專利名稱：用于車輛的消音器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車制造領域，尤其是涉及一種用于車輛的消音器。
背景技術(shù)：
卡車用消音器是作為卡車排氣系統(tǒng)的重要組成部分，主要用于降低卡車排氣噪音和減少尾氣的排放等作用?？ㄜ囉孟羝髦饕孤暡ㄏ嗷ブ泻筒⑦_到消音的效果。在例如輕型卡車的卡車消音器結(jié)構(gòu)中，通常采用兩個共振腔，如圖5中所示，該消音器在160-200HZ頻段的消聲量為
160HZ180HZ200HZ4. 515. 396. 28如圖6的消音器的消聲頻譜圖中所示，該類消音器的消音量較小，由此導致 160-200HZ頻率段附近噪聲較大，而且因該頻段排氣噪聲大而導致整車共振，對駕駛員易造成干擾和傷害。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種消音器，所述消音器可大大降低駕駛員的耳旁噪聲以及因排氣噪聲而導致的共振問題。根據(jù)本實用新型實施例的一種消音器，包括消音器本體，所述消音器本體內(nèi)部限定有腔室，所述腔室通過第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本體的第一側(cè)設有進氣口且第二側(cè)設有出氣口 ；第一插管，所述第一插管從所述進氣口插入所述腔體內(nèi)且穿過第一和第二隔板設置；至少一個第二插管，所述第二插管位于所述腔室內(nèi)并穿過所述第一和第二隔板設置；第三插管，所述第三插管從所述出氣口插入所述腔體內(nèi)且穿過所述第一和第二隔板，其中所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔，所述第二插管位于所述第一消音室、第二消音室和第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的消音器，通過多個消音室以及至少一個第二插管的設置，可在消音器內(nèi)大大降低高速氣體的速度，從而對噪聲進行了消聲，降低了駕駛員的耳旁噪聲，能大大降低因排氣噪聲而導致的共振問題。另外，根據(jù)本實用新型實施例的消音器還可以具有如下附加的技術(shù)特征所述第三插管位于所述第二消音室中的部分的管壁形成有穿孔。由此，當氣流在第三插管中運動時，可從第三插管的位于第二消音室中的穿孔中到第二消音室中，進一步可降低噪音。所述第二消音室的側(cè)壁上設置有消音材料。[0012]所述第一和/或第三消音室的側(cè)壁上設置有消音材料。所述第二插管的數(shù)量為兩個。所述第二插管相對于所述消音器本體軸向?qū)ΨQ地設置。所述第二插管位于所述第一消音室和所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔的密度大于所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的管壁上的穿孔的密度。由此，從第一插管進入的大部分高速氣流(即上述的第三氣流)都流入到第三消音室中，進入到第二插管中后又可通過第二插管的穿孔逐漸分布到第三消音室、第二消音室和第一消音室內(nèi)，從而進一步降低氣流速度、加強了噪音消除效果。所述第三插管的位于所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔設置在靠近第一消音室的一側(cè)。根據(jù)本實用新型實施例的消音器，降低了駕駛員耳旁的中高頻噪聲，改善了駕駛員駕駛舒適性。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據(jù)本實用新型實施例的消音器的示意圖；圖2是圖1中所示的消音器的剖視圖；圖3是圖2中A-A向剖視圖；圖4是圖1中所示的消音器的插入損失頻譜圖；圖5是傳統(tǒng)的卡車消音器的剖視圖；以及圖6是圖5中所示的卡車消音器的插入損失頻譜圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二” 僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。[0030]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實用新型實施例的一種用于車輛的消音器，下面將以對160-200HZ頻率段附近的噪聲進行消聲的消音器進行說明，當然，根據(jù)本實用新型實施例的消音器還可以用于對其他頻率段附近的噪聲進行消聲的消音器。如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的消音器，包括消音器本體1、第一插管2、至少一個第二插管3和第三插管4。如圖2所示，消音器本體1內(nèi)部限定有腔室， 腔室通過第一隔板IOa和第二隔板IOb分隔成第一消音室11、第二消音室12和第三消音室 13，且消音器本體1的第一側(cè)(即圖2中的左側(cè))設有進氣口 110，且第二側(cè)(即圖2中的右側(cè))設有出氣口 130。第一插管2從進氣口 110插入腔室內(nèi)且穿過第一隔板IOa和第二隔板IOb設置。 也就是說，第一插管2貫穿第一消音室11和第二消音室12，并在第三消音室13內(nèi)延伸一部分。第二插管3位于腔室內(nèi)并穿過第一隔板IOa和第二隔板IOb設置，即，第二插管3貫穿第二消音室12，且第二插管3的第一端(即圖2中的左端)伸入第一消音室11內(nèi)，第二插管3的第二端(即圖2中的右端)伸入第二消音室12內(nèi)。第三插管4從出氣口 130插入腔室內(nèi)且穿過第一隔板IOa和第二隔板10b，也就是說，第三插管4貫穿第三消音室13和第二消音室12，并在第一消音室11內(nèi)延伸一部分。其中第一插管2的位于第一消音室11和第二消音室12的部分的管壁上形成有穿孔5，且第二插管3的位于第一消音室11、第二消音室12和第三消音室13中的部分的管壁上形成有穿孔5。由此，高速氣體進入第一插管2后逐漸分成三支氣流，如圖2中箭頭所示， 第一支氣流通過第一插管2上的位于第一消音室11內(nèi)的穿孔5進入到第一消音室11內(nèi)， 然后通過第三插管4排出到消音器本體1外部；第二支氣流通過第一插管2上的位于第二消音室12內(nèi)的穿孔5進入到第二消音室12內(nèi)。