專利名稱：氣門彈簧下座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣門彈簧下座技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣門彈簧支撐部件，特別涉及一種用于柴油機(jī)的氣門彈簧下座。
背景技術(shù)：
[0002]柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在工作過(guò)程中要定時(shí)開啟和關(guān)閉各個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門。為 了實(shí)現(xiàn)這種反復(fù)的開啟和關(guān)閉動(dòng)作，在每個(gè)氣缸的氣門處均設(shè)置有氣門彈簧。如圖1所示， 就是現(xiàn)有的氣門彈簧的安裝方式。圖1中的氣門彈簧包括外彈簧4和內(nèi)彈簧5，均套設(shè)在 氣門桿I上，并且被限制在氣門彈簧上座3和氣門彈簧下座8之間。氣門桿I的頂部是搖 臂2。氣門彈簧上座3通過(guò)一個(gè)氣門鎖夾6與氣門桿I相固定。氣門彈簧下座8如圖2所 示，是一個(gè)環(huán)形的平座，外彈簧4和內(nèi)彈簧5均被支撐在這個(gè)平座的頂部環(huán)面上。由于氣門 處的空間很有限，套在氣門桿I上的氣門桿油封7的外徑略小于內(nèi)彈簧4的內(nèi)徑，二者之間 的最大間隙僅為Imm左右。在氣門反復(fù)動(dòng)作的過(guò)程中，這樣小的間隙很難避免內(nèi)彈簧5和 氣門桿油封7相摩擦。目前氣門桿油封7的骨架(即油封最大徑部分)材料，采用的是08F 鋼，硬度較低，未熱處理的08F鋼硬度小于131HB(相當(dāng)于15HRC左右)。氣門彈簧的材料采 用的是50CrVA或55CrSi彈簧鋼，硬度達(dá)到45飛0HRC。在內(nèi)彈簧5受到交變負(fù)荷的情況下， 會(huì)把氣門桿油封7的骨架磨傷，甚至磨裂，導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油泄漏的故障。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種氣門彈簧下座，其能夠 在氣門的內(nèi)彈簧和氣門桿油封之間形成隔離，避免二者相接觸，從而不會(huì)出現(xiàn)氣門桿油封 被磨損弓I起機(jī)油泄漏的故障。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案[0005]一種氣門彈簧下座，用于對(duì)柴油機(jī)的氣門彈簧提供支撐，并對(duì)氣門桿油封提供保 護(hù)，包括一個(gè)環(huán)形的平座，在所述平座的內(nèi)環(huán)處設(shè)有一圈保護(hù)凸肩。[0006]上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)凸肩垂直于所述平座，并朝向所述平座的頂面方向延 伸。[0007]上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)凸肩的高度低于氣門桿油封的高度。[0008]上述技術(shù)方案中，所述保護(hù)凸肩的厚度在O. 6mnT0. 8mm之間。[0009]上述技術(shù)方案中，所述平座和所述保護(hù)凸肩的材料為65Mn彈簧鋼，并且其硬度為 48飛5HRC。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果[0011]1、保護(hù)凸肩的延伸方向和厚度可以保證其插入到氣門的內(nèi)彈簧和氣門桿油封之 間形成隔離，使得內(nèi)彈簧在伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)碰到氣門桿油封上，而氣門彈簧下座自身是固 定的，不會(huì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而也就保護(hù)了氣門桿油封不會(huì)因?yàn)槟Σ炼^(guò)早破損，防止機(jī)油泄漏。[0012]2、采用65Mn彈簧鋼制作而成的氣門彈簧下座經(jīng)過(guò)合適的熱處理后可以使其硬度 保持在48飛5HRC的范圍之間，這個(gè)硬度范圍略高于氣門的內(nèi)彈簧和外彈簧的硬度范圍，從 而可以防止氣門彈簧下座被磨損。


