專利名稱：頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道的制作方法
頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道技術(shù)領(lǐng)域?qū)儆趦?nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車頂桿式內(nèi)燃機(jī)。
技術(shù)背景己有技術(shù)的摩托車頂桿式內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動，是影響點燃式內(nèi)燃機(jī) 燃燒過程的主要因素之一，因此，內(nèi)燃機(jī)普遍采用專門設(shè)計的氣道，使空氣 在吸入氣缸時，能產(chǎn)生繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣渦流，對燃燒起著很重要的作 用。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的方法主要有三種，即采用導(dǎo)氣屏進(jìn) 氣門，切向氣道或螺旋氣道的方法，利用進(jìn)氣門平頂?shù)谋趁婕由弦欢位⌒握?蔽屏而構(gòu)成的導(dǎo)氣屏氣門，或在氣門座上設(shè)置遮蔽屏，可以遮蔽進(jìn)氣門的部 分開啟面積來產(chǎn)生繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的空氣渦流，這種導(dǎo)氣屏是最早使用的產(chǎn) 生進(jìn)氣渦流的方法，它制造成本高，流動性差，氣門容易產(chǎn)生偏磨，現(xiàn)己很 少使用，與導(dǎo)氣屏氣門產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的方式相類似，在切向氣道中，渦流不 在進(jìn)氣道內(nèi)形成，進(jìn)氣道的作用僅僅是導(dǎo)向，使進(jìn)氣流偏離氣缸中心，沿單 一的，幾乎是缸壁圓周的切向方向進(jìn)入氣缸，依靠氣缸壁的約束造成空氣的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，切向氣道結(jié)構(gòu)簡單，在進(jìn)氣渦流要求低時，流動阻力不大，因此， 切向氣道適用于要求進(jìn)氣渦流強(qiáng)度不高的內(nèi)燃機(jī)，螺旋氣道是在氣門座上方 的氣門腔里將氣流通道做成螺旋蝸殼形，氣流在氣道內(nèi)流動時就形成一定強(qiáng) 度的旋轉(zhuǎn)，再靠氣道與氣缸的相切以及氣道由大到小的截面變換，旋轉(zhuǎn)得以 加強(qiáng)，這樣，空氣進(jìn)入氣缸后一面自轉(zhuǎn)， 一面順氣缸壁繞氣缸軸線公轉(zhuǎn)，螺 旋氣道的流動阻力小，渦流強(qiáng)度大，適用于要求高渦流的內(nèi)燃機(jī)。目前摩托車用于中小排量頂桿式內(nèi)燃機(jī)的氣道都是正置氣門切向氣道， 即氣道中心面、氣門中心面和氣缸中心面都在同一個平面內(nèi)，它幾乎不形成 進(jìn)氣渦流，這使得內(nèi)燃機(jī)的排放污染物大。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的排放物逐漸被發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)，隨后就 頒布了各種各樣的排放法規(guī)，為滿足排放要求，充分利用目前的優(yōu)越資源， 同時著眼提高經(jīng)濟(jì)性的要求，優(yōu)化氣道的形狀，利用進(jìn)氣流的慣性，對進(jìn)氣 進(jìn)行壓縮，從而提高進(jìn)氣的密度，配合改進(jìn)的燃燒室和有擠流面和凹形橢球 面的偏置式內(nèi)燃機(jī)擠流活塞，是頂桿式內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)降低排放的有效方法。 發(fā)明內(nèi)容所要解決的技術(shù)問題是提供一種能產(chǎn)生適當(dāng)進(jìn)氣渦流的摩托車頂桿式 內(nèi)燃機(jī)的偏置氣門切向氣道。解決其技術(shù)問題的方案如下頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，包含氣 缸頭本體、進(jìn)氣口、排氣口、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門座中心、排氣門座中 心、氣缸頭燃燒室中心及火花塞孔，其特征在于進(jìn)氣門座中心所在的平面， 偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的下側(cè)，排氣門座中心所在的平面，偏 移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的上側(cè)，進(jìn)氣道和排氣道分別與氣缸頭燃 燒室中心相切。所述的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的進(jìn)氣門座 中心所在的平面，可根據(jù)實際使用情況而定，可以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心所 在的平面的下側(cè)，離火花塞孔方向遠(yuǎn)，也可以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心所在的 平面的上側(cè)，離火花塞孔方向近。所述的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的排氣門座 中心所在的平面，可根據(jù)實際使用情況而定，可以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心所 在的平面的上側(cè)，離火花塞孔方向近，也可以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心所在的 平面的下側(cè)，離火花塞孔方向遠(yuǎn)。所述的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的進(jìn)氣道的 截面是由大到小變換。有益效果應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)。與己有技術(shù)相比，其有益效果是，能在保證 內(nèi)燃機(jī)動力性不降低的情況下，配合觸媒和二次進(jìn)氣補(bǔ)氣技術(shù)就可滿足歐III的排放要求，比起使用電噴技術(shù)來達(dá)到歐III的排放要求，降低了內(nèi)燃機(jī)的成本，且加工簡單，維修方便。


