專利名稱：品字形脈沖式排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機部件，具體的為一種品字形脈沖式排氣管。
背景技術(shù)：
對于8缸和16缸內(nèi)燃機，現(xiàn)有脈沖式排氣管多為平面排列，燃?xì)饬鞒梯^長，燃?xì)饽芰繐p失較大，并且導(dǎo)致脈沖轉(zhuǎn)換器布置不方便，且隔熱層不容易包裹，整個排氣管散熱較多，機艙溫度較高，人機環(huán)境惡化。鑒于此，本實用新型提出一種品字形脈沖式排氣管，該品字形脈沖式排氣管不僅 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，而且能夠使得氣流流動平緩，抑制紊流產(chǎn)生，在總體的排氣效率不損失的情況下，節(jié)約隔熱層面積，同時散失的熱量較其他排列方式少，對機艙的空氣加熱效應(yīng)相對也小。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種品字形脈沖式排氣管，該品字形脈沖式排氣管不僅管間距更小，結(jié)構(gòu)緊湊體積小，而且在總體的排氣效率不損失的情況下，節(jié)約隔熱層面積，同時散失的熱量較其他排列方式少，對機艙的空氣加熱效應(yīng)相對也小。要實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型的品字形脈沖式排氣管，包括排氣總管和呈線性布置的排氣支管，所述排氣支管包括數(shù)量相等的長排氣支管和短排氣支管，所述排氣總管包括分別與所述長排氣支管和短排氣支管相連的外層排氣總管和內(nèi)層排氣總管，所述外層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的外層排氣總管I和外層排氣總管II，所述內(nèi)層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的內(nèi)層排氣總管I和內(nèi)層排氣總管II。進(jìn)一步，所述外層排氣總管I和外層排氣總管II分別與數(shù)量相等的長排氣支管相連。進(jìn)一步，所述內(nèi)層排氣總管I和內(nèi)層排氣總管II分別與數(shù)量相等的短排氣支管相連。進(jìn)一步,所述排氣支管沿著氣流流動方向傾斜。進(jìn)一步，所述排氣支管與所述排氣總管之間以及排氣總管的折彎處均采用大圓弧
彎管平滑過渡。進(jìn)一步，所述排氣支管為八根，從左到右一次編號為第一排氣支管至第八排氣支管，所述內(nèi)層排氣總管II與所述第一排氣支管相連后向下繞過第二排氣支管，并由下向上繞過第七排氣支管后與第八排氣支管相連；所述外層排氣支管II與第二排氣支管相連后向下繞過第三排氣支管，并由下向上繞過第六排氣支管后與第七排氣支管相連；所述內(nèi)層排氣總管I與所述第三排氣支管相連后向上繞過第四排氣支管，第六排氣支管通過彎管向上折彎后與所述內(nèi)層排氣總管I相連；所述外層排氣總管I分別與第四排氣支管和第五排氣支管相連后向上繞過第六排氣支管。[0011]本實用新型的有益效果為本實用新型的品字形脈沖式排氣管通過將排氣總管設(shè)置為內(nèi)層排氣總管和外層排氣總管兩層，且內(nèi)層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過排氣支管的內(nèi)層排氣總管I和內(nèi)層排氣總管II，外層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的外層排氣總管I和外層排氣總管II，可知排氣總管呈上中下三層布置，本實用新型的品字形脈沖式排氣管的排氣總管呈上中下三層、內(nèi)外兩層的排列方式，排氣支管采用長短式組合分別與外層排氣總管和內(nèi)層排氣總管相連，排氣總管之間的管間距可以減小，結(jié)構(gòu)緊湊體積小，因此，在總體的排氣效率不損失的情況下，節(jié)約隔熱層面積，同時散失的熱量較其他排列方式少，對機艙的空氣加熱效應(yīng)相對也??；另外，單段排氣支管和排氣總管更短便于鑄造和機加工，以便達(dá)到較高精度，管子排列有序，多段管件可以通用，增加零件通用性；由于每根排氣支管從汽缸蓋排氣口排出到排氣總管橫向段的路徑相似，連接在一根排氣總管上的排氣支管的燃?xì)饬鲃訝顟B(tài)相似，有 助于燃?xì)馀趴眨瑴p少排氣的串?dāng)_和滯留。

