專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域，涉及發(fā)動機(jī)的潤滑油路，特別是一種汽車發(fā)動機(jī)
的潤滑油路。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)品競爭不斷加劇，導(dǎo)致汽車企業(yè)對新車型的開發(fā)不斷加快。汽車的品質(zhì)雖然部分受到其車體的外形、車內(nèi)的配套設(shè)施等影響，但汽車的性能始終是決定該汽車品質(zhì)的核心因素。發(fā)動機(jī)作為汽車的核心動力單元，直接決定汽車的行駛性能。簡單的說，一輛好車必定有一個高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成。 發(fā)動機(jī)的潤滑系的主要功能是1.使機(jī)油在運(yùn)動零件的所有摩擦表面形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦，完成潤滑；2.使機(jī)油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，完成零件的冷卻；3.使機(jī)油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零部件上的積碳，起到清潔作用；4.附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封作用；5.防銹。 現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)的潤滑油路零部件眾多，包括集濾器、油泵、濾清器、主油道、分油道、缸蓋油道、曲軸主軸頸、活塞冷卻噴嘴和鏈條噴嘴等。這些部件分布在發(fā)動機(jī)的汽缸的內(nèi)外，不僅造成了整個發(fā)動機(jī)體積龐大，而且使其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工費(fèi)用高，加工的周期長。如果能夠?qū)Φ臐櫥吐分匦略O(shè)計(jì)，減少一些油路的零部件，將會使發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)成本降低不少，更為重要的是可以讓發(fā)動機(jī)的體型變小，在同等馬力下越小體型的發(fā)動機(jī)的競爭力越大。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠減少零部件的汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路。 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)的汽缸外部的集濾器和油泵，所述的潤滑油依次流經(jīng)集濾器、油泵、濾清器至主油道，再從主油道分別流向缸蓋油道、曲軸主軸頸、活塞冷卻噴嘴和鏈條噴嘴，其特征在于，所述的鏈條噴嘴和油泵的泵體為一體式結(jié)構(gòu)。 本潤滑油路的主要作用是對發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各個部件進(jìn)行潤滑和冷卻。潤滑油路布置的越簡單，發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造就越簡單，也就越容易生產(chǎn)。正時鏈條主要連接凸輪軸和曲軸，使曲軸帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，潤滑油從鏈條噴嘴噴射到正時鏈條上，對該正時鏈條進(jìn)行潤滑，將鏈條噴嘴直接做在泵體上后，不僅減少了潤滑油路的零件，使發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單；而且在加工的時候就保證鏈條噴嘴與泵體位置的精確度，防止在后期裝配時產(chǎn)生較大的誤差，使鏈條噴嘴能夠準(zhǔn)確的潤滑正時鏈條。[0009] 在上述的汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路中，所述的鏈條噴嘴通過鑄造方式集成在油泵的 泵體上。油泵的泵體一般是通過鑄造方式加工成型的，鑄造的成本也比較便宜，可以使鏈條 噴嘴和泵體牢固的結(jié)合在一起。 在上述的汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路中，所述的缸蓋油道包括缸蓋內(nèi)腔和凸輪軸內(nèi) 腔，所述的缸蓋內(nèi)腔與集濾器通過回油管相連通，所述的凸輪軸的軸頸處開設(shè)有與凸輪軸 內(nèi)腔相通的出油孔，所述的凸輪軸內(nèi)腔還與設(shè)置在凸輪軸軸承蓋處的進(jìn)油管相通，所述的 進(jìn)油管的另一端和主油道相通，潤滑油依次流經(jīng)進(jìn)油管、凸輪軸內(nèi)腔、出油孔、缸蓋內(nèi)腔、回 油管至集濾器中。 發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和正時鏈條，用于控制汽缸的氣門的開閉。在凸輪 軸轉(zhuǎn)動的時候需要對其進(jìn)行潤滑和冷卻，使其工作壽命延長。潤滑油從凸輪軸的軸承蓋處 的進(jìn)油管進(jìn)入，穿過凸輪軸的內(nèi)腔再從出油孔流出，這樣不但凸輪軸上始終存有潤滑油，而 且隨著潤滑油的流動可以不斷的帶走凸輪軸內(nèi)的熱量，使凸輪軸始終保持在一個預(yù)定的溫 度區(qū)域內(nèi)。從凸輪軸內(nèi)腔出來的潤滑油匯聚在缸蓋內(nèi)腔中，可以對缸蓋內(nèi)腔進(jìn)行冷卻。缸蓋 油道巧妙的利用各個零部件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)來作為潤滑油的油道，不但使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊， 而且節(jié)省了部分專門的油管，降低了成本。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路減少了潤滑油路的零件，使發(fā)動機(jī)的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單；整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且節(jié)省了部分專門的油管，降低了成本。

