專利名稱：以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的新的二沖程內燃機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的新的二沖程內燃機。更具體地說，本發(fā)明涉及一種研究成能優(yōu)化發(fā)動機的工作、消除二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的通常缺點的新的發(fā)動機。
背景技術：
人們從19世紀開始就已經(jīng)開始對內燃機進行研發(fā)，并且一直沒有停止過，希望能找到具有始終較高效率同時又較少污染的發(fā)動機。二沖程和四沖程發(fā)動機的技術特征是公知的，因此下文將不再討論它們。
然而，二沖程發(fā)動機會遇到換氣問題，尤其是由于隨燃料一起引入燃燒室內的油的噴射而造成的污染，還會遇到發(fā)動機可靠性問題，這被認為是值得牢記的。相反地，四沖程發(fā)動機有與效率相關的問題；然而，由于其較高的可靠性，它們優(yōu)于二沖程發(fā)動機。

發(fā)明內容
在包括現(xiàn)有發(fā)動機的框架內，也包含柴油機，申請人建議了一種用于新的和改進的內燃機的創(chuàng)新性解決方式。
根據(jù)本發(fā)明的解決方式能夠實現(xiàn)一種內燃機，該內燃機可根據(jù)特殊的設計選擇而以汽油或柴油作為供給，從而開發(fā)其最大的潛能、供給未混合的燃料以及具有分別潤滑，如同在四沖程發(fā)動機中一樣。
根據(jù)本發(fā)明的解決方式基于優(yōu)化發(fā)動機循環(huán)的需求，尤其是二沖程發(fā)動機，從而確保燃燒廢氣完全排出，同時最大程度地用新鮮空氣充填汽缸，而能夠不造成燃燒廢氣和新鮮空氣的混合物。
本發(fā)明的另一目的是獲得一種具有較佳燃燒和較佳膨脹的發(fā)動機。
因此，本發(fā)明的特定目的是一種以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機，包括活塞-汽缸組件，所述汽缸設有排氣口，所述活塞-汽缸組件設有可在所述汽缸內在活塞沖程的上死點和排氣口的關閉位置之間滑動的頭部，所述可滑動頭部設有用于活塞-汽缸組件的壓縮和爆炸室內的新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物的輸送閥，通過與活塞致動系統(tǒng)協(xié)作的致動裝置來控制所述可滑動頭部在汽缸內滑動，在所述可滑動頭部之上設有新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物系統(tǒng)以用于在所述可滑動頭部在上死點和排氣口關閉位置之間的沖程的過程中的抽吸。
較佳地，根據(jù)本發(fā)明，所述可滑動頭部設有由至少一個彈簧來控制的輸送閥。
仍然根據(jù)本發(fā)明，用于可滑動頭部的所述致動裝置提供從輸出軸到可滑動頭部的轉動軸的傳動。
此外，根據(jù)本發(fā)明，在所述可滑動頭部上方設有開口，以接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物，轉盤設置在可滑動頭部的所述轉動軸上，第二開口設置在所述轉盤上，所述第二開口與所述第一開口相干涉，從而對應于所述可滑動頭部在上死點和排氣口關閉位置之間的沖程接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物。
根據(jù)本發(fā)明，所述可滑動頭部可由機械系統(tǒng)、液壓或氣動系統(tǒng)、或電磁線圈來致動。
仍然根據(jù)本發(fā)明，通過彈簧的作用來移動所述可滑動頭部。
此外，根據(jù)本發(fā)明，火花塞可安裝在發(fā)動機頭部上，或者可安裝在可滑動頭部上。
此外，根據(jù)本發(fā)明，可滑動頭部的輸送閥可以是舌簧頭部、或者確定可滑動頭部的內部形狀以及尺寸的另一類型的頭部。
還是根據(jù)本發(fā)明，活塞的上表面可設有與所述可滑動頭部的形狀互補的座。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機是以汽油或柴油燃料作為供給的。
此外，可給發(fā)動機提供燃料的利用汽化器的標準供給或直接噴射供給。
根據(jù)本發(fā)明，還可設有用于在可滑動頭部上減小爆炸效應的裝置。
仍然根據(jù)本發(fā)明，可滑動頭部的所述致動裝置設有曲軸，該曲軸以1∶1的傳動比由帶齒皮帶與輸出軸連接在一起，所述凸輪實施成具有特殊的推力曲線，從而盡管它在轉動，但仍在所述可滑動頭部上作用有延遲，所述凸輪具有直線部分，該直線部分允許通過彈簧的作用以快得多的方式提升所述頭部，從而當活塞關閉排氣口時，頭部處于上死點處，并且已經(jīng)實施了經(jīng)過輸送閥來輸送新鮮混合物的動作。
還是根據(jù)本發(fā)明，所述頭部可由電線圈、壓縮空氣或液壓機構來致動。
通過根據(jù)本發(fā)明所提出的解決方式，可獲得以下優(yōu)點·使爆炸氣體的排放循環(huán)和將新鮮空氣吸入汽缸內得到優(yōu)化；
