用于在緊急行駛運(yùn)行中運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在緊急行駛運(yùn)行中運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。當(dāng)高壓區(qū)域中燃料的壓力超過(guò)觸發(fā)壓力值時(shí)，限壓閥（160）打開(kāi)，所述限壓閥將燃料供給裝置（100）的高壓區(qū)域（120）與低壓區(qū)域（130）連接起來(lái)。當(dāng)限壓閥打開(kāi)時(shí)引入緊急行駛運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】用于在緊急行駛運(yùn)行中運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在緊急行駛運(yùn)行中運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法以及用于實(shí)施該方法的計(jì)算單元。
[0002]此外，本發(fā)明包括具有程序代碼段的計(jì)算機(jī)程序，所述程序代碼段促使計(jì)算機(jī)或者相應(yīng)的計(jì)算單元在該程序代碼段于計(jì)算機(jī)或者相應(yīng)的計(jì)算單元上運(yùn)行時(shí)實(shí)施相應(yīng)的方法。

【背景技術(shù)】
[0003]本發(fā)明研究用于內(nèi)燃機(jī)的燃料供給裝置，其將處于高壓之下的燃料噴入氣缸中，其中燃料通過(guò)高壓管路被導(dǎo)引到噴射器上，其中高壓管路設(shè)有限壓閥。這種燃料供給裝置不僅能夠用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，而且也能夠用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中。
[0004]在用于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)的燃料供給裝置中，高壓泵將燃料壓縮到較高的壓力水平上。所壓縮的燃料填充高壓管路(例如所謂的軌道)，該高壓管路在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中持續(xù)地處于壓力之下并且(必要時(shí)通過(guò)所連接的短端管路)供給內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)氣缸的噴射器(=噴入閥)。
[0005]對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的受控制的運(yùn)行來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在高壓管路中維持合適的燃料壓力。在此已知不同的用于壓力調(diào)節(jié)的附件。其要么能夠在高壓側(cè)通過(guò)高壓管路上的調(diào)壓閥(DRV)實(shí)現(xiàn)，要么在進(jìn)氣側(cè)(低壓側(cè))通過(guò)集成到高壓泵中的或者作為單獨(dú)構(gòu)件提供的計(jì)量單元(ZME)實(shí)現(xiàn)。所謂的雙調(diào)整器系統(tǒng)具有兩個(gè)解決方案。用于調(diào)節(jié)的實(shí)際值能夠由壓力傳感器(例如共軌壓力傳感器RDS)提供。
[0006]已知高壓管路裝備有限壓閥(英語(yǔ):pressure limiting valve-PLV)從而防止超壓情況的系統(tǒng)，該超壓情況例如會(huì)在量平衡(也就是泵入高壓管路中的燃料量與從高壓管路輸出的燃料量之間的差)為正時(shí)出現(xiàn)。這尤其在下述情況中出現(xiàn):計(jì)量單元的用其供給能量的插頭掉落或者計(jì)量單元具有機(jī)械缺陷，其中在該計(jì)量單元中實(shí)現(xiàn)燃料的增強(qiáng)的輸送。具有限壓閥的系統(tǒng)有利地在進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在DE 198 22 671 Al中描述了一種限壓閥。
[0007]為了在干擾時(shí)一方面避免燃料供給裝置和/或內(nèi)燃機(jī)的損壞并且另一方面避免強(qiáng)制的停止運(yùn)行，能夠設(shè)置緊急行駛運(yùn)行。這種緊急行駛運(yùn)行大多數(shù)包括，提高高壓管路中的壓力，直到限壓閥打開(kāi)(并且保持打開(kāi))，從而大致已知隨后存在的管路壓力。該管路壓力尤其能夠由限壓閥的特征估算出。
[0008]然而在此會(huì)出現(xiàn)引起限壓閥的無(wú)意關(guān)閉(也就是閉合)的情況。隨后當(dāng)壓力再次上升時(shí)重新打開(kāi)限壓閥。結(jié)果是高壓區(qū)域中的高頻波動(dòng)，這種波動(dòng)一方面引起部件的高負(fù)荷并且另一方面使得不能進(jìn)行緊急行駛運(yùn)行。
