專利名稱：一種散熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及雙鋼輪壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種散熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及雙鋼輪壓路機(jī)。
背景技術(shù)：
雙鋼輪壓路機(jī)廣泛應(yīng)用于浙青路面的壓實(shí)操作，如圖I所示，雙鋼輪壓路機(jī)的散熱系統(tǒng)是由冷卻液循環(huán)管路12及13、膨脹水箱14、冷卻風(fēng)扇15、導(dǎo)向罩16和三合一散熱器17組成。三合一散熱器17為并列式復(fù)合結(jié)構(gòu)，由冷卻液散熱器、空空中冷器及液壓油散熱器組成，其中，冷卻液散熱器用于冷卻柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11維持在最適宜的溫 度下工作；液壓油散熱器用于冷卻液壓油，避免液壓油的溫度超過最高允許使用溫度。在現(xiàn)有的安裝方式中，通常將三合一散熱器17設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)11端部，通過發(fā)動(dòng)機(jī)11自帶的冷卻風(fēng)扇15對(duì)三合一散熱器17進(jìn)行吸風(fēng)或吹風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)熱交換。上述散熱系統(tǒng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)11冷卻液的工作原理如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11冷卻液出口的溫度低于某一設(shè)定值(例如85°C )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)11冷卻液出口處的節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，冷卻液散熱系統(tǒng)運(yùn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)11的小循環(huán)工作模式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11冷卻液出口的溫度高于某一設(shè)定值(例如85°C )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)11冷卻液出口處的節(jié)溫器處于開啟狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)11的大循環(huán)工作模式開啟，較高溫度的冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)11的冷卻液出口處流出，通過組合散熱器17的冷卻液散熱器冷卻后，再回到發(fā)動(dòng)機(jī)11的冷卻液進(jìn)口，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)動(dòng)部件的冷卻。上述散熱系統(tǒng)冷卻液壓油的工作原理如下液壓系統(tǒng)部件高溫度的回油匯集到雙鋼輪壓路機(jī)的回油塊20中，集中從回油塊20的一個(gè)出油口流出，通過管路19進(jìn)入組合散熱器17中，經(jīng)過其中的液壓油散熱器冷卻后，再通過管路18回到液壓油箱21中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油的冷卻，使液壓系統(tǒng)中液壓油的最高溫度始終保持在最高允許使用溫度之下。目前，上述散熱方式廣泛應(yīng)用于雙鋼輪壓路機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，但存在如下問題i、當(dāng)壓路機(jī)在極端高溫的環(huán)境下(例如非洲地區(qū))施工時(shí)，冷卻液散熱器、液壓油散熱器同時(shí)在最大負(fù)荷下工作，將給散熱系統(tǒng)帶來巨大的考驗(yàn)；ii、當(dāng)冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)故障或者其與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的皮帶打滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器散熱能力不足，液壓油和冷卻液將超過其允許的最高可使用溫度，從而影響壓路機(jī)的正常工作，甚至導(dǎo)致壓路機(jī)零部件的損壞。因此，亟待針對(duì)現(xiàn)有的散熱系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提出一種散熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及雙鋼輪壓路機(jī)，通過為散熱系統(tǒng)配置輔助冷卻裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中壓路機(jī)在進(jìn)行施工時(shí)散熱系統(tǒng)突然出現(xiàn)故障或者在極端環(huán)境下散熱能力不足的問題。