圖1是本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路前視圖。 圖2是本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路后視圖。 圖3是本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路側(cè)視圖。 圖中，1、缸體；2、集濾器；3、油泵；3a、泵體；4、濾清器；5、缸蓋油道；6、曲軸主軸 頸；7、活塞冷卻噴嘴；8、鏈條噴嘴；9、缸蓋內(nèi)腔；10、凸輪軸內(nèi)腔；11、回油管；12、出油孔； 13、進(jìn)油管；14、凸輪軸；15、曲軸；16、正時鏈條；17、主油道。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1、圖2所示，汽車的發(fā)動機(jī)包括汽缸、曲軸15、凸輪軸14和用于潤滑各部件 的潤滑油路。本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)的汽缸外部的集濾器2和油泵3， 潤滑油依次流經(jīng)集濾器2、油泵3、濾清器4至主油道17，再從主油道17分別流向缸蓋油道 5、曲軸主軸頸6、活塞冷卻噴嘴7和鏈條噴嘴8?；钊鋮s噴嘴7通過導(dǎo)向機(jī)構(gòu)固定在汽缸 的缸體1上，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和缸體1為一體式結(jié)構(gòu)。 缸蓋油道5包括缸蓋內(nèi)腔9和凸輪軸內(nèi)腔IO，缸蓋內(nèi)腔9與集濾器2通過回油管 11相連通，凸輪軸14的軸頸處開設(shè)有與凸輪軸內(nèi)腔10相通的出油孔12，凸輪軸內(nèi)腔10還 與設(shè)置在凸輪軸14軸承蓋處的進(jìn)油管13相通，進(jìn)油管13的另一端和主油道17相通，潤滑 油依次流經(jīng)進(jìn)油管13、凸輪軸內(nèi)腔10、出油孔12、缸蓋內(nèi)腔9、回油管11至集濾器2中。發(fā) 動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)包括凸輪軸14和正時鏈條16，用于控制汽缸的氣門的開閉。在凸輪軸14轉(zhuǎn)動的時候需要對其進(jìn)行潤滑和冷卻，使其工作壽命延長。潤滑油從凸輪軸14的軸承蓋處 的進(jìn)油管13進(jìn)入，穿過凸輪軸內(nèi)腔10再從出油孔12流出，這樣不但凸輪軸14上始終存有 潤滑油，而且隨著潤滑油的流動可以不斷的帶走凸輪軸14內(nèi)的熱量，使凸輪軸14始終保持 在一個預(yù)定的溫度區(qū)域內(nèi)。從凸輪軸內(nèi)腔10出來的潤滑油匯聚在缸蓋內(nèi)腔9中，可以對缸 蓋內(nèi)腔9進(jìn)行冷卻。缸蓋油道5巧妙的利用各個零部件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)來作為潤滑油的油道， 不但使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且節(jié)省了部分專門的油管，降低了成本。 如圖3所示，鏈條噴嘴8通過鑄造方式集成在油泵3的泵體3a上，并和泵體3a呈 一體式結(jié)構(gòu)。潤滑油從鏈條噴嘴8噴射到正時鏈條16上，對其進(jìn)行潤滑，現(xiàn)在將鏈條噴嘴 8和泵體3a做成一體式結(jié)構(gòu)，可以減少油路的零部件，油泵3的泵體3a —般是通過鑄造方 式加工成型的，鑄造的成本也比較便宜，可以使鏈條噴嘴8和泵體3a牢固的結(jié)合在一起。 潤滑油路布置的越簡單，發(fā)動機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造就越簡單，也就越容易生產(chǎn)。正時鏈條 主要連接凸輪軸14和曲軸15，使曲軸15帶動凸輪軸14轉(zhuǎn)動，潤滑油從鏈條噴嘴8噴射到 正時鏈條16上，對該正時鏈條16進(jìn)行潤滑，將鏈條噴嘴8直接做在泵體3a上后，不僅減少 了潤滑油路的零件，使發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單；而且在加工的時候就保證鏈條噴嘴8與泵 體3a位置的精確度，防止在后期裝配時產(chǎn)生較大的誤差，使鏈條噴嘴8能夠準(zhǔn)確的潤滑正 時鏈條16。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)的汽缸外部的集濾器(2)和油泵(3)，所述的潤滑油依次流經(jīng)集濾器(2)、油泵(3)、濾清器(4)至主油道(17)，再從主油道(17)分別流向缸蓋油道(5)、曲軸主軸頸(6)、活塞冷卻噴嘴(7)和鏈條噴嘴(8)，其特征在于，所述的鏈條噴嘴(8)和油泵(3)的泵體(3a)為一體式結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路，其特征在于，所述的鏈條噴嘴 (8)通過鑄造方式集成在油泵(3)的泵體(3a)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路，其特征在于，所述的缸蓋 油道(5)包括缸蓋內(nèi)腔(9)和凸輪軸(14)內(nèi)腔(IO)，所述的缸蓋內(nèi)腔(9)與集濾器(2)通 過回油管(11)相連通，所述的凸輪軸(14)的軸頸處開設(shè)有與凸輪軸內(nèi)腔(10)相通的出油 孔(12)，所述的凸輪軸內(nèi)腔(10)還與設(shè)置在凸輪軸(14)軸承蓋處的進(jìn)油管(13)相通，所 述的進(jìn)油管(13)的另一端和主油道(17)相通，潤滑油依次流經(jīng)進(jìn)油管(13)、凸輪軸內(nèi)腔 (10)、出油孔(12)、缸蓋內(nèi)腔(9)、回油管(11)至集濾器(2)中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路，屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路存在的零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等技術(shù)問題。本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)的汽缸外部的集濾器和油泵，潤滑油依次流經(jīng)集濾器、油泵、濾清器至主油道，再從主油道分別流向缸蓋油道、曲軸主軸頸、活塞冷卻噴嘴和鏈條噴嘴，鏈條噴嘴和油泵的泵體為一體式結(jié)構(gòu)。本汽車發(fā)動機(jī)的潤滑油路減少了潤滑油路的零件，使發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單；整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且節(jié)省了部分專門的油管，降低了成本。
文檔編號F01M1/02GK201546775SQ20092031289
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者李書福, 李永純, 楊健, 武正兵, 秦禮平, 趙福全, 趙龍 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司