專利名稱：可通風(fēng)的消音單元和可通風(fēng)的消音裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如具有能使冷卻用空氣通入到汽車發(fā)動機內(nèi)的通氣功能、以及能消除從發(fā)動機室內(nèi)等處散射的噪聲等的消音功能的、可通風(fēng)的消音單元和可通風(fēng)的消音裝置。
轎車和卡車、公共汽車等汽車噪音大體分為駕駛員和乘坐人員感覺到的車內(nèi)噪音、以及車外人感覺到的車外噪音，從提高商品性能和防止噪音公害的觀點出發(fā)，分別采取各種防噪音對策。
該車外噪音根據(jù)噪音的發(fā)生源不同而大體分為發(fā)動機噪音、驅(qū)動系統(tǒng)噪音、排氣系統(tǒng)噪音和輪胎噪音。并且，該發(fā)動機噪音中除發(fā)動機機身所產(chǎn)生的機械噪音外，還包括吸氣系統(tǒng)噪音和冷卻風(fēng)機噪音。
尤其，最近以柴油發(fā)動機的怠速噪音為中心的車外噪音問題引起廣泛關(guān)注。在車外噪音中，對于影響大的發(fā)動機放射音，如

圖14所示，采取了以下防止措施在發(fā)動機70的側(cè)部和下部配置具有吸音特性和隔音特性的屏蔽罩74，對從發(fā)動機缸體和機油盤等中放射的噪音進(jìn)行吸收和隔離，以減少車外噪音。
但是，存在的問題是在利用風(fēng)機71把冷卻用空氣從前部格柵73的通風(fēng)道75吹到散熱器72(水箱)上的情況下，即使在發(fā)動機室72周圍設(shè)置隔音罩74，仍然有很大的噪音從該前部格柵73的通風(fēng)道75向車外方向放射，不能有效地降低車外噪音。
并且，在發(fā)動機70的車外噪音中成為問題的1KHz左右的頻率較低、波長較長的噪音利用隔音罩74和粘在該隔音罩74上的吸音材料很難消除，所以，用該隔音罩消除不掉的噪音進(jìn)行反射，該反射噪音也從該通風(fēng)道75中漏出，因此，進(jìn)一步增加了減少車外噪音的困難。
再者，另一方面，由于汽車發(fā)動機室周圍的空間有限，加之又要求盡量減輕重量，所以，在汽車的前部格柵上需要采用一種比較輕，在通風(fēng)方向上較薄，能節(jié)省空間的壁狀的可通風(fēng)的消音裝置。
作為這種消音裝置的一例，在特開平8-177456號公報中提出了一種在由隔壁分隔的空氣管道周圍的隔壁部分上設(shè)置了亥姆霍茲型消音器的、通風(fēng)時空氣阻力小的消音器。
但是，出現(xiàn)的問題是在該消音器中，所用的亥姆霍茲型消音器是對單一頻率的共鳴器，不能適用于寬頻帶，對于像發(fā)動機噪音那樣包含寬帶頻率成分，而且在散熱器周圍和車輛前面具有大體均勻的聲壓分布的噪音，需要設(shè)置一種與多種頻率相適應(yīng)的消音器。
因此，必須設(shè)置一種對每個獨立的空氣管道共鳴頻率不同的、即形狀不同的亥姆霍茲共鳴器，出現(xiàn)的問題是整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。
并且，亥姆霍茲型共鳴頻率在決定時有音速、引入孔直徑、引入孔數(shù)、引入孔部的板厚、容積等許多因素牽連在一起，所以，設(shè)計很煩雜。
順便說一下，亥姆霍茲型的共鳴頻率f，在假定c為音速，d為引入孔直徑，k為引入孔數(shù)，V為容積，tc為引入孔部板厚的情況下，f=(c/2π)×SQRT(C0/V)。其中，β=π/2,C0=kπ(2d)2/(tc+β×d/2)。
在該亥姆霍茲型的共鳴型消音器的情況下，因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且占用空間也大，所以，很難將其裝入到前部格柵等需要薄型的消音裝置內(nèi)，而且，因為消音頻率是單一頻率，所以在防止寬帶的發(fā)動機噪音的情況下，很難提高噪音降低效果。
并且，在用于汽車前部格柵等的情況下，不能使用注塑成形法等的模具來進(jìn)行整體成形，必須把由另外工序制作的適合于對象噪音頻率的消音器固定到通道的壁上。因此，使制造成本提高。