圖1為頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道所在氣缸頭的主視圖。圖2為頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道A-A向剖視圖。 圖3為頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道B-B向剖視圖。 圖中l(wèi)為氣缸頭本體，2為進(jìn)氣口， 3為排氣口， 4為進(jìn)氣道，5為排氣道，6為進(jìn)氣門座中心，7為排氣門座中心，8為氣缸頭燃燒室中心，9為火花塞孔，IO為進(jìn)氣門中心平面，ll為排氣門中心平面，12為氣缸頭燃燒室中心平面。
具體實施方式
一個具體實施方式
結(jié)合圖1、圖2和圖3敘述如下能產(chǎn)生適當(dāng)進(jìn)氣渦流的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，包含氣缸頭本體、進(jìn)氣口、排氣口、 進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門座中心、排氣門座中心、氣缸頭燃燒室中心、火花 塞孔，進(jìn)氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的下 側(cè)，排氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的上側(cè)， 進(jìn)氣道和排氣道分別與氣缸頭燃燒室中心相切，進(jìn)氣道的截面是由大到小變 換。
權(quán)利要求
1.頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，包含氣缸頭本體(1)，進(jìn)氣口(2)、排氣口(3)、進(jìn)氣道(4)、排氣道(5)、進(jìn)氣門座中心(6)、排氣門座中心(7)、氣缸頭燃燒室中心(8)及火花塞孔(9)，其特征在于進(jìn)氣門座中心(6)所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的下側(cè)，排氣門座中心(7)所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的上側(cè)，進(jìn)氣道(4)和排氣道(5)分別與氣缸頭燃燒室中心(8)相切。
2. 按照權(quán)利要求1所述的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，其特征在 于其中的進(jìn)氣門座中心(6)所在的平面，可根據(jù)實際使用情況而定，可 以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的下側(cè)，離火花塞孔(9)方向遠(yuǎn)， 也可以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的上側(cè)，離火花塞孔(9)方 向近。
3. 按照權(quán)利要求l所述的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，其特征在 于其中的排氣門座中心(7)所在的平面，可根據(jù)實際使用情況而定，可 以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的上側(cè)，離火花塞孔(9)方向近， 也可以設(shè)在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的下側(cè)，離火花塞孔(9)方 向遠(yuǎn)。
4. 按照權(quán)利要求l所述的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的進(jìn)氣道(4)的截面是由大到小變換。
全文摘要
頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。解決的技術(shù)問題是，提供一種能產(chǎn)生適當(dāng)進(jìn)氣渦流的頂桿式內(nèi)燃機(jī)偏置氣門切向氣道。解決其技術(shù)問題的方案，包含氣缸頭本體、進(jìn)氣口、排氣口、進(jìn)氣道、排氣道、進(jìn)氣門座中心、排氣門座中心、氣缸頭燃燒室中心、火花塞孔，進(jìn)氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的下側(cè)，排氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的上側(cè)，進(jìn)氣道和排氣道分別與氣缸頭燃燒室中心相切，進(jìn)氣道的截面是由大到小變換。有益效果應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)。其效果是，配合觸媒和二次進(jìn)氣補(bǔ)氣技術(shù)就可滿足歐III的排放要求，既降低了內(nèi)燃機(jī)的成本，且加工簡單，維修方便。
文檔編號F02F1/42GK101235763SQ20081002601
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者劉維嘉 申請人:廣州天馬集團(tuán)天馬摩托車有限公司