一方面，本實(shí)用新型提供了一種散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)包括用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和/或液壓油進(jìn)行冷卻的第一散熱器，其中[0009]所述第一散熱器上設(shè)有冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口，所述散熱系統(tǒng)還包括第一方向控制閥和第二散熱器，所述冷卻液出口通過所述第一方向控制閥選擇性地直接連通于或者經(jīng)所述第二散熱器后連通于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液回路；和/或 所述第一散熱器上設(shè)有液壓油進(jìn)口和液壓油出口，所述散熱系統(tǒng)還包括第二方向控制閥和第三散熱器，所述液壓油出口通過所述第二方向控制閥選擇性地直接連通于或者經(jīng)所述第三散熱器后連通于液壓油箱。進(jìn)一步地，所述第一方向控制閥、所述第二方向控制閥為二位三通電磁閥。進(jìn)一步地，所述第二散熱器、所述第三散熱器為板式熱交換器；所述散熱器系統(tǒng)還包括用于為所述第二散熱器和/或所述第三散熱器提供水循環(huán)散熱的水箱。進(jìn)一步地，所述水箱與所述第二散熱器之間設(shè)有第一水循環(huán)散熱回路；和/或所述水箱與所述第三散熱器之間設(shè)有第二水循環(huán)散熱回路。進(jìn)一步地，所述第一水循環(huán)散熱回路上設(shè)有第一水泵和第一過濾器，所述第一過濾器設(shè)于所述第一水泵與所述水箱之間；所述第二水循環(huán)散熱回路上設(shè)有第二水泵和第二過濾器，所述第二過濾器設(shè)于所述第二水泵與所述水箱之間。進(jìn)一步地，所述第一散熱器內(nèi)設(shè)有冷卻液散熱裝置和/或液壓油散熱裝置、用于對(duì)所述冷卻液散熱裝置和/或所述液壓油散熱裝置進(jìn)行送風(fēng)散熱的冷卻風(fēng)扇以及用于對(duì)所述冷卻風(fēng)扇進(jìn)行送風(fēng)導(dǎo)向的導(dǎo)向罩。進(jìn)一步地，所述冷卻液進(jìn)口連通于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液回路，所述冷卻液進(jìn)口與所述冷卻液回路之間的連通管路上設(shè)有節(jié)溫器；所述液壓油進(jìn)口連通于液壓系統(tǒng)的回油塊的出油口。進(jìn)一步地，所述散熱系統(tǒng)設(shè)置于雙鋼輪壓路機(jī)上，所述水箱為所述雙鋼輪壓路機(jī)上的灑水水箱。另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用于上述任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括獲取單元，用于獲取冷卻液進(jìn)口的溫度和/或用于獲取液壓油進(jìn)口的溫度；判斷單元，用于判斷冷卻液進(jìn)口的溫度是否大于第一設(shè)定值和/或用于判斷液壓油進(jìn)口的溫度是否大于第二設(shè)定值；執(zhí)行單元，用于在冷卻液進(jìn)口的溫度小于第一設(shè)定值時(shí)，控制第一方向控制閥工作于使冷卻液出口直接連通于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液回路的狀態(tài)，在冷卻液進(jìn)口的溫度大于第一設(shè)定值時(shí)，控制第一方向控制閥工作于使冷卻液出口經(jīng)所述第二散熱器后連通于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液回路的狀態(tài)；和/或用于在液壓油進(jìn)口的溫度小于第二設(shè)定值時(shí)，控制第二方向控制閥工作于使液壓油出口直接連通于液壓油箱的狀態(tài)，在液壓油進(jìn)口的溫度大于第二設(shè)定值時(shí)，控制第二方向控制閥工作于使液壓油出口經(jīng)所述第三散熱器后連通于液壓油箱的狀態(tài)。進(jìn)一步地，所述冷卻液進(jìn)口處設(shè)有第一溫度傳感器，所述液壓油進(jìn)口處設(shè)有第二溫度傳感器，所述獲取單元從所述第一溫度傳感器或者所述第二溫度傳感器獲取溫度數(shù)據(jù)。又一方面，本實(shí)用新型還提供了一種雙鋼輪壓路機(jī)，該雙鋼輪壓路機(jī)設(shè)有上述任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述第二散熱器、所述第三散熱器設(shè)置在所述雙鋼輪壓路機(jī)的駕駛室內(nèi)。本實(shí)用新型提供的一種散熱系統(tǒng)以及一種設(shè)有該控制系統(tǒng)的雙鋼輪壓路機(jī)，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，為第一散熱器配置輔助冷卻裝置，以便根據(jù)需要對(duì)經(jīng)過第一散熱器冷卻的冷卻液和/或液壓油進(jìn)行再次冷卻，避免第一散熱器發(fā)生故障時(shí)或者處于極端環(huán)境下因散熱不足而導(dǎo)致液壓油和/或冷卻液超出正常溫度，既提高了環(huán)境適應(yīng)能力，也提高了安全冗余度；本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)用于該散熱系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)獲取冷卻液進(jìn)口的溫度和/或液壓油進(jìn)口的溫度，以便根據(jù)該溫度的大小確定是否啟用輔助冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)了在兩種工作模式下的自由切換。