圖I為本實用新型品字形脈沖式排氣管實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細(xì)說明。如圖I所示，為本實用新型品字形脈沖式排氣管實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的左視圖，本實施例的品字形脈沖式排氣管的左視圖呈品字形。本實施例的品字形脈沖式排氣管，包括排氣總管10和呈線性布置的排氣支管20，所述排氣支管20包括數(shù)量相等的長排氣支管和短排氣支管，所述排氣總管10包括分別與所述長排氣支管和短排氣支管相連的外層排氣總管和內(nèi)層排氣總管，所述外層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的外層排氣總管I 12和外層排氣總管II 14，所述內(nèi)層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的內(nèi)層排氣總管I 11和內(nèi)層排氣總管II 13。本實施例的品字形脈沖式排氣管通過將排氣總管10設(shè)置為內(nèi)層排氣總管和外層排氣總管兩層，且內(nèi)層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過排氣支管的內(nèi)層排氣總管I 11和內(nèi)層排氣總管II 13，外層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的外層排氣總管I 12和外層排氣總管II 14，可知排氣總管呈上中下三層布置，本實施例的品字形脈沖式排氣管的排氣總管10呈上中下三層、內(nèi)外兩層的排列方式，排氣支管20采用長短式組合分別與外層排氣總管和內(nèi)層排氣總管相連，排氣總管10之間的管間距可以減小，結(jié)構(gòu)緊湊體積小。由于品字形脈沖式排氣管的總體積較小，容易包裹隔熱層，總散熱面積較橫向或縱向排列的排氣管更小，在總體的排氣效率不損失的情況下，節(jié)約隔熱層面積，同時散失的熱量較其他排列方式少，對機艙的空氣加熱效應(yīng)相對也小。另外，單段排氣支管和排氣總管更短便于鑄造和機加工，以便達(dá)到較高精度，管子排列有序，多段管件可以通用，增加零件通用性，單段管件之間采用膨脹波紋管連接。由于每根排氣支管20從汽缸蓋排氣口排出到排氣總管10橫向段的路徑相似，連接在一根排氣總管10上的排氣支管20的燃?xì)饬鲃訝顟B(tài)相似，有助于燃?xì)馀趴?，減少排氣的串?dāng)_和滯留。進(jìn)一步，所述外層排氣總管I 12和外層排氣總管II 14分別與數(shù)量相等的長排氣支管相連；所述內(nèi)層排氣總管I 11和內(nèi)層排氣總管II 13分別與數(shù)量相等的短排氣支管相連，使得每根排氣總管內(nèi)的氣流量相等，便于與排氣總管出口相連的脈沖轉(zhuǎn)換器工作。進(jìn)一步，所述排氣支管20沿著氣流流動方向傾斜，降低燃?xì)鈿饬魇芄鼙诘挠绊?，整個排氣過程中燃起氣流能量損失更小。進(jìn)一步，所述排氣支管20與所述排氣總管10之間以及排氣總管10的折彎處均采用大圓弧彎管平滑過渡，如圖所示，排氣支管20與排氣總管10之間采用大圓弧彎管I平滑過渡，排氣總管10的折彎處采用大徑的大圓弧彎管2平滑過渡，利于燃?xì)鈿饬髟谂艢膺^程中平緩流動，抑制紊流產(chǎn)生，減少突然轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的節(jié)流損失。進(jìn)一步，如圖所示，所述排氣支管20為八根，從左到右依次為第一排氣支管21、第二排氣支管22、第三排氣支管23、第四排氣支管24、第五排氣支管25、第六排氣支管26、第七排氣支管27和第八排氣支管28。所述內(nèi)層排氣總管II 13與所述第一排氣支管21相連后向下繞過第二排氣支管22，并由下向上繞過第七排氣支管27后與第八排氣支管28相連。所述外層排氣支管II 14與第二排氣支管22相連后向下繞過第三排氣支管23，并由下向上繞過第六排氣支管26后與第七排氣支管27相連。