專利名稱：摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
領(lǐng)域技術(shù)；本實(shí)用新型涉及摩托車起動電機(jī)的齒輪減速機(jī)構(gòu)，具體涉及該齒輪減速機(jī)構(gòu)的傳動齒輪副。
背景技術(shù)：
摩托車起動電機(jī)是短時工作的小型電機(jī)，其中的電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速非常高(有的空載轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到13000轉(zhuǎn)/分)。這當(dāng)中就有一些直接在其電機(jī)內(nèi)部安裝了齒輪減速機(jī)構(gòu)。目前這類機(jī)構(gòu)的齒輪副參數(shù)如下，電機(jī)轉(zhuǎn)軸(齒輪軸)上的主動齒輪是9齒，輸出軸上的從動齒輪是53齒(該傳動比為5.89，適合的傳動比在5.2～6.0之間)，模數(shù)是0.8mm。由于其主動齒輪的轉(zhuǎn)速就是電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。所以，高速轉(zhuǎn)動的主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動時，就要產(chǎn)生沖擊、引起振動，甚至產(chǎn)生極大的高頻噪音，這是整個行業(yè)一直想解決的難題。為了減小電機(jī)的振動和噪音，目前采用的解決方法是提高各部件，尤其是齒部的加工精度。這樣，不但大幅度提高了產(chǎn)品的制造成本，而且從實(shí)踐來看對降低噪音和振動效果也不明顯。其根本的原因是，該起動電機(jī)體形不大，對齒輪副的尺寸也就有很大限止，例如，中心距就限止在24.5～25.5mm之間，故現(xiàn)有的主動輪均只有9齒。其中，有的齒輪減速機(jī)構(gòu)取中心距為25.5mm，主動齒輪采用正變位，變位系數(shù)為0.257。無論是否采用變位齒輪，該主動齒輪都有極其嚴(yán)重的根切，極大地破壞了它的強(qiáng)度和剛度，而且，由于其漸開線嚙合長度被“切”短、使得該齒輪副的實(shí)際重合度遠(yuǎn)比其計(jì)算值小得多。本案的設(shè)計(jì)人認(rèn)為，齒輪副的實(shí)際重合度被過分降低后，是產(chǎn)生振動，甚至引起高頻噪音的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，在受摩托車起動電機(jī)尺寸限止的條件下，提供一種其振動在允許范圍內(nèi)，且不會產(chǎn)生高頻噪音的齒輪副。
實(shí)現(xiàn)所述目的的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，它包括電機(jī)齒輪軸上的主動齒輪和電機(jī)輸出軸上的從動齒輪，主從動齒輪的中心距為24.5～25.5mm，傳動比為5.2～6.0，其改進(jìn)之處是，主從動齒輪的模數(shù)為0.7或者0.6mm。
進(jìn)一步的改進(jìn)是，當(dāng)主從動齒輪的模數(shù)是0.7mm時，其中主動齒輪的齒數(shù)為11齒，從動齒輪的齒數(shù)為60齒。當(dāng)主從動齒輪的模數(shù)是0.6mm時，其中主動齒輪的齒數(shù)為12齒，從動齒輪的齒數(shù)為71齒?；蛘?，當(dāng)主從動齒輪的模數(shù)是0.6mm時，其中主動齒輪的齒數(shù)為13齒，從動齒輪的齒數(shù)是72齒。
從方案中可以清楚地看出，與現(xiàn)有的傳動齒輪副相比較，其改進(jìn)之處是把原來0.8mm的模數(shù)改為了0.7或者0.6mm了。這種改進(jìn)，在表面上看來該傳動齒輪副的強(qiáng)度被降低了，也正是考慮到該齒輪副輪齒的強(qiáng)度問題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員才一直未作這種改動的。但在實(shí)際上，現(xiàn)有的0.8mm模數(shù)卻有另外的問題。因?yàn)?，在所述的小尺寸限止下，?dāng)模數(shù)取0.8mm時，其主動齒輪只能像現(xiàn)有的齒輪副一樣取9齒。這就與不發(fā)生根切的最少齒數(shù)相差了幾乎一半，自然，其根切就顯得相當(dāng)嚴(yán)重。如此嚴(yán)重根切的本身就極大地破壞了0.8mm模數(shù)的輪齒在理論上應(yīng)有的強(qiáng)度。本實(shí)用新型把模數(shù)改為0.7或者0.6mm后，在其他條件相同或在允許的微小改動前提下，其主動齒輪的齒數(shù)可以增加到11～13齒。雖然距所述的最少齒數(shù)仍有差距，但被根切的量卻減少了許多，輪齒最終的實(shí)際強(qiáng)度也就并沒有被降低。進(jìn)一步講，由于齒數(shù)增加和根切量的減少，兩齒輪嚙合時的實(shí)際重合度也就大大地增加了。計(jì)算分析和實(shí)際檢驗(yàn)均表明，本實(shí)用新型的振動被減小到了允許的范圍內(nèi)，高頻噪音被徹底消除。


圖1——本實(shí)用新型安裝在摩托車起動電機(jī)中的位置關(guān)系圖圖2——模數(shù)為0.7mm的主從動齒輪的嚙合簡圖(圖1中的A向、放大)圖3——模數(shù)為0.6mm的主從動齒輪的嚙合簡圖(圖1中的A向、放大)圖4——模數(shù)為0.6mm的另一種主從動齒輪的嚙合簡圖(圖1中的A向、放大)具體實(shí)施方式
一種摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副(參考圖1)，它包括電機(jī)齒輪軸1上的主動齒輪11和電機(jī)輸出軸2上的從動齒輪21。主從動齒輪(11、21)的中心距為24.5～25.5mm；傳動比為5.2～6.0；該主從動齒輪(11、21)的模數(shù)為0.7或者0.6mm。此段是以下各例的總述。以下各例中與本部分相同的內(nèi)容不贅述，僅介紹與本部分不同或更具體的內(nèi)容。