圖I為現(xiàn)有的一種散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱系統(tǒng)的原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于圖2所示散熱系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對(duì)具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對(duì)具體實(shí)施例的說明，不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。請(qǐng)參考圖2和圖3，其中，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱系統(tǒng)的原理示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種應(yīng)用于圖2所示散熱系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。下面同時(shí)結(jié)合圖2和圖3進(jìn)行說明。如圖2所不,該散熱系統(tǒng)主要包括冷卻風(fēng)扇101、第一散熱器102、導(dǎo)向罩103、第一方向控制閥108、第二散熱器110、第二方向控制閥113、第三散熱器115和水箱116等，其結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系如下第一散熱器102上設(shè)有冷卻液散熱裝置和液壓油散熱裝置，冷卻液散熱裝置用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)100冷卻液進(jìn)行冷卻，液壓油散熱裝置用于對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻，冷卻散熱裝置及液壓油散熱裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其布置方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，茲不贅述。冷卻風(fēng)扇101用于對(duì)冷卻散熱裝置和液壓油散熱裝置進(jìn)行送風(fēng)散熱，導(dǎo)向罩103用于對(duì)冷卻風(fēng)扇101進(jìn)行送風(fēng)導(dǎo)向，冷卻風(fēng)扇101、第一散熱器102、導(dǎo)向罩103以及膨脹水箱(圖未示出)的具體連接方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，茲不贅述。第一方向控制閥108和第二方向控制閥113均為二位二通電磁閥，第二散熱器110和第三散熱器115均為板式熱交換器,板式熱交換器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)描述，茲不贅述。第一散熱器102上設(shè)有冷卻液進(jìn)口 104、冷卻液出口 106、液壓油進(jìn)口 105和液壓油出口 107 ;冷卻液進(jìn)口 104與發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的冷卻液回路的出口連通，冷卻液進(jìn)口 104與該出口的連通管路上設(shè)有節(jié)溫器，冷卻液出口 106與第一方向控制閥108的輸入口相連，第一方向控制閥108的兩個(gè)輸出口一個(gè)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的冷卻液回路的進(jìn)口相通,另一個(gè)通過第二散熱器Iio內(nèi)部后與發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的冷卻液回路的進(jìn)口相通；液壓油進(jìn)口 105與液壓系統(tǒng)的回油塊109的一個(gè)出口相連通，液壓油出口 107與第二方向控制閥113的輸入口相連，第二方向控制閥113的兩個(gè)輸出口一個(gè)直接與液壓油箱111相通，另一個(gè)通過第三散熱器115內(nèi)部后與液壓油箱111相通。水箱116與第二散熱器110之間設(shè)有第一水循環(huán)散熱回路,該第一水循環(huán)散熱回路繞經(jīng)第二散熱器110的內(nèi)部，第一水循環(huán)散熱回路上設(shè)有第一水泵112和第一過濾器114,第一過濾器114設(shè)置在第一水泵112與水箱116之間；水箱116與第三散熱器115之間設(shè)有第二水循環(huán)散熱回路，該第二水循環(huán)散熱回路繞經(jīng)第三散熱器115的內(nèi)部，第二水循環(huán)散熱回路上設(shè)有第二水泵117和第二過濾器119，第二過濾器119設(shè)置在第二水泵117與水箱116之間。 