用于向電熱催化劑供電的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于向電熱催化劑供電的系統(tǒng)，具體提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)。所述廢氣系統(tǒng)包括廢氣管道、發(fā)電機(jī)、車輛電氣系統(tǒng)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置、可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置、電熱催化（“EHC”）裝置和控制模塊。一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)選擇性地連接。一級(jí)儲(chǔ)能裝置具有閾值荷電狀態(tài)（“SOC”）?？沙潆姸?jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)和車輛電氣系統(tǒng)選擇性地連接。EHC裝置與廢氣管道流體連通。EHC裝置具有與發(fā)電機(jī)選擇性地連接以接收能量的電熱器和被加熱到相應(yīng)的起燃溫度的選擇性激活催化劑。
【專利說(shuō)明】用于向電熱催化劑供電的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的示例性實(shí)施例涉及內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)，更具體地涉及包括電熱催化劑(“EHC”)裝置的廢氣處理系統(tǒng)，該裝置具有由發(fā)電機(jī)選擇性供電的電熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]從內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣是不均勻混合物，其包含諸如一氧化碳(“CO”)、未燃燒的碳?xì)浠衔?“HC”)和氮氧化物(NOx)的氣態(tài)排放物和構(gòu)成顆粒物(“PM”)的凝相材料(液體和固體)。通常位于催化劑載體或基質(zhì)上的催化劑成分被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，以將這些廢氣成分中的一些或全部轉(zhuǎn)化為非管制的廢氣成分。
[0003]用于減少CO和HC排放物的一種廢氣處理技術(shù)是氧化催化(“0C”)裝置。OC裝置包括流過(guò)式基質(zhì)和施加至該基質(zhì)的催化劑化合物。一旦OC裝置達(dá)到閾值或起燃溫度，OC裝置的催化劑化合物就誘發(fā)廢氣的氧化反應(yīng)。用于減少NOx排放物的一種廢氣處理技術(shù)是選擇性催化還原(“SCR”)裝置。SCR裝置包括基質(zhì)，其中，SCR催化劑化合物被施加到該基質(zhì)上。還原劑通常被噴射到SCR裝置上游的熱廢氣中。然而，SCR裝置還需要達(dá)到閾值或起燃溫度以有效地還原N0X。在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)期間，OC裝置和SCR裝置未達(dá)到各自的起燃溫度，并且因此通常不能從廢氣中有效地去除CO、HC和N0X。
[0004]提高OC和SCR裝置的效率的一種方法涉及在OC裝置和SCR裝置的上游設(shè)置電熱催化(“EHC”)裝置。EHC裝置包括主體(monolith)和電熱器。電熱器連接到電源，諸如向電熱器供電的車輛電池。然而，向EHC裝置的電熱器供電會(huì)使車輛電池深度放電，這轉(zhuǎn)而會(huì)影響電池壽命。此外，當(dāng)向EHC供電時(shí)，車輛的內(nèi)部和/或外部照明會(huì)由于車輛電力系統(tǒng)的壓降而明顯變暗。如果車輛電池具有相對(duì)較低的荷電狀態(tài)(“ S0C"),則與充滿電的車輛電池相比將發(fā)生更顯著的變暗。在一些情形中，車輛照明的亮度或強(qiáng)度可以降低多達(dá)約50%。因此，期望提供向EHC的電熱器有效地供電的系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，提供用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)。所述廢氣系統(tǒng)包括廢氣管道、發(fā)電機(jī)、車輛電氣系統(tǒng)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置、可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置、電熱催化(“EHC”)裝置和控制模塊。一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)選擇性地連接。一級(jí)儲(chǔ)能裝置具有閾值荷電狀態(tài)(“S0C”)?？沙潆姸?jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)和車輛電氣系統(tǒng)選擇性地連接。EHC裝置與廢氣管道流體連通。EHC裝置具有與發(fā)電機(jī)選擇性地連接以接收能量的電熱器和被加熱到相應(yīng)的起燃溫度的選擇性激活催化劑?？刂颇K與EHC裝置、發(fā)電機(jī)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置和可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置通信。控制模塊包括用于監(jiān)控EHC裝置以確定EHC裝置的選擇性激活催化劑是否已經(jīng)達(dá)到起燃溫度的控制邏輯?？刂颇K包括當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯?？刂颇K包括當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接斷開時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，使發(fā)電機(jī)與EHC裝置的電熱器連接并且使可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置與車輛電氣系統(tǒng)連接的控制邏輯。
[0006]方案1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)，包括:
廢氣管道，其與內(nèi)燃機(jī)流體連通并且被配置為接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣；
發(fā)電機(jī)；
車輛電氣系統(tǒng)；
與發(fā)電機(jī)選擇性地連接的一級(jí)儲(chǔ)能裝置，所述一級(jí)儲(chǔ)能裝置具有閾值荷電狀態(tài)(“S0C”)；
與發(fā)電機(jī)和車輛電氣系統(tǒng)選擇性地連接的可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置；
與廢氣管道流體連通的電熱催化(“EHC”)裝置，該EHC裝置具有與發(fā)電機(jī)選擇性地連接以接收能量的電熱器和被加熱到相應(yīng)的起燃溫度的選擇性激活催化劑；以及
