一種雙渦輪飛機發(fā)動的制造方法
【專利摘要】一種雙渦輪飛機發(fā)動機，包括設(shè)置于氣筒內(nèi)的前渦輪、后渦輪；在前渦輪、后渦輪之間，依次順序設(shè)置有第一、第二、第三渦輪箱；渦輪箱內(nèi)均設(shè)置有渦輪；渦輪箱上均設(shè)置有呈45度傾斜狀的進氣道、排氣道；呈90°對稱設(shè)置有四個氣包；后渦輪與第三渦輪箱之間設(shè)置有出氣口。其優(yōu)點是：1、發(fā)動機本身有三種動力：前渦輪驅(qū)動力；后渦輪驅(qū)動力；前渦輪排泄沖擊后渦輪后對飛機的驅(qū)動力。因此，它驅(qū)動飛機向前飛行的動力幾乎三倍于現(xiàn)有技術(shù)。2、燃氣沖入前面渦輪箱后排泄、沖擊后面渦輪旋轉(zhuǎn)，使得后面的渦輪受到燃氣、余氣兩種沖擊，故其效率將會更高，大大提高了飛機的前行力。3、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡化，維修方便，不易損壞。
【專利說明】一種雙渦輪飛機發(fā)動機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛機發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙渦輪飛機發(fā)動機。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，飛機只有一個前渦輪，其發(fā)動機多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其工作原理大致是:將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。其存在的缺點是，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且動力不很強大。而且發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件更多，安裝、維修更加不便，而且增加了故障率。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種部件少、結(jié)構(gòu)簡單但功效很高的雙渦輪飛機發(fā)動機。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種雙渦輪飛機發(fā)動機，包括前渦輪，其特征在于:還包括一后渦輪，所述前渦輪、后渦輪被包圍設(shè)置于一氣筒內(nèi)；在所述前渦輪、后渦輪之間，設(shè)置有第一渦輪箱，所述第一渦輪箱內(nèi)設(shè)置有第一渦輪；所述第一渦輪箱上、相鄰前渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第一進氣道；所述第一渦輪箱上、相鄰后渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第一排氣道；所述第一渦輪箱上設(shè)置有第一氣包，所述第一氣包通過所述第一進氣道與所述第一渦輪箱連通；所述第一氣包的一側(cè)，設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花；所述后渦輪與所述第一渦輪箱之間設(shè)置有一出氣口 ；所述出氣口與所述第一排氣道相通。
[0005]優(yōu)選的，在所述第一渦輪箱與所述后渦輪之間，還設(shè)置有第二渦輪箱，所述第二渦輪箱內(nèi)設(shè)置有第二渦輪；所述第二渦輪箱上、相鄰第一渦輪箱的一側(cè)，設(shè)置有第二進氣道；所述第二渦輪箱上、相鄰所述后渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第二排氣道；所述第二進氣道與第一排氣道連通，所述第二排氣道與所述出氣口連通；所述第二渦輪箱上設(shè)置有第二氣包，所述第二氣包通過所述第二進氣道與所述第二渦輪箱連通；所述第二氣包的一側(cè)，設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花。
[0006]優(yōu)選的，在所述第二渦輪箱與后渦輪之間，還設(shè)置有第三渦輪箱，所述第三渦輪箱內(nèi)設(shè)置有第三渦輪；所述第三渦輪箱上、相鄰第二渦輪箱的一側(cè)，設(shè)置有第三進氣道；所述第三渦輪箱上、相鄰所述后渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第三排氣道；所述第三進氣道與第二排氣道連通，所述第三排氣道與所述出氣口連通；所述第三渦輪箱上設(shè)置有第三氣包，所述第三氣包通過所述第三進氣道與所述第三渦輪箱連通；所述第三氣包的一側(cè)，設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花。
[0007]優(yōu)選的，所述第一氣包、第二氣包、第三氣包均為一個以上，且分別均布于第一渦輪箱、第二渦輪箱、第三渦輪箱上。
[0008]優(yōu)選的，所述第一氣包、第二氣包、第三氣包均為四個，且呈90°分別對稱設(shè)置于第一渦輪箱、第二渦輪箱、第三渦輪箱上。