需要說明的是，節(jié)溫器(設(shè)在冷卻液進(jìn)口 104與發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的冷卻液回路之間)實(shí)際上是一個(gè)閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類的材料做開關(guān)閥門，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開閥門，發(fā)動(dòng)機(jī)100冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門，發(fā)動(dòng)機(jī)100冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。在工作過程中，對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻的工作原理如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)的冷卻液回路的溫度較高時(shí)，節(jié)溫器開啟，冷卻液處于大循環(huán)工作狀態(tài)，冷卻液從冷卻液進(jìn)口 104進(jìn)入第一散熱器，當(dāng)冷卻液進(jìn)口 104的溫度未超過設(shè)定值(例如95°C )時(shí)，使第一方向控制閥108處于失電狀態(tài)，此時(shí)，冷卻液只需經(jīng)過第一散熱器102冷卻后通過冷卻液出口 106直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)100內(nèi)，即可滿足冷卻液降低溫度的需要；當(dāng)冷卻液進(jìn)口 104的溫度超過設(shè)定值(例如95°C )時(shí)，使第一方向控制閥108處于得電狀態(tài)并啟用第一水泵112，此時(shí)，冷卻液不僅需經(jīng)過第一散熱器102的冷卻，還需進(jìn)入第二散熱器110內(nèi)進(jìn)行冷卻后再回到發(fā)動(dòng)機(jī)100中，以滿足冷卻液降低溫度的需要。在工作過程中，對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻的工作原理如下液壓系統(tǒng)執(zhí)行部件的回油匯集到回油塊109中，集中從回油塊109的一個(gè)出油口流出，通過管路流入第一散熱器102上的液壓油進(jìn)口 105，當(dāng)液壓油進(jìn)口 105的溫度未超過設(shè)定值(例如80°C )時(shí)，使第二方向控制閥113處于得電狀態(tài)，液壓油只需經(jīng)過第一散熱器102冷卻后通過液壓油出口 107直接流至液壓油箱111中，即可滿足液壓油降低溫度的需要；當(dāng)液壓油進(jìn)口 105的溫度超過設(shè)定值(例如80°C)時(shí)，使第二方向控制閥113處于失電狀態(tài)并啟用第二水泵117，液壓油不僅需經(jīng)過第一散熱器102的冷卻，還需進(jìn)入第三散熱器115內(nèi)進(jìn)行冷卻后再流至液壓油箱111中，以滿足液壓油降低溫度的需要。需要說明的是，上述實(shí)施例中，散熱系統(tǒng)的第一散熱器102內(nèi)同時(shí)具有冷卻液散熱裝置和液壓油散熱裝置，散熱系統(tǒng)同時(shí)設(shè)有用于冷卻液的輔助冷卻裝置以及用于液壓油的輔助冷卻裝置，但在其他實(shí)施例中，可以根據(jù)需要僅具有冷卻液散熱裝置及其相應(yīng)的輔助冷卻裝置即可，或者僅具有液壓油散熱裝置及其相應(yīng)的輔助冷卻裝置即可。需要說明的是，上述實(shí)施例中，第一方向控制閥108和第二方向控制閥113均采用二位二通電磁閥，其輸入輸出口采用如圖所示的連接方式，在此僅是為了舉例說明，在其他實(shí)施例中，還可以根據(jù)需要采用其他的連接方式，例如將圖2中第一方向控制閥108的兩個(gè)輸出口反向連接，或者還可以根據(jù)需要使用其他類型的電磁閥，只要能實(shí)現(xiàn)兩種通路的切換方式即可。需要說明的是，上述實(shí)施例中，第二散熱器110和第三散熱器115采用板式熱交換器，以及采用與板式熱交換器相配合的水循環(huán)散熱環(huán)路僅是為了舉例說明，還可以根據(jù)需要使用其他類型的散熱器，例如風(fēng)冷散熱器。 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱系統(tǒng)，通過為第一散熱器內(nèi)的冷卻液散熱裝置和液壓油散熱裝置配置相應(yīng)的輔助冷卻裝置，以便根據(jù)需要對(duì)經(jīng)過第一散熱器冷卻的冷卻液和液壓油進(jìn)行再次冷卻，避免第一散熱器發(fā)生故障時(shí)或者處于極端環(huán)境下因散熱不足而導(dǎo)致液壓油或者冷卻液超出正常溫度，既提高了環(huán)境適應(yīng)能力，也提高了安全冗余度。如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的控制系統(tǒng)200包括獲取單元201 :用于獲取冷卻液進(jìn)口 104的溫度和液壓油進(jìn)口 105的溫度；判斷單元202 :用于判斷冷卻液進(jìn)口 104的溫度是否大于第一設(shè)定值和液壓油進(jìn)口 105的溫度是否大于第二設(shè)定值；執(zhí)行單元203 :用于在冷卻液進(jìn)口 104的溫度小于第一設(shè)定值時(shí)，控制第一方向控制閥108處于失電狀態(tài)并且第一水泵112處于停止?fàn)顟B(tài)，在冷卻液進(jìn)口 104的溫度大于第一設(shè)定值時(shí)，控制第一方向控制閥108處于得電狀態(tài)并且第一水泵112處于啟動(dòng)狀態(tài)；以及用于在液壓油進(jìn)口 105的溫度小于第二設(shè)定值時(shí)，控制第二方向控制閥113處于得電狀態(tài)并且第二水泵117處于停止?fàn)顟B(tài)，在液壓油進(jìn)口 105的溫度大于第二設(shè)定值時(shí)，控制第二方向控制閥113處于失電狀態(tài)并且第二水泵117處于啟動(dòng)狀態(tài)。