專利名稱：輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣缸頭的球窩狀燃燒室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及二輪車氣缸頭的制造技術(shù)，特別指-一種輕便摩托車及助力 車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣缸頭的球窩狀燃燒室，適用于輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī) 上。
背景技術(shù)：
由于環(huán)境保護(hù)和人類可持續(xù)發(fā)展的要求，低能耗和低污染已成為發(fā)動機(jī)的發(fā) 展目標(biāo)。近年來，發(fā)動機(jī)氣缸頭的球窩狀燃燒室及進(jìn)氣門孔比排氣門孔大的技 術(shù)在汽車及大排量摩托車發(fā)動機(jī)上己有應(yīng)用，但在輕便摩托車及助力車用發(fā)動 機(jī)上的應(yīng)用卻沒有。傳統(tǒng)的輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)氣缸頭的燃燒室為圓柱狀，在燃燒室 的底面與燃燒室的側(cè)壁的連接部存在死角，且進(jìn)氣門孔與排氣門孔一樣大。存 在進(jìn)氣不流暢、燃燒不充分、能耗高、不完全燃燒的廢氣排放較多等現(xiàn)象。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對上述輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣不順 暢、燃燒不充分等方面的不足，提供一種輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣 缸頭的球窩狀燃燒室，該氣缸頭所具有的球窩狀燃燒室和進(jìn)氣門孔比排氣門孔 大的特點(diǎn)，有效地確保了發(fā)動機(jī)燃燒充分及進(jìn)氣順暢。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在氣缸頭本體外壁上有若干散熱片，在 氣缸頭本體內(nèi)有燃燒室及進(jìn)氣門孔與排氣門孔，并且，進(jìn)氣門孔與排氣門孔分別與燃燒室連通，其特征是所述燃燒室的底面成球面形，形成球窩狀的燃燒 室，在燃燒室下方的氣缸頭本體內(nèi)設(shè)置用于放置頂桿的頂桿室，在氣缸頭本體 內(nèi)對應(yīng)于進(jìn)氣門孔與排氣門孔上方的燃燒室內(nèi)設(shè)置火花塞孔。進(jìn)氣門孔的孔徑大于排氣門孔的孔徑。在氣缸頭本體內(nèi)設(shè)置泵油孔。 本壓鑄氣缸頭的球窩狀燃燒室的有益效果是實(shí)現(xiàn)了輕便摩托車及助力車用 發(fā)動機(jī)氣缸頭的壓縮、燃燒、配氣，具有結(jié)構(gòu)緊湊、燃燒充分、進(jìn)氣順暢和可 靠性好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)與同類型的輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)氣缸頭燃燒室相 比，本球窩狀燃燒室氣缸頭采用了壓鑄的方式，燃燒室為球窩狀，能充分燃燒; 進(jìn)氣門孔比排氣門空大，進(jìn)氣更順暢。因此應(yīng)用于輕便摩托車及助力車發(fā)動機(jī)， 能夠滿足輕便摩托車及助力車發(fā)動機(jī)的能耗低，排放低的要求，并有效地降低 了發(fā)動機(jī)的制造成本。

圖1是壓鑄氣缸頭的球窩狀燃燒室的俯視圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖中各零部件標(biāo)號所代表的零部件名稱分別為1-球窩燃燒室、2-迸氣門孔、 3-排氣門孔、4-火花塞孔、5-頂桿室、6-進(jìn)氣口、 7-排氣口、 8-泵油孔、9-散熱片。
具體實(shí)施方式