[0009]優(yōu)選的，所述第一、第二、第三排氣道呈45°傾斜狀。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:1、前、后兩渦輪及機身用氣筒包圍起來，防止了漏氣，使得發(fā)動機本身有三種動力:(1)前渦輪受引擎驅(qū)動，吸入氣流驅(qū)動飛機向前飛行；(2)后渦輪受引擎驅(qū)動，向后排泄驅(qū)動飛機向前飛行；(3)前渦輪吸入的氣流向后排泄時，順勢再沖擊后渦輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動飛機向前飛行。因此，本實用新型驅(qū)動飛機向前飛行的動力幾乎三倍于現(xiàn)有技術(shù)。2、燃氣沖入第一渦輪箱后，排泄至第二渦輪箱里并沖擊第二渦輪箱里的渦輪旋轉(zhuǎn)，這樣，第二渦輪將受到兩種沖擊:第二氣包燃氣的直接沖擊；第一渦輪箱余氣的沖擊。因此，它的效率將會更高。第三渦輪箱也是如此。這就大大提高了飛機的前行力。3、本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡化，維修方便，不易損壞，用材料小，堅固耐用，成本降低，飛機的效能可以增加若干倍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例的主視結(jié)構(gòu)示意(透視)圖；
[0013]圖3是圖2中沿A-A向剖視圖；
[0014]圖4是圖2中沿B-B向剖視圖；
[0015]圖5是圖2的右視(從前渦輪看)圖；
[0016]圖6是圖2的左視(從后渦輪看)圖；
[0017]圖7是圖5中沿C-C向剖視圖；
[0018]圖8是圖6中沿D-D向剖視圖。
[0019]圖中標記為:
[0020]1、前渦輪；2、后渦輪；3、氣筒；41、第一渦輪箱；42、第二渦輪箱；43、第三渦輪箱；
[0021]44、第四渦輪箱；51、第一渦輪；52、第二渦輪；53、第三渦輪；54、第四渦輪；
[0022]62、第二進氣道；63、第三進氣道；64、第四進氣道；71、第一排氣道；72、第二排氣道；73、第三排氣道；74、第四排氣道；81、第一氣包；82、第二氣包；83、第三氣包；
[0023]84、第四氣包；9、出氣口。

【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖實施例，對本實用新型做進一步描述:
[0025]本實用新型中，作為發(fā)動機組成部分的渦輪箱可以為一個以上，從一個到十二個均可。以下實施例分別列舉渦輪箱為三個、四個、…八個、…十二個……的情形。
[0026]實施例一
[0027]如圖1至8所示，一種雙渦輪飛機發(fā)動機，包括前渦輪1、后渦輪2，前渦輪1、后渦輪2被包圍設(shè)置于氣筒3內(nèi)；在前渦輪1、后渦輪2之間，依次順序設(shè)置有第一渦輪箱41、第二渦輪箱42、第三渦輪箱43 ；
[0028]第一渦輪箱41內(nèi)設(shè)置有第一渦輪51 ;第一渦輪箱41上、相鄰前渦輪I的一側(cè)，設(shè)置有第一進氣道；第一渦輪箱41上、相鄰第二渦輪箱42的一側(cè)，設(shè)置有第一排氣道71，第一排氣道71呈45°傾斜狀；第一渦輪箱41上呈90°對稱設(shè)置有四個第一氣包81，四個第一氣包81分別各自通過自己的第一進氣道與第一渦輪箱51連通；四個第一氣包81上均設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花；
[0029]第二渦輪箱42內(nèi)設(shè)置有第二渦輪52 ;第二渦輪箱42上、相鄰第一渦輪箱41的一偵U，設(shè)置有第二進氣道62 ;第二渦輪箱42上、相鄰第一渦輪箱41的一側(cè)，設(shè)置有第二排氣道72，第二排氣道72呈45°傾斜狀；第二進氣道62與第一排氣道71連通；第二渦輪箱42上呈90°對稱設(shè)置有四個第二氣包82，四個第二氣包82分別各自通過自己的第二進氣道62與第二渦輪箱42連通；四個第二氣包82上均設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花；
[0030]第三渦輪箱43內(nèi)設(shè)置有第三渦輪53 ;第三渦輪箱43上、相鄰第二渦輪箱42的一偵U，設(shè)置有第三進氣道63 ;第三渦輪箱43上、相鄰后渦輪2的一側(cè)，設(shè)置有第三排氣道73，第三排氣道73呈45°傾斜狀；第三進氣道63與第二排氣道72連通；第三渦輪箱43上呈90°對稱設(shè)置有四個第三氣包83，四個第三氣包83分別各自通過自己的第三進氣道63與第三渦輪箱43連通；四個第三氣包83上均設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花；
[0031]后渦輪2與第三渦輪箱43之間設(shè)置有出氣口 9 ;出氣口 9與第三排氣道63相通。
[0032]實施例二
[0033]如圖1至8所示，一種雙渦輪飛機發(fā)動機，包括前渦輪1、后渦輪2，前渦輪1、后渦輪2被包圍設(shè)置于氣筒3內(nèi)；在前渦輪1、后渦輪2之間，依次順序設(shè)置有第一渦輪箱41、第二渦輪箱42、第三渦輪箱43、第四渦輪箱44 ；
[0034]后渦輪2與第四渦輪箱44之間設(shè)置有出氣口 9 ;出氣口 9與第四排氣道64相通。
[0035]其余設(shè)置均與實施例一相同。
[0036]實施例三