所述內(nèi)層排氣總管I 11與所述第三排氣支管23相連后向上繞過第四排氣支管24，第六排氣支管26通過彎管3向上折彎后與所述內(nèi)層排氣總管I 11相連。所述外層排氣總管I 12分別與第四排氣支管24和第五排氣支管25相連后向上繞過第六排氣支管26。即本實施例的第二排氣支管22、第四排氣支管24、第五排氣支管25和第七排氣支管27為長排氣支管，第一排氣支管21、第三排氣支管23、第六排氣支管26和第八排氣支管28為短排氣支管。采用該結(jié)構(gòu)的品字形脈沖式排氣管的排氣總管10之間的管間距可以減小，結(jié)構(gòu)緊湊體積小，每根排氣總管分別與兩根排氣支管相連。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種品字形脈沖式排氣管，其特征在于包括排氣總管和呈線性布置的排氣支管， 所述排氣支管包括數(shù)量相等的長排氣支管和短排氣支管，所述排氣總管包括分別與所述長排氣支管和短排氣支管相連的外層排氣總管和內(nèi)層排氣總管，所述外層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的外層排氣總管I和外層排氣總管II，所述內(nèi)層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的內(nèi)層排氣總管I和內(nèi)層排氣總管II。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的品字形脈沖式排氣管，其特征在于所述外層排氣總管I和外層排氣總管II分別與數(shù)量相等的長排氣支管相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的品字形脈沖式排氣管，其特征在于所述內(nèi)層排氣總管I和內(nèi)層排氣總管II分別與數(shù)量相等的短排氣支管相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的品字形脈沖式排氣管，其特征在于所述排氣支管沿著氣流流動方向傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的品字形脈沖式排氣管，其特征在于所述排氣支管與所述排氣總管之間以及排氣總管的折彎處均采用大圓弧彎管平滑過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的品字形脈沖式排氣管，其特征在于所述排氣支管為八根， 從左到右一次編號為第一排氣支管至第八排氣支管，所述內(nèi)層排氣總管II與所述第一排氣支管相連后向下繞過第二排氣支管，并由下向上繞過第七排氣支管后與第八排氣支管相連；所述外層排氣支管II與第二排氣支管相連后向下繞過第三排氣支管，并由下向上繞過第六排氣支管后與第七排氣支管相連；所述內(nèi)層排氣總管I與所述第三排氣支管相連后向上繞過第四排氣支管，第六排氣支管通過彎管向上折彎后與所述內(nèi)層排氣總管I相連；所述外層排氣總管I分別與第四排氣支管和第五排氣支管相連后向上繞過第六排氣支管。
專利摘要本實用新型公開了一種品字形脈沖式排氣管，包括排氣總管和呈線性布置的排氣支管，所述排氣支管包括數(shù)量相等的長排氣支管和短排氣支管，所述排氣總管包括分別與所述長排氣支管和短排氣支管相連的外層排氣總管和內(nèi)層排氣總管，所述外層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的外層排氣總管I和外層排氣總管II，所述內(nèi)層排氣總管包括分別從上下兩側(cè)繞過所述排氣支管的內(nèi)層排氣總管I和內(nèi)層排氣總管II。本實用新型的品字形脈沖式排氣管不僅管間距更小，結(jié)構(gòu)緊湊體積小，而且在總體的排氣效率不損失的情況下，節(jié)約隔熱層面積，同時散失的熱量較其他排列方式少，對機艙的空氣加熱效應(yīng)相對也小。
文檔編號F01N13/10GK202370632SQ20112054524
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者劉志剛, 張淵, 龍興平 申請人:重慶濰柴發(fā)動機廠