在氣缸頭本體外壁上有若干散熱片9,在氣缸頭本體內(nèi)有燃燒室1及進(jìn)氣門 孔3與排氣門孔2，并且，進(jìn)氣門孔3與排氣門孔2分別與燃燒室1連通，所述 燃燒室1的底面成球面形，形成球窩狀的燃燒室1，在燃燒室1下方的氣缸頭本 體內(nèi)設(shè)置用于放置頂桿的頂桿室5，在氣缸頭本體內(nèi)對應(yīng)于進(jìn)氣門孔3與排氣門 孔2上方的燃燒室1內(nèi)設(shè)置火花塞孔4。進(jìn)氣門孔2的孔徑大于排氣門孔3的孔 徑。在氣缸頭本體內(nèi)設(shè)置泵油孔8。由于壓鑄氣缸頭的燃燒室采用球窩狀，形成 更合理的燃燒空間；氣缸頭的進(jìn)氣門孔比排氣門孔大，使得進(jìn)氣更順暢。
工作時(shí)，發(fā)動機(jī)通過活塞下移和凸輪控制氣門配氣，使得可燃混合氣由進(jìn) 氣口 6中進(jìn)入球窩狀燃燒室1，接著由活塞上移使得可燃混合氣在球窩狀燃燒室 1內(nèi)被壓縮至可點(diǎn)火爆炸狀態(tài)，而后由裝在火花塞孔4中的火花塞點(diǎn)火，混合氣 燃燒、爆炸，將活塞向下高速推動，通過曲軸對外做功。進(jìn)氣門孔2比排氣門3 孔要大，使得進(jìn)氣更順暢，而球窩狀燃燒室1的底面與氣缸頭本體的端面間呈 弧形過渡，使燃燒室1的空間無死角，見圖2，燃燒室1內(nèi)燃燒后的廢氣排放更 順暢、更完全；燃燒后的氣體通過排氣門孔3及排氣口 7排出。燃燒過程中會 產(chǎn)生很高的熱量，此時(shí)熱量通過散熱片9將熱量散發(fā)出去，起到散熱的作用； 而機(jī)油通過泵油孔8泵到氣缸頭本體的內(nèi)部來潤滑和冷卻缸頭。
權(quán)利要求1、輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣缸頭的球窩狀燃燒室，包括氣缸頭本體及位于氣缸頭本體外壁上的若干散熱片(9)，在氣缸頭本體內(nèi)有燃燒室(1)及進(jìn)氣門孔(3)與排氣門孔(2)，并且，進(jìn)氣門孔(3)與排氣門孔(2)分別與燃燒室(1)連通，其特征是所述燃燒室(1)的底面成球面形，形成球窩狀的燃燒室(1)，在燃燒室(1)下方的氣缸頭本體內(nèi)設(shè)置用于放置頂桿的頂桿室(5)，在氣缸頭本體內(nèi)對應(yīng)于進(jìn)氣門孔(3)與排氣門孔(2)上方的燃燒室(1)內(nèi)設(shè)置火花塞孔(4)。
2、 如權(quán)利要求1所述輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣缸頭的球窩狀燃 燒室，其特征是進(jìn)氣門孔(2)的孔徑大于排氣門孔(3)的孔徑。
3、 如權(quán)利要求1所述輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣缸頭的球窩狀燃 燒室，其特征是在氣缸頭本體內(nèi)設(shè)置泵油孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及二輪車氣缸頭的制造技術(shù)，特別指一種輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)壓鑄氣缸頭的球窩狀燃燒室，適用于輕便摩托車及助力車用發(fā)動機(jī)上。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在氣缸頭本體外壁上有若干散熱片，在氣缸頭本體內(nèi)有燃燒室及進(jìn)氣門孔與排氣門孔，并且，進(jìn)氣門孔與排氣門孔分別與燃燒室連通，其特征是所述燃燒室的底面成球面形，形成球窩狀的燃燒室，在燃燒室下方的氣缸頭本體內(nèi)設(shè)置用于放置頂桿的頂桿室，在氣缸頭本體內(nèi)對應(yīng)于進(jìn)氣門孔與排氣門孔上方的燃燒室內(nèi)設(shè)置火花塞孔。該氣缸頭所具有的球窩狀燃燒室和進(jìn)氣門孔比排氣門孔大的特點(diǎn)，有效地確保了發(fā)動機(jī)燃燒充分及進(jìn)氣順暢。
文檔編號F02B23/10GK201162568SQ20082003128
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者馬志文 申請人:無錫浜馬通用機(jī)械制造有限公司