·在汽缸內同時地和分開地交換(爆炸和新鮮)氣體，這對于二沖程發(fā)動機來說是尤其重要的，目前的二沖程發(fā)動機還苦于缺乏或不足以對汽缸進行換氣和完全地裝入新鮮空氣；·控制可滑動頭部的氣體燃燒和膨脹；·它完全避免了對于標準閥及其相關控制和移動系統(tǒng)的需求；·具有四沖程發(fā)動機特征的發(fā)動機有優(yōu)點，即雖然傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機在整個循環(huán)中需要輸出軸的兩次旋轉，但是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機使得整個循環(huán)具有輸出軸的一次旋轉，就像在傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機中一樣；·免去了用于從發(fā)動機車到汽缸的空氣/汽油混合物的輸送路徑；·開發(fā)了對于四沖程發(fā)動機的典型潤滑；·不再使用油/燃料混合物，從而獲得顯著的環(huán)保優(yōu)點；·防止了傳統(tǒng)二沖程發(fā)動機的所有缺點，同時保持了它們的優(yōu)點；·尤其對于發(fā)動機頭部來說，獲得了建設性的優(yōu)點。


現(xiàn)在為了說明而不是限制的目的，將根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例、具體參照附圖中的各圖來描述本發(fā)明，在這些附圖中圖1是處于第一工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第一實施例的剖視圖；圖2是處于第二工作位置的圖1的發(fā)動機的的剖視圖；圖3是處于第三工作位置的圖1的發(fā)動機的的剖視圖；圖4是處于第四工作位置的圖1的發(fā)動機的的剖視圖；圖5是處于第五工作位置的圖1的發(fā)動機的的剖視圖；圖6是處于第六工作位置的圖1的發(fā)動機的的剖視圖；圖7是處于第七工作位置的圖1的發(fā)動機的的剖視圖；圖8是處于又一工作位置的先前諸圖的發(fā)動機的的剖視圖；圖9是類似于圖8的處于不同工作位置的先前諸圖的發(fā)動機的的剖視圖；圖10是處于第一工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第二實施例的剖視圖；圖11是處于第二工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第二實施例的剖視圖；圖12是處于第三工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第二實施例的剖視圖；圖13是處于第一工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第三實施例的剖視圖；圖14是處于第二工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第三實施例的剖視圖；
圖15是處于第一工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第四實施例的剖視圖；圖16是處于第二工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第四實施例的剖視圖；以及圖16是處于第三工作位置的根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第四實施例的剖視圖。
具體實施例方式
參見附圖中的圖1-9，示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機的第一實施例，它包括汽缸1、活塞2、用于移動活塞2的連桿3和曲柄4的系統(tǒng)、通常由參考標號5表示并將在下面更詳細描述的可滑動頭部、用于移動可滑動頭部的連桿6和曲柄6的系統(tǒng)、通常由參考標號8表示并將在下面更詳細描述的空氣和/或燃料抽吸系統(tǒng)、以及用于傳輸移動可滑動頭部5的連桿6和曲柄6的系統(tǒng)的運動(具體參見圖8和9)的系統(tǒng)，用于傳輸運動的所述系統(tǒng)通常由參考標號10表示并將在下面更詳細描述。
如同可從附圖中注意到的，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機實施成，在標準二沖程發(fā)動機的汽缸1內給盤型圓柱本體5設置空氣輸送閥9，該空氣輸送閥9具有較大的直徑并且由彈簧10來致動。
具有閥9的可滑動頭部5是多功能的機構，以實施汽缸的換氣，從而由排氣口11排出燃燒廢氣，同時將新鮮空氣吸入汽缸1內。
下面將簡略描述附圖中的圖1-9所示的發(fā)動機的工作循環(huán)。
參見圖1，活塞2對應于其上死點(T.D.C.)，在該上死點處通過火花塞12來發(fā)生爆炸。必須指出，可以通過任何其它系統(tǒng)來點燃混合物，以及可以抽吸燃料以與新鮮空氣混合，或者可以例如通過電噴射來分開噴射。
如同可從圖中注意到的，轉盤8設置在可滑動頭部5上方，該轉盤8具有接納空氣或空氣燃料混合物的開口13，所述開口與開口14相互作用，該開口14在圖1-7中以虛線示出，并且可以在圖8和9中看到。