[0037]如圖1至8所示，一種雙渦輪飛機發(fā)動機，包括前渦輪1、后渦輪2，前渦輪1、后渦輪2被包圍設(shè)置于氣筒3內(nèi)；在前渦輪1、后渦輪2之間，依次順序設(shè)置有第一渦輪箱41、第二渦輪箱42、第三渦輪箱43、第四渦輪箱44、……、……；
[0038]后渦輪2與第...渦輪箱之間設(shè)置有出氣口 9 ;出氣口 9與第…排氣道相通。
[0039]除了渦輪箱可以增加到八個甚至十二個，其余設(shè)置均與實施例一相同。
[0040]本實用新型的工作原理和工作過程如下:
[0041]如圖1、2、3、4、5、6、7、8所示，運用氣包產(chǎn)生燃汽，沖激渦輪運轉(zhuǎn)；燃氣沖入前面渦輪箱后排泄、沖擊后面渦輪旋轉(zhuǎn)，使得后面的渦輪受到燃氣、余氣兩種沖擊，故其效率將會更高，大大提高了飛機的前行力。還有，飛機的前渦輪受引擎驅(qū)動，吸入氣流驅(qū)動飛機向前飛行；后渦輪受引擎驅(qū)動，向后排泄驅(qū)動飛機向前飛行；前渦輪吸入的氣流向后排泄時，順勢再沖擊后渦輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動飛機向前飛行。因此，本實用新型驅(qū)動飛機向前飛行的動力幾乎三倍于現(xiàn)有技術(shù)。
[0042]當(dāng)?shù)谝粴獍?1沖氣沖激第一渦輪51時，第一渦輪51在旋轉(zhuǎn)的同時，把余氣通過第一排氣道71排向第二渦輪52，推動第二渦輪52旋轉(zhuǎn)；第二渦輪52在第二氣包82沖氣沖激進行旋轉(zhuǎn)的同時，把余氣通過第二排氣道72排向第三渦輪53，推動第三渦輪53旋轉(zhuǎn)；……前一級渦輪箱排出“余氣”不僅僅是排泄，而是帶有動力，推動下一級渦輪旋轉(zhuǎn)；第一渦輪51、第二渦輪52、第三渦輪53、……受到燃氣、余氣兩種沖擊，故其效率將會更高，合力對飛機產(chǎn)生推動力。
[0043]以上，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙渦輪飛機發(fā)動機，包括前渦輪，其特征在于:還包括一后渦輪，所述前渦輪、后渦輪被包圍設(shè)置于一氣筒內(nèi)；在所述前渦輪、后渦輪之間，設(shè)置有第一渦輪箱，所述第一渦輪箱內(nèi)設(shè)置有第一渦輪；所述第一渦輪箱上、相鄰前渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第一進氣道；所述第一渦輪箱上、相鄰后渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第一排氣道； 所述第一渦輪箱上設(shè)置有第一氣包，所述第一氣包通過所述第一進氣道與所述第一渦輪箱連通；所述第一氣包的一側(cè)，設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花； 所述后渦輪與所述第一渦輪箱之間設(shè)置有一出氣口 ；所述出氣口與所述第一排氣道相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙渦輪飛機發(fā)動機，其特征在于:在所述第一渦輪箱與所述后渦輪之間，還設(shè)置有第二渦輪箱，所述第二渦輪箱內(nèi)設(shè)置有第二渦輪；所述第二渦輪箱上、相鄰第一渦輪箱的一側(cè)，設(shè)置有第二進氣道；所述第二渦輪箱上、相鄰所述后渦輪的一偵U，設(shè)置有第二排氣道； 所述第二進氣道與第一排氣道連通，所述第二排氣道與所述出氣口連通；所述第二渦輪箱上設(shè)置有第二氣包，所述第二氣包通過所述第二進氣道與所述第二渦輪箱連通；所述第二氣包的一側(cè)，設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙渦輪飛機發(fā)動機，其特征在于:在所述第二渦輪箱與后渦輪之間，還設(shè)置有第三渦輪箱，所述第三渦輪箱內(nèi)設(shè)置有第三渦輪；所述第三渦輪箱上、相鄰第二渦輪箱的一側(cè)，設(shè)置有第三進氣道；所述第三渦輪箱上、相鄰所述后渦輪的一側(cè)，設(shè)置有第三排氣道； 所述第三進氣道與第二排氣道連通，所述第三排氣道與所述出氣口連通；所述第三渦輪箱上設(shè)置有第三氣包，所述第三氣包通過所述第三進氣道與所述第三渦輪箱連通；所述第三氣包的一側(cè)，設(shè)置有油氧混合油霧噴嘴及電火花。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙渦輪飛機發(fā)動機，其特征在于:所述第一氣包、第二氣包、第三氣包均為一個以上，且分別均布于第一渦輪箱、第二渦輪箱、第三渦輪箱上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙渦輪飛機發(fā)動機，其特征在于:所述第一氣包、第二氣包、第三氣包均為四個，且呈90°分別對稱設(shè)置于第一渦輪箱、第二渦輪箱、第三渦輪箱上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙渦輪飛機發(fā)動機，其特征在于:所述第一、第二、第三排氣道均呈45°傾斜狀。
【文檔編號】F02B37/007GK204253170SQ201420729151
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】張豁谷 申請人:張豁谷