實(shí)施例1(參考圖1、2)本例的主從動齒輪(11、21)的模數(shù)是0.7mm，其中主動齒輪11的齒數(shù)取11齒，從動齒輪21的齒數(shù)取60齒。也就是說，當(dāng)主從動齒輪(11、21)均采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪時，它們的中心距改為24.85mm。
從節(jié)省其他相關(guān)構(gòu)件的改造成本考慮，對于原中心距尺寸圓整為25mm的，本例也還可以把主從動齒輪(11、21)的中心距改為25.0mm，其中主動齒輪11的為零變位齒輪，從動齒輪21為正變位齒輪，其變位系數(shù)為0.22。
實(shí)施例2(參考圖1、3)本例的主從動齒輪(11、21)的模數(shù)是0.6mm，其中主動齒輪11的齒數(shù)取13齒，從動齒輪21的齒數(shù)取71齒。也就是說，當(dāng)主從動齒輪(11、21)均采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪時，它們的中心距改為25.2mm。
從節(jié)省其他相關(guān)構(gòu)件的改造成本考慮，對于原中心距尺寸圓整為25mm的，本例也還可以把主從動齒輪(11、21)的中心距改為25.0mm，其中主動齒輪11的為正變位齒輪，其變位系數(shù)為0.458，從動齒輪21為負(fù)變位齒輪，其變位系數(shù)為-0.29。
實(shí)施例3(參考圖1、4)本例的主從動齒輪(11、21)的模數(shù)也是0.6mm，其中主動齒輪11的齒數(shù)取12齒，從動齒輪21的齒數(shù)取70齒。也就是說，當(dāng)主從動齒輪(11、21)均采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪時，它們的中心距改為24.6mm。
從節(jié)省其他相關(guān)構(gòu)件的改造成本考慮，對于原中心距尺寸圓整為25mm的，本例也還可以把主從動齒輪(11、21)的中心距改為25.0mm，其中主動齒輪11的為零變位齒輪，從動齒輪21為負(fù)變位齒輪，其變位系數(shù)為-0.775。
如上所述，本實(shí)用新型的貢獻(xiàn)在于，打破了本領(lǐng)域的技術(shù)人員不敢在摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副上進(jìn)一步減小模數(shù)的習(xí)慣思維，克服了一點(diǎn)小小的偏見。突破了這一點(diǎn)后，所謂的標(biāo)準(zhǔn)齒輪或變位齒輪的設(shè)計(jì)與制造就容易了。
權(quán)利要求1.一種摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，它包括電機(jī)齒輪軸(1)上的主動齒輪(11)和電機(jī)輸出軸(2)上的從動齒輪(21)，主從動齒輪(11、21)的中心距為24.5～25.5mm，傳動比為5.2～6.0，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的模數(shù)為0.7或者0.6mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的模數(shù)是0.7mm，其中主動齒輪(11)的齒數(shù)是11齒，從動齒輪(21)的齒數(shù)是60齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的模數(shù)是0.6mm，其中主動齒輪(11)的齒數(shù)是12齒，從動齒輪(21)的齒數(shù)是71齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的模數(shù)是0.6mm，其中主動齒輪(11)的齒數(shù)是13齒，從動齒輪(21)的齒數(shù)是72齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的中心距為25.0mm，其中主動齒輪(11)的為零變位齒輪，從動齒輪(21)為正變位齒輪，其變位系數(shù)為0.22。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的中心距為25.0mm，其中主動齒輪(11)的為正變位齒輪，其變位系數(shù)為0.458，從動齒輪(21)為負(fù)變位齒輪，其變位系數(shù)為-0.29。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，其特征在于，所述主從動齒輪(11、21)的中心距為25.0mm，其中主動齒輪(11)的為零變位齒輪，從動齒輪(21)為負(fù)變位齒輪，其變位系數(shù)為-0.775。
專利摘要一種摩托車起動電機(jī)的傳動齒輪副，它包括電機(jī)齒輪軸上的主動齒輪和電機(jī)輸出軸上的從動齒輪，主從動齒輪的中心距為24.5～25.5mm，傳動比為5.2～6.0。其中，主從動齒輪的模數(shù)為0.7或者0.6mm，主動齒輪的齒數(shù)為11、12或13，比現(xiàn)有的主動齒輪多2～4齒。與現(xiàn)有的擔(dān)心降低了輪齒的許用強(qiáng)度而不能改變的0.8mm模數(shù)的齒輪副相比較，不但主動齒輪的輪齒許用強(qiáng)度沒有降低，而且，由于齒數(shù)增加和主動齒輪的根切量的減少，使得兩齒輪嚙合時的實(shí)際重合度也有較多的增加。理論分析和實(shí)踐均表明，在本實(shí)用新型的振動被減小到了允許的范圍內(nèi)，高頻噪音被徹底消除。
文檔編號F02N11/00GK2786367SQ20052003361
公開日2006年6月7日 申請日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者付孜雋, 鄒曉翠, 許亞明 申請人:付孜雋