控制模塊，其與EHC裝置、發(fā)電機(jī)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置和可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置通信，所述控制模塊包括:
用于監(jiān)控EHC裝置以確定EHC裝置的選擇性激活催化劑是否已經(jīng)達(dá)到起燃溫度的控制邏輯；
當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯；以及
當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接斷開時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，使發(fā)電機(jī)與EHC裝置的電熱器連接并且使可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置與車輛電氣系統(tǒng)連接的控制邏輯。
[0007]方案2.根據(jù)方案I所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在選擇性激活催化劑在起燃溫度以上時(shí)在不加油制動(dòng)期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)的控制邏輯，并且其中，所述控制模塊包括用于確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量的控制邏輯。
[0008]方案3.根據(jù)方案2所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于監(jiān)控可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置以確定二級(jí)閾值SOC的控制邏輯。
[0009]方案4.根據(jù)方案3所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)，在可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以下時(shí)，以及在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯。
[0010]方案5.根據(jù)方案4所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)斷開連接時(shí)使發(fā)電機(jī)與可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接并且使發(fā)電機(jī)與電熱器斷開連接的控制邏輯。
[0011]方案6.根據(jù)方案5所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)電機(jī)與可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接時(shí)，發(fā)電機(jī)在不受管制的高壓模式下操作，在該模式中，動(dòng)力系統(tǒng)基本不受限制地轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)。
[0012]方案7.根據(jù)方案I所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括下述控制邏輯:其用于當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)以確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生了在閾值EHC能量值以上的能量。
[0013]方案8.根據(jù)方案7所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于監(jiān)控可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置以確定二級(jí)閾值SOC的控制邏輯。
[0014]方案9.根據(jù)方案8所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上并且可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以上時(shí)使一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)斷開連接的控制邏輯。
[0015]方案10.根據(jù)方案9所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生在閾值EHC能量值以上的能量時(shí)將可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接到車輛電氣系統(tǒng)并且將發(fā)電機(jī)連接到EHC裝置的電熱器的控制邏輯。
[0016]方案11.根據(jù)方案I所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述一級(jí)儲(chǔ)能裝置的閾值SOC是被選擇用以基本防止一級(jí)儲(chǔ)能裝置深度放電的預(yù)定值。
[0017]方案12.根據(jù)方案I所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述一級(jí)儲(chǔ)能裝置是大約12伏特至大約24伏特范圍內(nèi)的車輛電池。
[0018]方案13.根據(jù)方案I所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置是超級(jí)電容器和鋰離子電池之一。
[0019]方案14.根據(jù)方案I所述的廢氣處理系統(tǒng)，包括當(dāng)二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置用于向車輛電氣系統(tǒng)供電時(shí)向車輛電氣系統(tǒng)提供基本恒定的電壓的調(diào)壓器。
[0020]方案15.—種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)，包括:
廢氣管道，其與內(nèi)燃機(jī)流體連通并且被配置為接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣；
發(fā)電機(jī)；
車輛電氣系統(tǒng)；
與發(fā)電機(jī)選擇性地連接的一級(jí)儲(chǔ)能裝置，所述一級(jí)儲(chǔ)能裝置具有閾值荷電狀態(tài)(“S0C”)；
與發(fā)電機(jī)和車輛電氣系統(tǒng)選擇性地連接的可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置，該可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置具有二級(jí)閾值SOC ；
與廢氣管道流體連通的電熱催化(“EHC”)裝置，該EHC裝置具有與發(fā)電機(jī)選擇性地連接以接收能量的電熱器和被加熱到相應(yīng)的起燃溫度的選擇性激活催化劑；以及
