專利名稱：內(nèi)翅片空氣散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對大功率內(nèi)然機(jī)發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣空氣進(jìn)行散熱的裝置，具體地說 是一種內(nèi)翅片空氣散熱裝置，它可對大功率內(nèi)然機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻散熱，以 降低大功率內(nèi)然機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)入氣缸的空氣的溫度，提高進(jìn)氣空氣的密度，使氣缸對然料的然
燒工作更加充分。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)對大功率內(nèi)然機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣都沒有很好的散熱方法，甚至根本上 沒有散熱裝置。根據(jù)熱脹冷縮的原理，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣溫度越高，氣缸內(nèi)空氣的密度就越 小，空氣密度越小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量就越少，因此氣缸工作時(shí)燃料的燃燒就不充分，廢 氣排量響應(yīng)增加，嚴(yán)重污染著環(huán)境空氣。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小使用方便，能夠?qū)崿F(xiàn)對大 功率內(nèi)然機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻散熱的內(nèi)翅片空氣散熱裝置。
本實(shí)用新型的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的內(nèi)然機(jī)內(nèi)翅片空氣散熱裝置，是由進(jìn)氣室， 空氣導(dǎo)流管、內(nèi)翅片、出氣室構(gòu)成，在空氣導(dǎo)流管內(nèi)設(shè)計(jì)按裝上內(nèi)翅片，內(nèi)翅片主要起到對 進(jìn)入內(nèi)然機(jī)的氣缸的空氣進(jìn)行導(dǎo)熱冷卻的作用，所有進(jìn)入氣缸的空氣必須通過內(nèi)翅片進(jìn)行冷 卻。
空氣通過內(nèi)翅片冷卻后，達(dá)到降溫的目的，提高進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，增加了進(jìn)入氣 缸內(nèi)的空氣量，使進(jìn)入氣缸內(nèi)燃料的燃燒更加充分，使二氧化碳的排量大為減少。

圖1是本實(shí)用新型內(nèi)翅片空氣散熱裝置總裝圖2是本實(shí)用新型內(nèi)翅片空氣散熱裝置的空氣導(dǎo)流管與內(nèi)翅片的組裝圖； 圖3為圖2的剖視圖4是本實(shí)用新型內(nèi)翅片空氣散熱裝置的內(nèi)翅片圖； 圖5是圖4的剖視圖。
其中，1、進(jìn)氣室，2、空氣導(dǎo)流管，3、內(nèi)翅片，4、出氣室。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩描述。
實(shí)施例
如圖l、圖2、圖3所示，內(nèi)翅片空氣散熱裝置主要由進(jìn)氣室l，空氣導(dǎo)流管2，內(nèi)翅片 3，出氣室4構(gòu)成。空氣導(dǎo)流管2的上端與進(jìn)氣室1相通，下端與出氣室4相通。內(nèi)翅片3設(shè) 計(jì)按裝在空氣導(dǎo)流管2內(nèi)，它主要起著對空氣導(dǎo)流管2內(nèi)的熱空氣均勻的向大自然的空氣中
傳導(dǎo)熱量的作用(因大自然的溫度是良好的導(dǎo)熱物質(zhì))，內(nèi)翅片3是選用導(dǎo)熱性能好的鋁合金 板材，用壓力機(jī)壓制成鋸翅形，請參照圖4、圖5,它的內(nèi)翅角設(shè)計(jì)為角度45度到70度。工作時(shí)，請參照圖l，由空壓泵供給的80度以上的高溫空氣，進(jìn)入進(jìn)氣室l，然后經(jīng)空 氣導(dǎo)流管2和內(nèi)翅片3，這時(shí)空氣導(dǎo)流管2和內(nèi)翅片3，全部充滿了高溫空氣，由于空氣導(dǎo)流 管2的外部在大自然的常溫空氣中，因此空氣導(dǎo)流管2內(nèi)的高溫空氣的溫度由內(nèi)翅片3和空 氣導(dǎo)流管2均勻的傳遞到大自然的空氣中，因大自然的空氣是一種良好的散熱物質(zhì)，所以由 空壓泵供給的80度以上的空氣經(jīng)內(nèi)翅片3和空氣導(dǎo)流管2將熱能傳導(dǎo)至大自然空氣中，因此 達(dá)到了降溫的目的，降溫由80度可降到45度，即由進(jìn)入進(jìn)氣室l內(nèi)的80度的空氣溫度，經(jīng) 空氣導(dǎo)流管2、內(nèi)翅片3和出氣室4后，空氣可降到45度。溫度降到45度時(shí)，這時(shí)空氣經(jīng) 出氣室4進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，根據(jù)熱漲冷縮的原理，空氣降溫后提高了空氣的密度，進(jìn)入發(fā) 動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣量響應(yīng)增加，所以使發(fā)動機(jī)氣缸做功時(shí)，燃料的燃燒更加充分，從而使發(fā) 動機(jī)工率得到了提高，排出的二氧化碳污染大為減少。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)翅片空氣散熱裝置，它由進(jìn)氣室(1)、空氣導(dǎo)流管(2)、內(nèi)翅片(3)、出氣室(4)構(gòu)成的內(nèi)翅片空氣散熱裝置，其特征在于空氣導(dǎo)流管(2)的上端與進(jìn)氣室(1)連接相通，空氣導(dǎo)流管(2)的下端與出氣室(4)連接相通，內(nèi)翅片(3)設(shè)計(jì)安裝在空氣導(dǎo)流管(2)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)翅片空氣散熱裝置，其特征是所述的內(nèi)翅州3)的內(nèi)翅角的設(shè) 計(jì)角度為45度到70度。
專利摘要本實(shí)用新型是一種對大功率內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣空氣進(jìn)行散熱的內(nèi)翅片空氣散熱裝置，它采用空氣導(dǎo)流管2、內(nèi)翅片3對空氣進(jìn)行空氣散熱的方法，對大功率內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣，進(jìn)行冷卻散熱，充分提高了進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，相對增加了氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)氣量。使內(nèi)燃機(jī)的氣缸對燃料的燃燒更加充分，減少了發(fā)動機(jī)廢氣排量對自然空氣的污染。
文檔編號F02B29/04GK201013444SQ200720017688
公開日2008年1月30日 申請日期2007年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月24日
發(fā)明者兵 唐, 宋緒文, 濤 徐, 彪 曹, 鍵 沈, 賈洪濤, 趙純波 申請人:宋緒文