在圖1的位置中，開口13不干涉開口14，從而不引入新鮮空氣。
在爆炸之后發(fā)生膨脹步驟(圖2)，從而活塞2到達鄰近汽缸上的換氣蓋11的位置。然后(圖3和4)，活塞2繼續(xù)其向下的沖程，打開排氣口11以用于排出爆炸氣體?，F(xiàn)在，通過將用于移動活塞2的連桿3和曲柄4的系統(tǒng)的運動傳輸至可滑動頭部5，可滑動頭部5開始向下移動，這將在下面更詳細地描述。
如同可從圖中注意到的，所述可滑動頭部5一直沿著汽缸內腔15的容積運動，此時活塞2覆蓋排氣口11的空隙。
以此方式實現(xiàn)內腔15的完全換氣，從而將包含在其中的所有氣體排出。
同時，開口13覆蓋開口14的整個延伸部分，從而接納空氣或空氣和燃料進入內腔16內，接著還在其排空過程中進入內腔15內。
一旦到達下死點(B.D.C)，活塞2和可滑動頭部5就再次開始上升。
當活塞2完全覆蓋排氣口11時，可滑動頭部5到達其上死點，從而確定將新鮮空氣從內腔16經(jīng)過輸送閥10傳送到內腔15。實際上，因為開口13和14并不彼此干涉，所以內腔16在此階段是向外關閉的，在該內腔16內發(fā)生抵抗彈簧9的力的壓縮，從而使輸送閥10打開，直到閥10在圖6所示的位置中關閉為止。
在此位置，活塞2已經(jīng)關閉了排氣口11，開始壓縮階段，直到達到圖7的位置為止。
因此，在本發(fā)明的發(fā)動機中，當可滑動頭部5向下死點移動時(圖2和3)，開始給汽缸換氣和進入新鮮空氣的階段。
在可滑動頭部5朝向下死點的上升階段過程中，輸送閥10是始終打開的，從而允許進入空氣從上部16傳送至下部15，即在可滑動頭部5和活塞2之間。
該系統(tǒng)實施成，可滑動頭部5從其上死點到其下死點的移動恰好在活塞開始打開排氣口11的開口時開始，而在活塞2處于其下死點處時結束(圖4)。
當它處于此位置中時，可滑動頭部5已經(jīng)完成了整個沖程，并且對應于其下死點。
活塞2開始向上移動，直到關閉排氣口11為止，此時可滑動頭部5作出其朝向上死點的向上沖程。
通過通常由參考標號10表示的傳動機構來獲得可滑動頭部5的移動，該傳動機構10聯(lián)接至輸出軸17，并傳輸可滑動頭部5的軸線18的轉動。
轉動的傳輸對應于輸出軸18轉動的設定圓弧而發(fā)生，尤其是對應于約104°的圓弧，即對應于排氣口開始打開之處和排氣口11閉合之處之間的圓弧(在輸出軸18沿著該圓弧的轉動打開排氣口11的過程中，活塞2經(jīng)過其下死點，開始朝向其上死點的沖程，直到關閉排氣口11為止)。如同可被注意到的，活塞2的上部19成形成與可滑動頭部5互補。
在圖10、11和12所示的解決方式中，其中相同的參考標號用來表示與先前的實施例對應的部件，設置了彈簧20，該彈簧20可伸縮地安裝在用于移動可滑動頭部5的機構的連桿6內，并且用來緩沖爆炸引起的沖擊，從而減小輸送閥10的連桿上的壓力。
在可滑動頭部5上方設置了彈簧21以用于獲得同樣的結果(沒有指出彈簧的較佳數(shù)量)。
現(xiàn)在來參見圖13和14，其中相同的參考標號用來表示與先前的實施例對應的部件，提供了系統(tǒng)10的不同實施方式，用于將移動活塞2的連桿3和曲柄4系統(tǒng)的運動傳輸至可滑動頭部5。
所述系統(tǒng)10設置了具有突起圓弧31的圓盤30，該圓盤30具有約104°的輸出軸17圓弧，從而與液壓泵33的齒輪32相干涉。一旦致動了液壓泵，該液壓泵就引起足以致動可滑動頭部5的移動的油壓。
現(xiàn)在來參見圖15-17，其中相同的參考標號用來表示與先前的實施例對應的部件，提供了可滑動頭部5的致動系統(tǒng)的不同實施方式。
在這種情況下，設置了由帶齒皮帶(未示出)而與輸出軸18連接在一起的曲軸34，且傳動比為1∶1。凸輪34實施成具有特殊的推力曲線，從而雖然它在轉動，但在可滑動頭部5上仍具有延遲作用。
凸輪的直線部分允許通過彈簧35的作用而使可滑動頭部5迅速上升，從而當活塞2關閉排氣口11時，可滑動頭部5處于上死點，且已經(jīng)完成了將新鮮混合物輸送經(jīng)過閥9。
因此，當活塞打開和關閉排氣口11時，可滑動頭部5作出了其整個沖程。
此外，所述可滑動頭部5可以由電線圈、壓縮空氣或液壓機構(未在圖中示出)來致動，前面實施例的相同技術說明仍然保持有效。
為了說明而不是限制的目的，已經(jīng)根據(jù)本發(fā)明的較佳實施例來描述了本發(fā)明，但是應該理解，在不脫離由所附權利要求書限定的相關范圍的前提下，本領域技術人員可以引入修改和/或變化。
權利要求書(按照條約第19條的修改)1.以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機，包括活塞-汽缸組件，所述汽缸設有排氣口，所述活塞-汽缸組件設有可在所述汽缸內在所述活塞沖程的上死點和所述排氣口的關閉位置之間滑動的頭部，所述可滑動頭部設有用于所述活塞-汽缸組件的壓縮和爆炸室內的新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物的輸送閥，通過與活塞致動系統(tǒng)協(xié)作的致動裝置來控制所述可滑動頭部在所述汽缸內滑動，在所述可滑動頭部之上設有新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物系統(tǒng)以用于在所述可滑動頭部在所述上死點和所述排氣口關閉位置之間的沖程的過程中的抽吸，所述可滑動頭部的所述致動裝置設有曲軸，所述曲軸以1∶1的傳動比由帶齒皮帶與所述輸出軸連接在一起，所述凸輪實施成具有特殊的推力曲線，從而盡管它在轉動，但仍在所述可滑動頭部上作用有延遲，所述凸輪具有直線部分，所述直線部分允許通過彈簧的作用以快得多的方式提升所述頭部，從而當所述活塞關閉所述排氣口時，所述頭部處于所述上死點處，并且已經(jīng)實施了經(jīng)過所述輸送閥來輸送所述新鮮混合物的動作。