控制模塊，其與EHC裝置、發(fā)電機(jī)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置和可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置通信，所述控制模塊包括:
用于監(jiān)控EHC裝置以確定EHC裝置的選擇性激活催化劑是否已經(jīng)達(dá)到起燃溫度的控制邏輯；
當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯；
當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接斷開時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，使發(fā)電機(jī)與EHC裝置的電熱器連接并且使可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置與車輛電氣系統(tǒng)連接的控制邏輯；
用于在選擇性激活催化劑在起燃溫度以上時(shí)在不加油制動(dòng)期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)的控制邏輯，并且其中，所述控制模塊包括用于確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量的控制邏輯；以及
用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)，在可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以下時(shí)，以及在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯。
[0021]方案16.根據(jù)方案15所述的廢氣處理系統(tǒng),其中,所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)斷開連接時(shí)使發(fā)電機(jī)與可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接并且使發(fā)電機(jī)與電熱器斷開連接的控制邏輯。
[0022]方案17.根據(jù)方案16所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，當(dāng)可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)連接時(shí)，發(fā)電機(jī)在不受管制的高壓模式下操作，在該模式中，動(dòng)力系統(tǒng)基本不受限制地轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)。
[0023]方案18.根據(jù)方案15所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括下述控制邏輯:用于當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)以確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生在閾值EHC能量值以上的能量。
[0024]方案19.根據(jù)方案18所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上并且可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以上時(shí)使一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)斷開連接的控制邏輯。
[0025]方案20.根據(jù)方案19所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生在閾值EHC能量值以上的能量時(shí)將可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接到車輛電氣系統(tǒng)并且將發(fā)電機(jī)連接到EHC裝置的電熱器的控制邏輯。
[0026]通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]其它特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅通過(guò)舉例方式顯現(xiàn)在對(duì)實(shí)施例的以下詳細(xì)描述中，所述詳細(xì)描述參照附圖，其中:
圖1是示例性廢氣處理系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的示意圖；以及 圖2是圖示操作圖1所示的廢氣處理系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的方法的過(guò)程流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非意在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。應(yīng)該理解，在所有附圖中，相應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相似或相應(yīng)的部件和特征。如在此使用的，術(shù)語(yǔ)模塊是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、運(yùn)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享的、專用的或成組的)和內(nèi)存、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其它合適部件。
[0029]現(xiàn)在參照?qǐng)D1，示例性實(shí)施例涉及廢氣處理系統(tǒng)10，其用于還原內(nèi)燃(“1C”)發(fā)動(dòng)機(jī)12的管制廢氣成分。在此描述的廢氣處理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在多種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以包括但不限于柴油機(jī)系統(tǒng)、汽油機(jī)系統(tǒng)和均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0030]廢氣處理系統(tǒng)10大體包括一個(gè)或多個(gè)廢氣管道14以及一個(gè)或多個(gè)廢氣處理裝置。圖1圖示了電熱催化(“EHC”)裝置16、氧化催化(“0C”)裝置20和選擇性催化還原(“SCR”)裝置22。如可以理解的，本發(fā)明的廢氣處理系統(tǒng)可以包括圖1所示的一個(gè)或多個(gè)廢氣處理裝置的各種結(jié)合，和/或其它廢氣處理裝置(未示出)，并且不受限于本例子。