[0009]基于現(xiàn)有技術(shù)值得期望的是提出一種方案，在緊急行駛運(yùn)行中防止限壓閥關(guān)閉并且保持發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠大，從而尤其也能夠服務(wù)于緊急行駛運(yùn)行中確定的扭矩要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]按本發(fā)明提出一種具有權(quán)利要求1所述特征的、用于在緊急行駛運(yùn)行中運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求以及下面描述的主題。
[0011]本發(fā)明示出了一種在發(fā)生特定的、引起限壓閥響應(yīng)的錯(cuò)誤時(shí)實(shí)現(xiàn)可靠的緊急行駛運(yùn)行的方案。通過(guò)只有在識(shí)別限壓閥打開(kāi)時(shí)才引入緊急運(yùn)行的方式能夠避免無(wú)意中提高轉(zhuǎn)速。如果根據(jù)其他參量引入緊急行駛運(yùn)行或者說(shuō)提高轉(zhuǎn)速，那么會(huì)出現(xiàn)以下情況:即使限壓閥沒(méi)有打開(kāi)，轉(zhuǎn)速也得到提高。這種情況尤其在限壓閥由于缺陷沒(méi)有打開(kāi)時(shí)是成問(wèn)題的。
[0012]如果在高壓區(qū)域中的壓力下降時(shí)識(shí)別出限壓閥打開(kāi)，就獲得了識(shí)別限壓閥打開(kāi)的特別簡(jiǎn)單的方案。
[0013]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案由說(shuō)明書和附圖獲得。
[0014]本發(fā)明根據(jù)實(shí)施例在附圖中示意性地示出并且在下面參照附圖得以詳細(xì)描述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]唯一的附圖示出了燃料供給裝置的重要元件的框圖，如其能夠基于本發(fā)明的那樣。

【具體實(shí)施方式】
[0016]在圖1中作為框圖示出了燃料供給裝置的重要元件并且用100表示。該燃料供給裝置100包括高壓區(qū)域120和低壓區(qū)域130，在這些區(qū)域中存在分別具有不同壓力的燃料。在高壓區(qū)域中例如通常是1500巴-2000巴的壓力，相反在低壓區(qū)域中能夠存在10巴以下的壓力。
[0017]高壓區(qū)域120的組成部分基本上是高壓管路150(例如所謂的共軌)和噴射器151、152和153用于將處于高壓之下的燃料計(jì)量分配到內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)或多個(gè)氣缸(沒(méi)有示出)中。
[0018]此外，為了調(diào)節(jié)高壓(管路壓力)，設(shè)置了構(gòu)造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制器170的計(jì)算單元，該計(jì)算單元操控調(diào)整元件110用于以操控信號(hào)A控制管路壓力P。調(diào)整元件110能夠是將高壓區(qū)域120與低壓區(qū)域130連接起來(lái)的調(diào)壓閥(DRV)和/或?qū)⑷剂蠌牡蛪簠^(qū)域130輸送到高壓區(qū)域120中的可控制的高壓泵。通過(guò)相應(yīng)地操控設(shè)置在高壓泵上的電磁閥(所謂的計(jì)量單元ZME)，能夠控制輸送量并且由此控制高壓區(qū)域中的壓力。所述低壓區(qū)域130 (例如在燃料箱、主過(guò)濾器或者高壓泵中)裝備有溫度傳感器163，該溫度傳感器測(cè)量燃料的溫度。
[0019]壓力傳感器140 (例如所謂的軌道壓力傳感器RDS)檢測(cè)高壓區(qū)域中壓力的當(dāng)前值P、在此也稱作管路壓力。壓力傳感器140的相應(yīng)的信號(hào)到達(dá)控制器170。該控制器根據(jù)不同的其他沒(méi)有示出的信號(hào)計(jì)算用于對(duì)噴射器151、152和153進(jìn)行加載的操控信號(hào)。所述噴射器根據(jù)相應(yīng)的操控信號(hào)在特定的時(shí)刻向內(nèi)燃機(jī)計(jì)量分配特定的燃料量。所述噴射器通過(guò)回流管路154與低壓區(qū)域130連接，多余的燃料通過(guò)所述回流管路流出。在附圖中僅僅示出三個(gè)噴射器和三個(gè)氣缸。然而所描述的實(shí)施方式能夠用于每個(gè)任意的噴射器數(shù)量和/或氣缸數(shù)量。
[0020]此外設(shè)置了限壓閥160，該限壓閥將高壓區(qū)域120與低壓區(qū)域130通過(guò)回流部161連接。在正常情況下關(guān)閉該閥并且中斷該連接。如果高壓區(qū)域120中的壓力(也就是管路壓力)上升超過(guò)了觸發(fā)壓力值(例如2000巴)，那么該限壓閥(160)打開(kāi)并且使管路壓力下降到(例如800巴的)保持壓力上。