2.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部設有由至少一個彈簧來控制的輸送閥。
3.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，用于所述可滑動頭部的所述致動裝置提供從輸出軸到所述可滑動頭部的轉動軸的傳動。
4.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，在所述可滑動頭部上方設有開口，以接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物，轉盤設置在所述可滑動頭部的所述轉動軸上，第二開口設置在所述轉盤上，所述第二開口與所述第一開口相干涉，從而對應于所述可滑動頭部在所述上死點和所述排氣口關閉位置之間的沖程接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物。
5.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部由機械系統(tǒng)、液壓或氣動系統(tǒng)、或電磁線圈來致動。
6.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，通過彈簧的作用來移動所述可滑動頭部。
7.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，火花塞安裝在所述發(fā)動機頭部上。
8.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，火花塞安裝在所述可滑動頭部上。
9.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部的輸送閥是舌簧頭部、或者確定所述可滑動頭部的內部形狀以及尺寸的另一類型的頭部。
10.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述活塞的上表面設有與所述可滑動頭部的形狀互補的座。
11.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述發(fā)動機是以汽油或柴油燃料作為供給的。
12.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，給所述發(fā)動機提供利用汽化器的燃料的標準供給。
13.如前述權利要求1-11中的一項所述的內燃機，其特征在于，給所述發(fā)動機提供燃料的直接噴射供給。
14.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，設有用于在所述可滑動頭部上減小爆炸效應的裝置。
15.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述頭部由電線圈、壓縮空氣或液壓機構來致動。
16.如前述權利要求中的每一項所述的內燃機，基本上如同所示和所述的一樣。
根據(jù)PCT條約第19條第1款的聲明下面的聲明涉及對于國際申請第PCT/IT2005/000526號作出的國際檢索報告和國際檢索單位的書面意見，并以ABENAVOLI-SKULIC的名義的提交。
審查員在國際檢索單位的書面意見中提出，D1(日本專利摘要第004卷第132號(M-032))描述了本權利要求1中包括的所有特征。
我們提請審查員注意以下事實D1的解決方案并沒有設置“可滑動的頭部”。在D1的解決方案中滑動的是活塞6的上部，而頭部4是固定的。
而且，我們認為，D1的解決方案并沒有設置如本發(fā)明的解決方案所述的“新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物系統(tǒng)”。