上述實(shí)施例中，可以在冷卻液進(jìn)口 104設(shè)置第一溫度傳感器，在液壓油進(jìn)口 105上設(shè)置第二溫度傳感器，獲取單元201從第一溫度傳感器和第二溫度傳感器獲得溫度數(shù)據(jù)。第一設(shè)定值和第二設(shè)定值可以根據(jù)需要人為設(shè)定，例如第一設(shè)定值取95°C，第二設(shè)定值取80°C。需要說明的是，上述實(shí)施例的控制系統(tǒng)200用于對(duì)上述實(shí)施例的散熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)兩種工作狀態(tài)的自由切換，但在其他實(shí)施例中，控制系統(tǒng)也可以根據(jù)不同實(shí)施例的散熱系統(tǒng)實(shí)施相應(yīng)的控制。需要說明的是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，實(shí)現(xiàn)上述控制系統(tǒng)的全部或者部分單元可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述程序可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光碟等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種控制系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)獲取冷卻液進(jìn)口的溫度和液壓油進(jìn)口的溫度，以便根據(jù)該溫度的大小確定是否啟用輔助冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)了在兩種工作模式下的自由切換。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種雙鋼輪壓路機(jī)，該雙鋼輪壓路機(jī)設(shè)有上述的散熱系統(tǒng)，可將雙鋼輪壓路機(jī)上的灑水水箱用作上述散熱系統(tǒng)中所述的水箱116，另外，還可以將散熱系統(tǒng)的第二散熱器108及第三散熱器115設(shè)置在雙鋼輪壓路機(jī)的駕駛室中，以調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的溫度。由于上述的散熱系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該散熱系統(tǒng)的雙鋼輪壓路機(jī)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種散熱系統(tǒng)，包括用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(100)冷卻液和/或液壓油進(jìn)行冷卻的第一散熱器(102)，其特征在于 所述第一散熱器(102)上設(shè)有冷卻液進(jìn)口(104)和冷卻液出口(106)，所述散熱系統(tǒng)還包括第一方向控制閥(108)和第二散熱器(110)，所述冷卻液出口(104)通過所述第一方向控制閥(108)選擇性地直接連通于或者經(jīng)所述第二散熱器(110)后連通于發(fā)動(dòng)機(jī)(100)內(nèi)的冷卻液回路； 和/或 所述第一散熱器(102)上設(shè)有液壓油進(jìn)口(105)和液壓油出口(107)，所述散熱系統(tǒng)還包括第二方向控制閥(113)和第三散熱器(115)，所述液壓油出口(107)通過所述第二方向控制閥(113)選擇性地直接連通于或者經(jīng)所述第三散熱器(115)后連通于液壓油箱(111)。
2.如權(quán)利要求I所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于所述第一方向控制閥(108)、所述第二方向控制閥(113)為二位三通電磁閥。
3.如權(quán)利要求I所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于 所述第二散熱器(110)、所述第三散熱器(115)為板式熱交換器； 所述散熱器系統(tǒng)還包括用于為所述第二散熱器(110)和/或所述第三散熱器(115)提供水循環(huán)散熱的水箱(116)。
4.如權(quán)利要求3所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于 所述水箱(116)與所述第二散熱器(110)之間設(shè)有第一水循環(huán)散熱回路； 和/或 所述水箱(116)與所述第三散熱器(115)之間設(shè)有第二水循環(huán)散熱回路。
5.如權(quán)利要求4所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于 所述第一水循環(huán)散熱回路上設(shè)有第一水泵(112)和第一過濾器(114)，所述第一過濾器(114)設(shè)于所述第一水泵(112)與所述水箱(116)之間； 所述第二水循環(huán)散熱回路上設(shè)有第二水泵(117)和第二過濾器(119)，所述第二過濾器(119)設(shè)于所述第二水泵(117)與所述水箱(116)之間。