[0013]圖1是柴油機(jī)氣缸上的氣門處的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是圖1中的氣門彈簧下座的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記[0017]1-氣門桿，2-搖臂,3-氣門彈簧上座,4-外彈簧,5-內(nèi)彈簧,6-氣門鎖夾,7_氣門 桿油封，8-氣門彈簧下座，9-保護(hù)凸肩。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。[0019]如圖1所示，是柴油機(jī)氣缸上的氣門處的結(jié)構(gòu)情況，外彈簧4和內(nèi)彈簧5均由氣門 彈簧下座8提供支撐。氣門彈簧8是一個(gè)位置固定的環(huán)形平座，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。內(nèi)彈 簧5與氣門桿油封7的間距很小,一般在Imm以內(nèi)，所以內(nèi)彈簧5在伸縮時(shí)容易磨損氣門桿 油封7，造成機(jī)油泄漏。[0020]為了克服上述缺陷，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的氣門彈 簧下座8。如圖3所示，在原有的環(huán)形平座的基礎(chǔ)上，改進(jìn)后的氣門彈簧下座8的內(nèi)環(huán)處設(shè)有 一圈保護(hù)凸肩9。該保護(hù)凸肩9垂直向上延伸，超出平座的頂面(即支撐氣門彈簧的一面)， 但是其高度低于氣門桿油封7的高度，以便于裝卸操作。為了使保護(hù)凸肩9可以插入到內(nèi) 彈簧5和氣門桿油封7之間，保護(hù)凸肩9的厚度需要控制在O. 6mnT0. 8mm之間。圖3所示 的氣門彈簧下座8由65Mn彈簧鋼制成，并經(jīng)過(guò)一定的熱處理，使其硬度被控制在48飛5HRC 的范圍內(nèi)。[0021]相對(duì)于內(nèi)彈簧5和外彈簧4所具有的45飛OHRC的硬度，氣門彈簧下座8的硬度略 高一些，這樣就可以避免彈簧伸縮動(dòng)作時(shí)引起氣門彈簧下座8的磨損。保護(hù)凸肩9自身和 氣門桿油封7的位置相對(duì)固定，不會(huì)引起磨損，同時(shí)又隔離了內(nèi)彈簧5對(duì)氣門桿油封7的摩 擦，因而本實(shí)用新型不會(huì)造成機(jī)油的泄漏。[0022]以上公開的僅為本實(shí)用新型的較優(yōu)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣門彈簧下座，用于對(duì)柴油機(jī)的氣門彈簧提供支撐，并對(duì)氣門桿油封提供保護(hù)， 其特征在于，包括一個(gè)環(huán)形的平座，在所述平座的內(nèi)環(huán)處設(shè)有一圈保護(hù)凸肩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門彈簧下座，其特征在于，所述保護(hù)凸肩垂直于所述平座， 并朝向所述平座的頂面方向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣門彈簧下座，其特征在于，所述保護(hù)凸肩的高度低于氣門桿油封的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣門彈簧下座，其特征在于，所述保護(hù)凸肩的厚度在O.6mm 0. 8mm 之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門彈簧下座，其特征在于，所述平座和所述保護(hù)凸肩的材料為65Mn彈簧鋼，并且其硬度為48 55HRC。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣門彈簧下座，用于對(duì)柴油機(jī)的氣門彈簧提供支撐，并對(duì)氣門桿油封提供保護(hù)，其包括一個(gè)環(huán)形的平座，在所述平座的內(nèi)環(huán)處設(shè)有一圈保護(hù)凸肩。本實(shí)用新型的氣門彈簧下座能夠在氣門的內(nèi)彈簧和氣門桿油封之間形成隔離，避免二者相接觸，從而不會(huì)出現(xiàn)氣門桿油封被磨損引起機(jī)油泄漏的故障。
文檔編號(hào)F01L3/10GK202832692SQ201220473000
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者李玉霞, 蘇懷林, 劉振鋒 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司