然而，為了使本發(fā)明與現(xiàn)有技術更好地區(qū)分開來，我們將引入下面的修改-用“一種以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機，包括活塞-汽缸組件，所述汽缸設有排氣口，所述活塞-汽缸組件設有可在所述汽缸內在活塞沖程的上死點和排氣口的關閉位置之間滑動的頭部，所述可滑動頭部設有用于活塞-汽缸組件的壓縮和爆炸室內的新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物的輸送閥，通過與活塞致動系統(tǒng)協(xié)作的致動裝置來控制所述可滑動頭部在汽缸內滑動，在所述可滑動頭部之上設有新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物系統(tǒng)以用于在所述可滑動頭部在上死點和排氣口關閉位置之間的沖程的過程中的抽吸，可滑動頭部的所述致動裝置設有曲軸，該曲軸以1∶1的傳動比由帶齒皮帶與輸出軸連接在一起，所述凸輪實施成具有特殊的推力曲線，從而盡管它在轉動，但仍在所述可滑動頭部上作用有延遲，所述凸輪具有直線部分，該直線部分允許通過彈簧的作用以快得多的方式提升所述頭部，從而當活塞關閉排氣口時，頭部處于上死點處，并且已經(jīng)實施了經(jīng)過輸送閥來輸送新鮮混合物的動作?！眮硖鎿Q第1頁第29行到第2頁第6行“一種以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機……抽吸”-第2頁刪去了第25-30行-用新的權利要求替換了原權利要求1-17，以下為新的
權利要求
1.以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機，包括活塞-汽缸組件，所述汽缸設有排氣口，所述活塞-汽缸組件設有可在所述汽缸內在所述活塞沖程的上死點和所述排氣口的關閉位置之間滑動的頭部，所述可滑動頭部設有用于所述活塞-汽缸組件的壓縮和爆炸室內的新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物的輸送閥，通過與活塞致動系統(tǒng)協(xié)作的致動裝置來控制所述可滑動頭部在所述汽缸內滑動，在所述可滑動頭部之上設有新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物系統(tǒng)以用于在所述可滑動頭部在所述上死點和所述排氣口關閉位置之間的沖程的過程中的抽吸，所述可滑動頭部的所述致動裝置設有曲軸，所述曲軸以1∶1的傳動比由帶齒皮帶與所述輸出軸連接在一起，所述凸輪實施成具有特殊的推力曲線，從而盡管它在轉動，但仍在所述可滑動頭部上作用有延遲，所述凸輪具有直線部分，所述直線部分允許通過彈簧的作用以快得多的方式提升所述頭部，從而當所述活塞關閉所述排氣口時，所述頭部處于所述上死點處，并且已經(jīng)實施了經(jīng)過所述輸送閥來輸送所述新鮮混合物的動作。
2.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部設有由至少一個彈簧來控制的輸送閥。
3.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，用于所述可滑動頭部的所述致動裝置提供從輸出軸到所述可滑動頭部的轉動軸的傳動。
4.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，在所述可滑動頭部上方設有開口，以接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物，轉盤設置在所述可滑動頭部的所述轉動軸上，第二開口設置在所述轉盤上，所述第二開口與所述第一開口相干涉，從而對應于所述可滑動頭部在所述上死點和所述排氣口關閉位置之間的沖程接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物。
5.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部由機械系統(tǒng)、液壓或氣動系統(tǒng)、或電磁線圈來致動。
6.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，通過彈簧的作用來移動所述可滑動頭部。
7.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，火花塞安裝在所述發(fā)動機頭部上。
8.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，火花塞安裝在所述可滑動頭部上。
9.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部的輸送閥是舌簧頭部、或者確定所述可滑動頭部的內部形狀以及尺寸的另一類型的頭部。
10.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述活塞的上表面設有與所述可滑動頭部的形狀互補的座。
11.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述發(fā)動機是以汽油或柴油燃料作為供給的。
12.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，給所述發(fā)動機提供利用汽化器的燃料的標準供給。
權利要求