還示出了電氣系統(tǒng)30，其包括發(fā)電機(jī)32、一級(jí)儲(chǔ)能裝置34、二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36、發(fā)電機(jī)總線38、可調(diào)式調(diào)壓器40、車輛系統(tǒng)總線42和車輛電氣系統(tǒng)44。車輛電氣系統(tǒng)44可以包括例如內(nèi)部和外部燈、各種電動(dòng)機(jī)(例如鼓風(fēng)電機(jī)、雨刮器電機(jī)等)和其它電氣部件(未示出)。[0031 ] EHC 16位于OC裝置20和SCR裝置22的上游。EHC裝置16包括主體50和電熱器52，其中，電熱器52選擇性地被啟動(dòng)并加熱主體50。在一個(gè)實(shí)施例中，電熱器52在約12-24伏特的電壓下和約1-6千瓦的功率范圍內(nèi)操作，然而應(yīng)該理解，也可以使用其它操作條件。EHC裝置16可以由導(dǎo)電的任意合適材料制成，諸如纏繞的或?qū)盈B的金屬主體50。氧化催化化合物(未示出)可以作為涂層(wash coat)施加至EHC裝置16，并且可以包含鉬族金屬，諸如鉬(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)或其它合適的氧化催化劑，或其結(jié)合。EHC裝置16的催化劑包括起燃溫度，其是在EHC裝置16的氧化催化化合物內(nèi)發(fā)生快速HC氧化的溫度。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，EHC起燃溫度為約250°C。
[0032]OC裝置20位于EHC裝置16的下游，并且可以包括例如流過(guò)式金屬或陶瓷主體基質(zhì)，該基質(zhì)可以被封裝在具有與廢氣管道14流體連通的入口和出口的不銹鋼殼或罐中?；|(zhì)可以包括位于其上的氧化催化化合物。氧化催化化合物可以施加為涂層并且可以包含鉬族金屬，諸如鉬(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh )或其它合適的氧化催化劑，或其結(jié)合。OC裝置20在下述方面有用，即處理未燃燒的氣態(tài)和不易揮發(fā)的HC和CO，其中HC和CO被氧化而形成二氧化碳和水。
[0033]SCR裝置22可以位于OC裝置20的下游。以類似于OC裝置20的方式，SCR裝置22可以包括例如流過(guò)式陶瓷或金屬主體基質(zhì)，該基質(zhì)可以被封裝在具有與廢氣管道14流體連通的入口和出口的不銹鋼殼或罐中。該基質(zhì)可以包括施加于其上的SCR催化劑成分。SCR催化劑成分可以包含沸石以及一種或多種基礎(chǔ)金屬成分，諸如鐵(“Fe”)鈷(“Co”)、銅(“Cu”)或釩(“V”)，它們可以在存在諸如氨(“NH3”)的還原劑的情況下有效地操作以轉(zhuǎn)化廢氣中NOx成分。
[0034]電氣系統(tǒng)30可以包括將電氣系統(tǒng)30的各個(gè)部件選擇性地互相連接的多個(gè)開關(guān)。具體地，EHC開關(guān)60被設(shè)置為使EHC裝置16的電熱器52與電源(例如發(fā)電機(jī)32)選擇性地連接。高壓存儲(chǔ)開關(guān)62被設(shè)置為使二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36與發(fā)電機(jī)32選擇性地連接。旁路開關(guān)64被設(shè)置為使一級(jí)儲(chǔ)能裝置34與發(fā)電機(jī)32選擇性地連接。輔助開關(guān)66被設(shè)置為使二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36與車輛電氣系統(tǒng)44選擇性地連接。在如圖1所示的實(shí)施例中，采用單刀單擲開關(guān)，然而應(yīng)該理解，可以使用任意類型的開關(guān)元件，諸如由機(jī)械元件(例如旋轉(zhuǎn)凸輪)啟動(dòng)的機(jī)械開關(guān)、繼電器或晶體管。
[0035]發(fā)電機(jī)32是發(fā)動(dòng)機(jī)12的一部分，并且將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為各種車輛電負(fù)載所需的電能。發(fā)電機(jī)32聯(lián)接到車輛(未示出)的動(dòng)力系統(tǒng)(未示出)。在不加油(unfueled)制動(dòng)事件期間，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板(未示出)，并且暫時(shí)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)12加燃料。動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的減速能用于使發(fā)電機(jī)32在不加油制動(dòng)事件期間轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生電能。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)32在不加油制動(dòng)事件期間聯(lián)接到動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)可以在不受管制的高壓模式下操作。不受管制的高壓模式通常在不受限制的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)32并且最大化不加油事件期間的發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)。在不受管制的高壓模式期間，EHC開關(guān)60切換到打開或斷開位置，以斷開EHC裝置16與發(fā)電機(jī)32的連接。旁路開關(guān)64也切換到斷開位置，以斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置34與發(fā)電機(jī)32的連接。高壓存儲(chǔ)開關(guān)62和輔助開關(guān)66切換到接通位置。發(fā)電機(jī)32在不受管制的高壓模式下操作，以為二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36充電。
[0036]一級(jí)儲(chǔ)能裝置34是車輛電池，諸如約12至約24伏特范圍內(nèi)的鉛酸電池。盡管討論了鉛酸電池，但是應(yīng)該理解，也可以使用其它類型的儲(chǔ)能裝置。一級(jí)儲(chǔ)能裝置34可以用于向車輛電氣系統(tǒng)44選擇性地提供電能。一級(jí)儲(chǔ)能裝置34包括受監(jiān)控的荷電狀態(tài)(“SOC”)。具體地，一級(jí)儲(chǔ)能裝置34包括一級(jí)SOC水平，其是被選擇以基本上防止一級(jí)儲(chǔ)能裝置34深度放電的預(yù)定值(例如，在一個(gè)實(shí)施例中，一級(jí)SOC水平為約80-85%S0C)。