再者，作為另一種消音器本發(fā)明人在特愿平10-307169號公報中提出了如圖15所示的消音裝置80，即與主通路81相平行地布置一種通道斷面形狀一定的分支通道82，在主通道81的前后制作該分支通路82的入口側(cè)開口部83和出口側(cè)開口部84。
但是，該消音裝置在通風(fēng)方向深度足夠大的情況下是有效的。但是，在以包含低頻帶的噪音為對象的情況下，在像汽車前部格柵那樣深度有限的情況下很難適用。
并且，該消音器，其特性是能消除由消音用通道長度所決定的基本頻率聲波及其整數(shù)倍的頻率聲波。但是對于像發(fā)動機噪音那樣從低頻開始涉及寬頻帶的噪音來說，該消音器無論如何也不能充分發(fā)揮其消音效果。
本發(fā)明正是為解決上述問題而提出的。其目的在于提供這樣一種可通風(fēng)的消音單元和可通風(fēng)的消音裝置，即能夠適用于汽車前部格柵和保險杠(bumper)等通氣正面面積和通氣方向深度都不大的部分，能夠減小像發(fā)動機車外噪音那樣的頻帶較寬的噪音，而且能充分確保冷卻空氣等對發(fā)動機室的通風(fēng)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種可通風(fēng)的消音單元，其由箱體形成，該箱體具有可通風(fēng)的通氣部、和通過分隔板與該通氣部相鄰接的消音部，其特征在于上述通氣部由在該箱體的前方和后方開口的可通風(fēng)的通氣通道形成；上述消音部具有被隔壁板分割的不同通道長度的多個消音通道，同時并是封閉該箱體的前后方向而被形成的，該多個消音通道，至少其一個中設(shè)置通道延長用的隔板，而且利用設(shè)置在上述分隔板上的開口部與上述通氣通道進(jìn)行連通。
所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于上述多個消音通道由兩端開口的共振型消音通道構(gòu)成。
所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于在上述多個消音通道中，包括僅一端開口的分支型消音通道。
所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于該可通風(fēng)的消音單元被設(shè)置在汽車的前部格柵或保險杠的通風(fēng)部分內(nèi)。
所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于上述多個消音通道中的一個被設(shè)定為對汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的噪音的基本頻率的聲波進(jìn)行消除的通道長度。
一種可通風(fēng)的消音裝置，其特征是將多個如權(quán)利要求1～3中的任一項所述的可通風(fēng)的消音單元結(jié)合而形成的。
所述的可通風(fēng)的消音裝置，其特征在于該可通風(fēng)的消音裝置被設(shè)置在汽車的前部格柵或保險杠的通風(fēng)部分內(nèi)。
所用的可通風(fēng)的消音單元和可通風(fēng)的消音裝置，其構(gòu)成如下(1)首先，可通風(fēng)的消音單元由箱體構(gòu)成，該箱體具有可通風(fēng)的通氣部以及通過分割隔板與該通氣部相鄰接的消音部，上述通氣部由在該箱體的前方和后方開口的可通風(fēng)的通氣管路而形成，上述消音部具有被隔板分隔的不同通道長度的多個消音通道，同時，在該箱體的前后方向被堵塞而形成，該多條消音通道中，至少有一條內(nèi)，設(shè)有通道延長用隔板，再利用上述分割板上所設(shè)置的開口部與上述通氣通道相連通。
這些消音通道的長度被設(shè)定成在作為消音對象的噪音中與要求消音的多種頻率的聲波進(jìn)行共振，使這些聲波衰減。