1.以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機，包括活塞-汽缸組件，所述汽缸設有排氣口，所述活塞-汽缸組件設有可在所述汽缸內在所述活塞沖程的上死點和所述排氣口的關閉位置之間滑動的頭部，所述可滑動頭部設有用于所述活塞-汽缸組件的壓縮和爆炸室內的新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物的輸送閥，通過與活塞致動系統(tǒng)協(xié)作的致動裝置來控制所述可滑動頭部在所述汽缸內滑動，在所述可滑動頭部之上設有新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物系統(tǒng)以用于在所述可滑動頭部在所述上死點和所述排氣口關閉位置之間的沖程的過程中的抽吸。
2.如權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部設有由至少一個彈簧來控制的輸送閥。
3.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，用于所述可滑動頭部的所述致動裝置提供從輸出軸到所述可滑動頭部的轉動軸的傳動。
4.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，在所述可滑動頭部上方設有開口，以接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物，轉盤設置在所述可滑動頭部的所述轉動軸上，第二開口設置在所述轉盤上，所述第二開口與所述第一開口相干涉，從而對應于所述可滑動頭部在所述上死點和所述排氣口關閉位置之間的沖程接納新鮮空氣或新鮮空氣-燃料混合物。
5.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部由機械系統(tǒng)、液壓或氣動系統(tǒng)、或電磁線圈來致動。
6.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，通過彈簧的作用來移動所述可滑動頭部。
7.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，火花塞安裝在所述發(fā)動機頭部上。
8.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，火花塞安裝在所述可滑動頭部上。
9.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部的輸送閥是舌簧頭部、或者確定所述可滑動頭部的內部形狀以及尺寸的另一類型的頭部。
10.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述活塞的上表面設有與所述可滑動頭部的形狀互補的座。
11.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述發(fā)動機是以汽油或柴油燃料作為供給的。
12.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，給所述發(fā)動機提供利用汽化器的燃料的標準供給。
13.如前述權利要求1-11中的一項所述的內燃機，其特征在于，給所述發(fā)動機提供燃料的直接噴射供給。
14.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，設有用于在所述可滑動頭部上減小爆炸效應的裝置。
15.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述可滑動頭部的所述致動裝置設有曲軸，所述曲軸以1∶1的傳動比由帶齒皮帶與所述輸出軸連接在一起，所述凸輪實施成具有特殊的推力曲線，從而盡管它在轉動，但仍在所述可滑動頭部上作用有延遲，所述凸輪具有直線部分，所述直線部分允許通過彈簧的作用以快得多的方式提升所述頭部，從而當所述活塞關閉所述排氣口時，所述頭部處于所述上死點處，并且已經(jīng)實施了經(jīng)過所述輸送閥來輸送所述新鮮混合物的動作。
16.如前述權利要求中的一項所述的內燃機，其特征在于，所述頭部由電線圈、壓縮空氣或液壓機構來致動。
17.如前述權利要求中的每一項所述的內燃機，基本上如同所示和所述的一樣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種以汽油、柴油、燃油或其它傳統(tǒng)燃料作為供給的二沖程內燃機，包括活塞(2)－汽缸(1)組件，所述汽缸(1)設有排氣口(11)，所述活塞(2)－汽缸(1)組件設有可在所述汽缸(1)內在活塞(2)沖程的上死點和排氣口(11)的關閉位置之間滑動的頭部(5)，所述可滑動頭部(5)設有用于所述活塞(2)－汽缸(1)組件的壓縮和爆炸室內的新鮮空氣或新鮮空氣燃料混合物的輸送閥(9)，通過與活塞(2)致動系統(tǒng)協(xié)作的致動裝置來控制所述可滑動頭部(5)在汽缸內滑動，在所述可滑動頭部(5)之上設有新鮮空氣或新鮮空氣－燃料混合物系統(tǒng)(13、14)以用于在所述可滑動頭部(5)在上死點和排氣口(11)關閉位置之間的沖程的過程中的抽吸。
文檔編號F02B25/00GK101087937SQ200580044614
公開日2007年12月12日 申請日期2005年9月15日 優(yōu)先權日2004年12月29日
發(fā)明者伊萬·斯庫利克 申請人:布魯諾·阿貝納沃利, 伊萬·斯庫利克