[0037]二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36通常是承受發(fā)電機(jī)32在不受管制的高壓模式期間為二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36充電時(shí)所經(jīng)歷的相對(duì)較高的電壓(例如約24V或更高)的任意類型的可充電儲(chǔ)能裝置。例如，二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36可以是超級(jí)電容器或鋰離子電池。在一個(gè)實(shí)施例中，可以使用約500至約1000法拉范圍內(nèi)、在約16伏特(最大充電電壓)至約5伏特(最小充電電壓)之間操作的超級(jí)電容。二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36也包括S0C。如果二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以上，則這表示二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36具有足以提供操作車輛電氣系統(tǒng)44的電能的荷電水平。
[0038]在操作廢氣處理系統(tǒng)10期間，如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的充電SOC在一級(jí)SOC水平以上，并且如果啟動(dòng)(例如在起燃之前)EHC裝置16的電熱器52，則二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36可用于向車輛電氣系統(tǒng)44供電。具體地，如果二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以上，則二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36通過(guò)輔助開關(guān)66連接到車輛電氣系統(tǒng)44。
[0039]調(diào)壓器40可以在二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36用于向車輛電氣系統(tǒng)44供電的情形下用于向車輛電氣系統(tǒng)44提供規(guī)則的或基本恒定的電壓。具體地，如果輔助開關(guān)66位于接通位置以將二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36連接到車輛電氣系統(tǒng)44，則調(diào)壓器40可以用于緩慢降低二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36供應(yīng)的相對(duì)較高的電壓。因此，基本恒定的電壓被供應(yīng)到車輛電氣系統(tǒng)44。
[0040]控制模塊70可操作地連接到并監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)12、廢氣處理系統(tǒng)10和電氣系統(tǒng)30。具體地，圖1示出了可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12、發(fā)電機(jī)32、EHC裝置16、一級(jí)儲(chǔ)能裝置34、二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36和調(diào)壓器40的控制模塊70?？刂颇K70還與EHC開關(guān)60、高壓存儲(chǔ)開關(guān)62、旁路開關(guān)64和輔助開關(guān)66通信?？刂颇K70還與位于EHC裝置16的主體50下游的溫度傳感器72通信，以檢測(cè)EHC裝置16的溫度。在替代方法中，省略溫度傳感器72，并且代替地控制模塊50包括用于基于廢氣系統(tǒng)10的操作參數(shù)確定EHC裝置16的溫度的控制邏輯。具體地，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)12的廢氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)12的輸入氣體溫度和提供到電熱器52的電能計(jì)算EHC裝置16的溫度。
[0041 ] 控制模塊70包括用于監(jiān)控EHC裝置16的溫度(例如通過(guò)溫度傳感器72或通過(guò)廢氣處理系統(tǒng)10的操作參數(shù))以確定選擇性激活的EHC裝置16的催化劑在起燃溫度以下還是以上的控制邏輯。如果EHC裝置16在起燃溫度以上，則控制模塊70包括用于通過(guò)將HlC開關(guān)60切換到斷開位置來(lái)停用EHC裝置16的控制邏輯(如果EHC裝置16當(dāng)前被啟動(dòng))。在停用EHC裝置16之后，控制模塊70在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)32，以確定發(fā)電機(jī)32由于動(dòng)力系統(tǒng)減速而產(chǎn)生的電能。具體地，控制模塊70確定發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能是否在閾值充電值以上。閾值充電能量值是在不加油制動(dòng)事件期間足以為二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36充電的電能的量。
[0042]如果發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能在閾值充電值以上，則控制模塊70監(jiān)控一級(jí)儲(chǔ)能裝置34以確定一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC是否在一級(jí)SOC水平(例如被選擇用于基本防止深度放電的SOC水平)以上。如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC在一級(jí)SOC水平以上，則控制模塊70監(jiān)控二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36，以確定其SOC是否在二級(jí)SOC水平以下。如果二級(jí)SOC在二級(jí)SOC水平以下，則表示二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36不具有足以向車輛電氣系統(tǒng)44供電的電荷水平。換言之，二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36需要被充電。因此，控制模塊70包括控制邏輯，以將高壓存儲(chǔ)開關(guān)62切換到接通位置，將旁路開關(guān)64切換到斷開位置，以及將輔助開關(guān)66切換到接通位置。發(fā)電機(jī)32可以在不受管制的高壓模式下操作，以將二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36充電至至少二級(jí)SOC水平。
[0043]如果控制模塊70確定EHC裝置16在起燃溫度以下，則控制模塊70在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)32，以確定發(fā)電機(jī)32由于動(dòng)力系統(tǒng)減速而產(chǎn)生的電能。具體地，控制模塊70確定發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能是否在閾值EHC能量水平以上。閾值EHC能量水平是足以連續(xù)向電熱器52供電以將EHC裝置16加熱至起燃溫度的電能量。