第三支氣流完全流過第一插管2到達第三消音室13內(nèi)，并且再流入第二插管3內(nèi)，再分成多支子氣流，其中第一支子氣流從第二插管 3的位于第三消音室13內(nèi)的穿孔5內(nèi)進入到第三消音室13內(nèi)，第二支子氣流從第二插管3 的位于第二消音室12內(nèi)的穿孔5內(nèi)進入到第二消音室12內(nèi)，第三子氣流從第二插管3的位于第一消音室12內(nèi)的穿孔5內(nèi)進入到第一消音室11內(nèi)，而剩余氣流從第二插管3的第一端(即圖2中的左端)進入到第一消音室11內(nèi)，最終然后通過第三插管4排出到消音器本體1外部。由此，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的消音器，通過多個消音室以及至少一個第二插管3的設置，可在消音器內(nèi)大大降低高速氣體的速度，從而對噪聲進行了消聲，降低了駕駛員的耳旁噪聲，能大大降低因排氣噪聲而導致的共振問題。在本實用新型的一個實施例中，第三插管4位于第二消音室12中的部分的管壁形成有穿孔5。由此，當氣流在第三插管4中運動時，可從第三插管4的位于第二消音室12中的穿孔5中到第二消音室12中，進一步可降低噪音。如圖2中所示，第二消音室12的側(cè)壁上設置有消音材料6以更好地吸收噪音。進一步地，第一和/或第三消音室13的側(cè)壁上設置有消音材料6。在本實用新型的一些實施例中，第二插管3的數(shù)量為兩個，如圖3中所示?？蛇x地， 第二插管3相對于消音器本體1軸向?qū)ΨQ地設置。當然，本實用新型并不限于此，第二插管 3的數(shù)量還可以為三個或三個以上。其中，多個第二插管3的規(guī)格參數(shù)可相同，也可根據(jù)具體要求而設計得不同。[0039]如圖2所示，第二插管3位于第一消音室11和第二消音室12中的部分的管壁上的穿孔5的密度大于第一插管2位于第一消音室11和第二消音室12的管壁上的穿孔5的密度。由此，從第一插管2進入的大部分高速氣流(即上述的第三氣流)都流入到第三消音室13中，進入到第二插管3中后又可通過第二插管3的穿孔5逐漸分布到第三消音室13、 第二消音室12和第一消音室11內(nèi)，從而進一步降低氣流速度、加強了噪音消除效果。可選地，第三插管4的位于第二消音室12中的部分的管壁上的穿孔5設置在靠近第一消音室11的一側(cè)。由此，氣流通過第三插管4排出到消音器本體1外部的過程中，由于第二消音室12中的靠近第三插管4的位置處穿孔密度較小，使得該位置處的氣體壓力較低，由此第二消音室12內(nèi)的氣體將會通過穿孔5進入到第三插管4內(nèi)隨氣流一起排出消音器本體1的外部。由此，根據(jù)根據(jù)本實用新型實施例的消音器，通過第一至第三消音室、以及第一和第三插管的設置，在160-200HZ頻率段附近的噪聲的消聲量如下表格中所示
權(quán)利要求1.一種用于車輛的消音器，其特征在于，包括消音器本體，所述消音器本體內(nèi)部限定有腔室，所述腔室通過第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本體的第一側(cè)設有進氣口且第二側(cè)設有出氣口 ；第一插管，所述第一插管從所述進氣口插入所述腔體內(nèi)且穿過第一和第二隔板設置； 至少一個第二插管，所述第二插管位于所述腔室內(nèi)并穿過所述第一和第二隔板設置； 第三插管，所述第三插管從所述出氣口插入所述腔體內(nèi)且穿過所述第一和第二隔板，其中所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔， 所述第二插管位于所述第一消音室、第二消音室和第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第三插管位于所述第二消音室中的部分的管壁形成有穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第二消音室的側(cè)壁上設置有消音材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第一和/或第三消音室的側(cè)壁上設置有消音材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第二插管的數(shù)量為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第二插管相對于所述消音器本體軸向?qū)ΨQ地設置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第二插管位于所述第一消音室和所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔的密度大于所述第一插管位于所述第一消音室和所述第二消音室的管壁上的穿孔的密度。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的消音器，其特征在于，所述第三插管的位于所述第二消音室中的部分的管壁上的穿孔設置在靠近所述第一消音室的一側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種消音器，包括消音器本體，所述消音器本體內(nèi)部限定有腔室，所述腔室通過第一和第二隔板分隔成第一消音室、第二消音室和第三消音室，所述消音器本體的第一側(cè)設有進氣口且第二側(cè)設有出氣口；從進氣口插入腔體內(nèi)且穿過第一和第二隔板設置的第一插管；位于腔室內(nèi)并穿過所述第一和第二隔板設置的至少一個第二插管；從出氣口插入腔體內(nèi)且穿過第一和第二隔板的第三插管，其中所述第一插管位于第一和第二消音室的部分的管壁上形成有穿孔，第二插管位于第一至第三消音室中的部分的管壁上形成有穿孔。根據(jù)本實用新型的用于車輛的消音器，可對噪聲進行消聲以降低駕駛員的耳旁噪聲，能大大降低因排氣噪聲而導致的共振問題。
文檔編號F01N1/10GK202081937SQ201120140830
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者劉穎剛, 李海青, 王俊, 袁啟波, 鄭海龍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司