連通進氣孔與中氣孔且經(jīng)一定角度旋轉(zhuǎn)后再連通出氣孔與中氣孔的孔道槽，旋轉(zhuǎn)柱體轉(zhuǎn)動的其它時間孔道槽與各氣孔相隔斷，該孔道槽可以是穿過旋轉(zhuǎn)柱體的直形孔，也可以是彎形孔，還可以是開在旋轉(zhuǎn)柱體一側(cè)的直底弧形槽或彎底弧形槽，孔道槽的軸向長度與中氣孔、進氣孔、出氣孔相同，當(dāng)氣缸內(nèi)活塞由上向下運動時，氣缸形成真空，此時旋轉(zhuǎn)柱體轉(zhuǎn)動使中氣孔與進氣孔相通，吸入混合氣，完成進氣行程，活塞到達下止點，旋轉(zhuǎn)柱體轉(zhuǎn)動關(guān)閉進氣孔，活塞由下向上運動使氣缸內(nèi)形成一個密封的空間，從而壓縮了混合氣，完成壓縮行程，旋轉(zhuǎn)柱體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞在上止點時通過火花塞點燃混合氣體做功，推動活塞向下運動，完成做功行程，當(dāng)活塞運行到下止點，旋轉(zhuǎn)通過旋轉(zhuǎn)接通中氣孔與出氣孔，活塞向上運行，排出燃燒后的廢氣，完成排氣行程?；钊瓦@樣與旋轉(zhuǎn)柱體配合，完成發(fā)動機的四沖程做功。
本實用新型的優(yōu)點是只用少數(shù)幾個零件就使普通發(fā)動機氣閥的往復(fù)運動改為旋轉(zhuǎn)動運動，從而達到結(jié)構(gòu)簡單，功率損耗低，噪音小，免去定期的維修調(diào)整。并且與現(xiàn)存普通發(fā)動機有互換性，而且可大大降低配氣裝置的價格。
附


圖1為本實用新型主視示意圖；附圖2為本實用新型A-A剖視第一種實施例示意圖；附圖3為本實用新型A-A剖視第二種實施例示意圖；附圖4為本實用新型A-A剖視第三種實施例示意圖；附圖5為本實用新型A-A剖視第四種實施例示意圖；附圖6為本實用新型另一結(jié)構(gòu)主視示意以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。
本實用新型發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，由帶從動輪1的旋轉(zhuǎn)柱體2和經(jīng)圓孔3配合套于旋轉(zhuǎn)柱體2上的殼體4組成，從動輪1用于與發(fā)動機的凸輪軸經(jīng)齒形帶或鏈條配驅(qū)動，殼體4上開有使圓孔3分別與發(fā)動機的進氣管和出氣管以及與發(fā)動機的氣缸相通的進氣孔5、出氣孔6和中氣孔7，且進氣孔5、出氣孔6兩者與中氣孔7之間的弧距相等，旋轉(zhuǎn)柱體2上開有可在旋轉(zhuǎn)過程中分別連通進氣孔5與中氣孔7和出氣孔6與中氣孔7的孔道槽8。該孔道槽8可以是橫穿旋轉(zhuǎn)柱體2的直形孔，也可以是彎形孔，也可以是沿主體一側(cè)開的直底形弧槽，還可以是沿柱體一側(cè)開的彎底形弧槽。上述四種形狀的孔道槽8與進氣孔5、出氣孔6、中氣孔7還可以是沿旋轉(zhuǎn)柱體2軸線方向的長形孔或槽。該旋轉(zhuǎn)柱體2上可以相間隔地開有兩個或兩個以上的孔道槽8，每個孔道槽8處的旋轉(zhuǎn)柱體2外均對應(yīng)套有一個帶進、出、中氣孔5、6、7的殼體4，且每一殼體4的中氣孔7連通一個氣缸，以形成多組配氣驅(qū)動。
使用本實用新型時，使殼體4與發(fā)動機氣缸頂端密閉連接，并使中氣孔7與氣連通，從動輪1經(jīng)鏈條或齒型帶與發(fā)動機轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動輪連接驅(qū)動，即可實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)配氣工作。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于由帶與發(fā)動機凸輪軸相連接驅(qū)動的從動輪(1)的旋轉(zhuǎn)柱體(2)和和經(jīng)圓孔(3)配合套于旋轉(zhuǎn)柱體(2)上的殼體(4)組成，殼體(4)上開有使圓孔(3)分別與發(fā)動機的進氣管和出氣管以及與發(fā)動機的氣缸相通的進氣孔(5)、出氣孔(6)和中氣孔(7)，且進氣孔(5)、出氣孔(6)兩者與中氣孔(7)之間的弧距相等，旋轉(zhuǎn)柱體(2)上開有可在旋轉(zhuǎn)過程中分別連通進氣孔(5)與中氣孔(7)和出氣孔(6)與中氣孔(7)的孔道槽(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于進氣孔(5)、排氣孔(6)、中氣孔(7)和孔道槽(8)截面為沿旋轉(zhuǎn)柱體(2)軸向的長形孔槽。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于所述的孔道槽(8)為橫穿旋轉(zhuǎn)柱體(2)的彎形孔道。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于所述的孔道槽(8)為橫穿旋轉(zhuǎn)柱體(2)的直形孔道。
5.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于所述的孔道槽(8)為在旋轉(zhuǎn)柱體(2)一側(cè)開的一段彎底形弧槽。
6.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于所述的孔道槽(8)為在旋轉(zhuǎn)柱體(2)一側(cè)開的一段直底形弧槽。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)體(2)上沿軸向開有相間隔的兩個或兩個以上的孔道槽(8)，每個孔道槽(8)處的旋轉(zhuǎn)柱體(2)上套有對應(yīng)的一個帶進、 出、中氣孔(5)、(6)、(7)的殼體(4)，且每個殼體(4)的中氣孔(7)均連通一個氣缸。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機旋轉(zhuǎn)柱型配氣裝置，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，主要由帶孔道槽和從動輪的旋轉(zhuǎn)柱體及套于旋轉(zhuǎn)柱體、孔道槽外的帶與發(fā)動機進、出氣孔和與發(fā)動機氣缸連通的中氣孔的殼體組成，旋轉(zhuǎn)柱體在轉(zhuǎn)動中，經(jīng)孔道槽分別使進氣孔和中氣孔連通，再使中氣孔與出氣孔連通，從而實現(xiàn)發(fā)動機氣缸工作過程中的進、壓、排氣做功，大大簡化配氣過程，減少故障率，提高做功效率。
文檔編號F01L7/00GK2264250SQ9622872
公開日1997年10月8日 申請日期1996年9月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月3日
發(fā)明者崔華峰 申請人:崔華峰