[0044]如果發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能在閾值EHC能量水平以上，則控制模塊70監(jiān)控一級(jí)儲(chǔ)能裝置34以確定一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC在一級(jí)SOC水平(例如被選擇用以基本防止深度放電的SOC水平)以上還是以下。如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34在一級(jí)SOC水平以下，則斷開EHC開關(guān)60，并且關(guān)閉EHC裝置16的電熱器52。
[0045]如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC在一級(jí)SOC水平以上，則控制模塊70監(jiān)控二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36，以確定二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以上還是以下。如果控制模塊70確定二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的二級(jí)SOC在二級(jí)SOC水平以下(例如，二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36不具有足以向車輛電氣系統(tǒng)44供電的電荷水平)，則斷開EHC開關(guān)60，并且關(guān)閉EHC裝置16的電熱器52。
[0046]如果控制模塊70確定二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以上，則表示二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36具有足以向車輛電氣系統(tǒng)44供電的電荷水平。因此，控制模塊70將輔助開關(guān)66切換到接通位置，以使二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36與車輛電氣系統(tǒng)44連接。EHC開關(guān)60保持在接通位置，此時(shí)發(fā)電機(jī)32向EHC裝置16的加熱器52供電。旁路開關(guān)64被切換到斷開位置，以斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置34與發(fā)電機(jī)32的連接。二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36向車輛電氣系統(tǒng)44供電，直到旁路開關(guān)64被切換回接通位置以將一級(jí)儲(chǔ)能裝置34連接到發(fā)電機(jī)32為止。
[0047]在電熱器52加熱期間，所述廢氣處理系統(tǒng)10和電氣系統(tǒng)30將基本防止一級(jí)存儲(chǔ)裝置34 (例如12伏特的車輛電池)的深度放電。這是因?yàn)槿绻麊?dòng)EHC裝置16的話二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36可以向車輛電氣系統(tǒng)44供電。這繼而增加了一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的總體壽命。此外，在目前可用的一些類型的車輛電氣系統(tǒng)中，當(dāng)向EHC設(shè)備供電時(shí)，車輛的內(nèi)部和/或外部照明會(huì)明顯變暗，尤其是車輛電池具有相對(duì)較低的SOC時(shí)。與此相反，二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36可以替代具有相對(duì)較低的SOC的車輛電池向在加熱EHC裝置16期間車輛電氣系統(tǒng)44供電。這繼而可以降低車輛照明系統(tǒng)的變暗程度。
[0048]現(xiàn)在將解釋操作廢氣處理系統(tǒng)10的方法。參照?qǐng)D2，該圖示出了操作廢氣處理系統(tǒng)10的示例性過(guò)程流程圖200。總體上參照?qǐng)D1-2，方法200可以開始于步驟202，在該步驟EHC開關(guān)60在接通位置并且電熱器52加熱EHC裝置16的催化劑。旁路開關(guān)64也在接通位置并且一級(jí)儲(chǔ)能裝置34與車輛電氣系統(tǒng)44連接。高壓存儲(chǔ)開關(guān)62和輔助開關(guān)66在斷開位置。
[0049]在步驟202，控制模塊70包括用于監(jiān)控EHC裝置16的溫度以確定EHC裝置16在起燃溫度以下還是以上的控制邏輯。如圖1所示，在一個(gè)實(shí)施例中，溫度傳感器72被設(shè)置用以檢測(cè)EHC裝置16的溫度?？蛇x擇地，可以省略溫度傳感器72，并且替代地控制模塊50包括用于基于廢氣系統(tǒng)10的操作參數(shù)確定EHC16的溫度的控制邏輯。如果EHC裝置16未在起燃溫度以上(N)，則方法200可以前進(jìn)到步驟216。如果EHC裝置16在起燃溫度以上(Y),則方法200可以前進(jìn)到步驟204。
[0050]在步驟204，通過(guò)將EHC開關(guān)60切換到斷開位置來(lái)關(guān)閉EHC裝置16的加熱器52。然后，方法200可以前進(jìn)到步驟206。
[0051]在步驟206，控制模塊70在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)32，以確定發(fā)電機(jī)32在動(dòng)力系統(tǒng)減速期間產(chǎn)生的電能。如果發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能在閾值充電值以下或未處于閾值充電值(例如足以為二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36充電的電能量)，則方法200前進(jìn)到步驟208。在步驟208，旁路開關(guān)64保持在接通位置。之后，方法200可以結(jié)束或者在步驟202重新開始。如果發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能在閾值充電值以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟210。
[0052]在步驟210，控制模塊監(jiān)控一級(jí)儲(chǔ)能裝置34以確定一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC是否在一級(jí)SOC水平(例如被選擇用以基本防止深度放電的SOC水平)以上。如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC在一級(jí)SOC水平以下，則方法200可以前進(jìn)到步驟208，在步驟208旁路開關(guān)64保持接通。然后，方法200可以結(jié)束。如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC在一級(jí)SOC水平以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟212。