6.如權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng),其特征在于所述第一散熱器(I)上設(shè)有冷卻液散熱裝置和/或液壓油散熱裝置、用于對(duì)所述冷卻液散熱裝置和/或所述液壓油散熱裝置進(jìn)行送風(fēng)散熱的冷卻風(fēng)扇(101)以及用于對(duì)所述冷卻風(fēng)扇(101)進(jìn)行送風(fēng)導(dǎo)向的導(dǎo)向罩(103) O
7.如權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于 所述冷卻液進(jìn)口(104)連通于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液回路，所述冷卻液進(jìn)口(104)與所述冷卻液回路之間的連通管路上設(shè)有節(jié)溫器； 所述液壓油進(jìn)口(105)連通于液壓系統(tǒng)的回油塊(109)的出油口。
8.如權(quán)利要求3至5任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于所述散熱系統(tǒng)設(shè)置于雙鋼輪壓路機(jī)上，所述水箱(116)為所述雙鋼輪壓路機(jī)上的灑水水箱。
9.一種應(yīng)用于權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)的控制系統(tǒng)(200)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)(200)包括 獲取單元(201)，用于獲取冷卻液進(jìn)口(104)的溫度和/或用于獲取液壓油進(jìn)口(105)的溫度；判斷單元(202)，用于判斷冷卻液進(jìn)口(104)的溫度是否大于第一設(shè)定值和/或用于判斷液壓油進(jìn)口(105)的溫度是否大于第二設(shè)定值； 執(zhí)行單元(203)，用于在冷卻液進(jìn)口(104)的溫度小于第一設(shè)定值時(shí)，控制第一方向控制閥(108)工作于使冷卻液出口(106)直接連通于發(fā)動(dòng)機(jī)(100)內(nèi)的冷卻液回路的狀態(tài)，在冷卻液進(jìn)口(104)的溫度大于第一設(shè)定值時(shí)，控制第一方向控制閥(108)工作于使冷卻液出口(104)經(jīng)所述第二散熱器(110)后連通于發(fā)動(dòng)機(jī)(100)內(nèi)的冷卻液回路的狀態(tài)；和/或用于在液壓油進(jìn)口(105)的溫度小于第二設(shè)定值時(shí)，控制第二方向控制閥(113)工作于使液壓油出口(107)直接連通于液壓油箱(111)的狀態(tài)，在液壓油進(jìn)口(105)的溫度大于第二設(shè)定值時(shí)，控制第二方向控制閥(113)工作于使液壓油出口(107)經(jīng)所述第三散熱器(115)后連通于液壓油箱(111)的狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求9所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻液進(jìn)口(104)處設(shè)有第一溫 度傳感器，所述液壓油進(jìn)口(105)處設(shè)有第二溫度傳感器，所述獲取單元(201)從所述第一溫度傳感器或者所述第二溫度傳感器獲取溫度數(shù)據(jù)。
11.一種雙鋼輪壓路機(jī)，其特征在于所述雙鋼輪壓路機(jī)設(shè)有權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的散熱系統(tǒng)。
12.如權(quán)利要求11所述的雙鋼輪壓路機(jī)，其特征在于所述第二散熱器(108)、所述第三散熱器(115)設(shè)置在所述雙鋼輪壓路機(jī)的駕駛室內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種散熱系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及雙鋼輪壓路機(jī)。該散熱系統(tǒng)包括第一散熱器以及第二散熱器和/或第三散熱器上，第一散熱器的冷卻液出口通過第一方向控制閥選擇性地直接連通于或者經(jīng)第二散熱器后連通于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液回路，第一散熱器的液壓油出口通過第二方向控制閥選擇性地直接連通于或者經(jīng)第三散熱器后連通于液壓油箱。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種散熱系統(tǒng)，通過為第一散熱器配置相應(yīng)的輔助冷卻裝置，以便根據(jù)需要對(duì)經(jīng)過第一散熱器冷卻的冷卻液和液壓油進(jìn)行再次冷卻，避免第一散熱器發(fā)生故障時(shí)或者處于極端環(huán)境下因散熱不足而導(dǎo)致液壓油或者冷卻液超出正常溫度，既提高了環(huán)境適應(yīng)能力，也提高了安全冗余度。
文檔編號(hào)F01P5/10GK202369895SQ20112043010
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者肖春, 胡代群, 韓建英 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司