[0021]只要特定的燃料量流過(guò)限壓閥，那么該限壓閥就保持在其打開(kāi)的狀態(tài)中。如果流過(guò)的量例如因?yàn)楦邏罕幂斔土烁俚娜剂隙陆担敲丛撓迚洪y關(guān)閉并且使高壓區(qū)域中的壓力再次上升到限壓閥重新打開(kāi)的值上。隨后重復(fù)該過(guò)程。這會(huì)引起高壓區(qū)域中的壓力強(qiáng)烈波動(dòng)。這使得高壓區(qū)域的組件受到強(qiáng)烈負(fù)載并且使得緊急行駛運(yùn)行變得困難。
[0022]按本發(fā)明提出，當(dāng)在第一步驟中識(shí)別出限壓閥的打開(kāi)時(shí)，在第二步驟中借助于合適的措施引入緊急行駛運(yùn)行。在此，引入措施使得限壓閥保持其打開(kāi)的狀態(tài)。通過(guò)保持所述限壓閥打開(kāi)，能夠即使在高壓供給中出現(xiàn)缺陷時(shí)也確保緊急行駛運(yùn)行。
[0023]在此按本發(fā)明提出，提高內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。在簡(jiǎn)單的實(shí)施方式中提出，以提升值為幅度提高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。所述提升值是預(yù)先固定給出的值或者取決于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的值。
[0024]在控制的設(shè)計(jì)方案中能夠提出，使用于全轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的額定值提高或者設(shè)定于最小值上。優(yōu)選提出將所述最小值設(shè)定于以提升轉(zhuǎn)速為幅度超過(guò)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的值上。
[0025]按本發(fā)明提出，基于高壓區(qū)域中的壓力曲線識(shí)別所述限壓閥的打開(kāi)。按本發(fā)明知道，壓力在壓力閥打開(kāi)時(shí)具有特定的曲線。如果識(shí)別出該曲線，那么就實(shí)施上面所描述的措施用于保持限壓閥打開(kāi)。
[0026]當(dāng)分析壓力變化時(shí)，特別簡(jiǎn)單地識(shí)別出限壓閥的打開(kāi)。如果壓力強(qiáng)烈下降，那么識(shí)別出限壓閥的打開(kāi)。這例如通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)，即將壓力的變化與閾值進(jìn)行比較。如果該變化低于負(fù)的閾值，那么識(shí)別出打開(kāi)。
[0027]在特別有利的設(shè)計(jì)方案中能夠提出，還檢測(cè)其他至少是一個(gè)象征著高壓區(qū)域中存在錯(cuò)誤的標(biāo)志的條件。由此能夠防止壓力降由于其他效應(yīng)引起轉(zhuǎn)速的提高。
【權(quán)利要求】
1.用于在緊急行駛運(yùn)行中運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，其中當(dāng)高壓區(qū)域中燃料的壓力超過(guò)觸發(fā)壓力值時(shí)，限壓閥(160)打開(kāi)，所述限壓閥將燃料供給裝置(100)的高壓區(qū)域(120)與低壓區(qū)域(130)連接起來(lái)，其中當(dāng)所述限壓閥打開(kāi)時(shí)引入緊急行駛運(yùn)行。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述緊急行駛運(yùn)行中提高內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。
3.按權(quán)利要求1所述的方法，其中當(dāng)所述高壓區(qū)域(120)中的壓力下降時(shí)，識(shí)別出所述限壓閥(160)的打開(kāi)。
4.按權(quán)利要求1所述的方法，其中提高用于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的額定值。
5.計(jì)算單元(170)，其設(shè)置用于實(shí)施按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法。
6.具有程序代碼段的計(jì)算機(jī)程序，所述程序代碼段使得計(jì)算機(jī)或者相應(yīng)的計(jì)算單元在所述程序代碼段于計(jì)算機(jī)或者相應(yīng)的計(jì)算單元上運(yùn)行時(shí)實(shí)施按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法。
7.機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)，具有保存在其上的、按權(quán)利要求6所述的計(jì)算機(jī)程序。
【文檔編號(hào)】F02M63/02GK104454281SQ201410467007
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】M.賴諾爾, A.雅各布, T.米爾鮑爾, Z.庫(kù)普爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司