[0053]在步驟212，控制模塊70監(jiān)控二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的S0C。如果二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟208。然后，方法200可以結(jié)束。如果二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以下，則表示二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36不具有足以向車輛電氣系統(tǒng)44供電的荷電水平。然后，方法200可以前進(jìn)到步驟214。
[0054]在步驟214，控制模塊70將高壓存儲(chǔ)開關(guān)62和輔助開關(guān)66切換到接通位置。控制模塊70將旁路開關(guān)64轉(zhuǎn)至斷開位置以斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置34與發(fā)電機(jī)32的連接。EHC開關(guān)60在斷開位置?，F(xiàn)在發(fā)電機(jī)32可以在不受管制的高壓模式下操作，以為二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36充電。然后，方法200可以結(jié)束。
[0055]如上所述，如果EHC裝置16未在起燃溫度以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟216。在步驟216，控制模塊70在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)32，以確定由動(dòng)力系統(tǒng)減速而產(chǎn)生的電能是否在閾值EHC能量水平以上。如果產(chǎn)生的電能在閾值EHC能量水平以下，則方法200可以前進(jìn)到步驟218。在步驟218，旁路開關(guān)64保持在接通位置。然而，EHC開關(guān)60被切換到斷開位置。高壓開關(guān)62和電池輔助開關(guān)64保持在斷開位置。然后方法200可以結(jié)束或在步驟202重新開始。如果發(fā)電機(jī)32產(chǎn)生的電能在閾值EHC能量水平以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟220。
[0056]在步驟220，控制模塊70監(jiān)控一級(jí)儲(chǔ)能裝置34以確定一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC是否在一級(jí)SOC水平(例如被選擇用以基本防止深度放電的SOC水平)以下。如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的SOC在一級(jí)SOC水平以下，則方法200前進(jìn)到步驟218。然后方法200可以結(jié)束或在步驟202重新開始。如果一級(jí)儲(chǔ)能裝置34的一級(jí)SOC在一級(jí)SOC水平以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟222。
[0057]在步驟222，控制模塊70監(jiān)控二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36以確定其SOC是否在二級(jí)SOC水平以上。如果控制模塊70確定二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的SOC在二級(jí)SOC水平以下(例如二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36不具有足以向車輛電氣系統(tǒng)44供電的荷電水平)，則方法200可以前進(jìn)到步驟218。然后，方法200可以結(jié)束或在步驟202重新開始。如果控制模塊70確定二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36的二級(jí)SOC在二級(jí)SOC水平以上，則方法200可以前進(jìn)到步驟224。
[0058]在步驟224，控制模塊70將輔助開關(guān)66切換到接通位置，以使二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36與車輛電氣系統(tǒng)44連接。旁路開關(guān)64被切換到斷開位置，以斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置34與發(fā)電機(jī)32的連接。EHC開關(guān)60保持在接通位置，并且高壓存儲(chǔ)開關(guān)62在斷開位置。二級(jí)可充電儲(chǔ)能裝置36向車輛電氣系統(tǒng)44供電，直到旁路開關(guān)64被切換回接通位置以將一級(jí)存儲(chǔ)裝置34連接到發(fā)電機(jī)32為止。然后，方法200可以結(jié)束。
[0059]盡管已經(jīng)參照示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改變并且可以對(duì)本發(fā)明的元件進(jìn)行等價(jià)替代。此外，在不脫離本發(fā)明的基本范圍的情況下，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改型，以使特定情況或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)。因此，本發(fā)明將不受限于作為計(jì)劃執(zhí)行本發(fā)明的最佳實(shí)施方式而公開的特定實(shí)施例，而是將包括落在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)，包括: 廢氣管道，其與內(nèi)燃機(jī)流體連通并且被配置為接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣； 發(fā)電機(jī)； 車輛電氣系統(tǒng)； 與發(fā)電機(jī)選擇性地連接的一級(jí)儲(chǔ)能裝置，所述一級(jí)儲(chǔ)能裝置具有閾值荷電狀態(tài)(“SOC”)； 與發(fā)電機(jī)和車輛電氣系統(tǒng)選擇性地連接的可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置； 與廢氣管道流體連通的電熱催化(“EHC”)裝置，該EHC裝置具有與發(fā)電機(jī)選擇性地連接以接收能量的電熱器和被加熱到相應(yīng)的起燃溫度的選擇性激活催化劑；以及 控制模塊，其與EHC裝置、發(fā)電機(jī)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置和可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置通信，所述控制模塊包括: 用于監(jiān)控EHC裝置以確定EHC裝置的選擇性激活催化劑是否已經(jīng)達(dá)到起燃溫度的控制邏輯； 當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯；以及 當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接斷開時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，使發(fā)電機(jī)與EHC裝置的電熱器連接并且使可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置與車輛電氣系統(tǒng)連接的控制邏輯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在選擇性激活催化劑在起燃溫度以上時(shí)在不加油制動(dòng)期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)的控制邏輯，并且其中，所述控制模塊包括用于確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量的控制邏輯。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于監(jiān)控可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置以確定二級(jí)閾值SOC的控制邏輯。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)，在可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以下時(shí)，以及在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)斷開連接時(shí)使發(fā)電機(jī)與可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接并且使發(fā)電機(jī)與電熱器斷開連接的控制邏輯。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，當(dāng)發(fā)電機(jī)與可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置連接時(shí)，發(fā)電機(jī)在不受管制的高壓模式下操作，在該模式中，動(dòng)力系統(tǒng)基本不受限制地轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括下述控制邏輯:其用于當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，在不加油制動(dòng)事件期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)以確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生了在閾值EHC能量值以上的能量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于監(jiān)控可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置以確定二級(jí)閾值SOC的控制邏輯。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣處理系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上并且可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以上時(shí)使一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)斷開連接的控制邏輯。
10.一種用于內(nèi)燃機(jī)的廢氣處理系統(tǒng)，包括: 廢氣管道，其與內(nèi)燃機(jī)流體連通并且被配置為接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的廢氣； 發(fā)電機(jī)； 車輛電氣系統(tǒng)； 與發(fā)電機(jī)選擇性地連接的一級(jí)儲(chǔ)能裝置，所述一級(jí)儲(chǔ)能裝置具有閾值荷電狀態(tài)(“SOC”)； 與發(fā)電機(jī)和車輛電氣系統(tǒng)選擇性地連接的可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置，該可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置具有二級(jí)閾值SOC ； 與廢氣管道流體連通的電熱催化(“EHC”)裝置，該EHC裝置具有與發(fā)電機(jī)選擇性地連接以接收能量的電熱器和被加熱到相應(yīng)的起燃溫度的選擇性激活催化劑；以及 控制模塊，其與 EHC裝置、發(fā)電機(jī)、一級(jí)儲(chǔ)能裝置和可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置通信，所述控制模塊包括: 用于監(jiān)控EHC裝置以確定EHC裝置的選擇性激活催化劑是否已經(jīng)達(dá)到起燃溫度的控制邏輯； 當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯； 當(dāng)一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接斷開時(shí)和當(dāng)選擇性激活催化劑在起燃溫度以下時(shí)，使發(fā)電機(jī)與EHC裝置的電熱器連接并且使可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置與車輛電氣系統(tǒng)連接的控制邏輯； 用于在選擇性激活催化劑在起燃溫度以上時(shí)在不加油制動(dòng)期間監(jiān)控發(fā)電機(jī)的控制邏輯，并且其中，所述控制模塊包括用于確定發(fā)電機(jī)是否產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量的控制邏輯；以及 用于在一級(jí)儲(chǔ)能裝置在閾值SOC以上時(shí)，在可充電二級(jí)儲(chǔ)能裝置在二級(jí)閾值SOC以下時(shí)，以及在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生在閾值充電值以上的能量時(shí)，斷開一級(jí)儲(chǔ)能裝置與發(fā)電機(jī)的連接的控制邏輯。
【文檔編號(hào)】F01N3/20GK103573346SQ201310318453
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】E.V.岡策, M.J.小帕拉托爾, C.E.索爾布里格, C.H.金 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司