若采用上述構(gòu)成，則設(shè)置許多個這樣的消音通道，即以箱體單元形狀來形成消音器，所以，能夠?qū)⑵洳贾迷谝笸L(fēng)的通氣通道上，而且，通道長度不同，即共振頻率不同。因此各消音通道能夠消去的音的頻率將增加，從整體來看，能在很寬的頻帶內(nèi)進(jìn)行消音，所以，能大大提高噪音衰減效率。
若采用這些構(gòu)成，則該箱體的消音單元，在箱體的消音部內(nèi)形成多個消音通道，存在著隔壁板和通道延長用隔板，而且，該隔壁板和通道延長用隔板與箱體和分隔隔板等相結(jié)合，增加了消音單元的強度和剛性。所以能防止消音單元因受汽車振動等而發(fā)生變形和破壞。
并且，通風(fēng)道的通道壁設(shè)置成大體上與通風(fēng)方向相平行，所以，既不防礙通風(fēng)，又能確保充分的通風(fēng)功能。
(2)再者，在這種可通風(fēng)的消音單元中，上述多個消音通道由兩端開口的共振型消音通道構(gòu)成。
若配置該兩端開口的共振型消音通道，則可以具有多種共振頻率fan(=(nC)/2La1))，其中包括與通道長La1的2倍波長λa1=2La1的聲波相同的基本頻率fa1(=C/(2La1))，所以，在包括這些共振頻率fan在內(nèi)的寬帶中，能有效地消除噪音。式中，C是音速，n是自然數(shù)，1,2,3……。
并且，消音的共振頻率fan取決于通道長度，斷面形狀對其影響很小，所以消音通道的尺寸自由度很大，便于設(shè)計和制造。
再者，兩端開口的共振型消音通道可以由通道延長用隔板進(jìn)行分隔，以增加通路長度，所以能縮短消音單元的深度，能減小通風(fēng)方向的厚度。
(3)或者，在該可通風(fēng)的消音單元中，其構(gòu)成可以是在上述多個消音通道中包括僅一端開口的分支型消音通道。
若配置這種僅一端開口的分支型消音通道，則能夠具有這樣一種多共振頻度fbn(=2n-1)C/(4L1))，即其中包括與通道長度Lb1的4倍的波長聲波相同的基本頻率fb1(=C/(4L1))。所以在包括這些共振頻率fbn在內(nèi)的寬帶內(nèi)能有效地消除噪音。
尤其分支型消音通道，其通道長度比兩端開口的共振型消音通道短，能具有更低頻率的基本頻率，所以對減小低頻噪音有很大作用。
(4)把可通風(fēng)的消音單元設(shè)置在汽車前部格柵或保險杠的通風(fēng)部分內(nèi)。
因為這種可通風(fēng)的消音單元能制成較小的深度，所以若將其配置在深度較小的汽車前部格柵或保險杠的通風(fēng)部分上，則能產(chǎn)生良好的效果。在此情況下也可以改變消音單元的大小和種類將其配置在前部格柵和保險杠上。
(5)上述多個消音通道中的一個按照汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時噪音基本頻率的聲波消除通道長度進(jìn)行設(shè)定和構(gòu)成。
尤其，汽車的車外噪音在汽車停止進(jìn)行怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)的問題，所以，若根據(jù)該怠速運轉(zhuǎn)時噪音的基本頻率來設(shè)定消音通道長度，則能更加有效地減少車外噪音。
(6)把許多個上述可通風(fēng)的消音單元結(jié)合在一起形成可通風(fēng)的消音裝置。
該可通風(fēng)的消音單元有許多個相結(jié)合配置在一起使開口面位于相同面一側(cè)，能進(jìn)一步擴大面積。并且，這些可通風(fēng)的消音單元的各消音通道的基本頻率能夠通過選擇通道長度而適當(dāng)調(diào)整，所以，能夠作成范圍更寬，消音性能良更好的消音裝置。
該消音單元的特點是尤其深度(厚度)較小，所以，通常把上面和下面、側(cè)壁板之間結(jié)合起來裝配成消音裝置，在設(shè)置部位深度有余量的情況下，也可以把后壁板和前壁板結(jié)合在一起，能組合成與各個設(shè)置部位相適應(yīng)的形狀，形成消音裝置。
若裝配成這種消音裝置，則可以把幾個消音單元統(tǒng)一進(jìn)行處理，所以容易進(jìn)行保管、搬運和安裝作業(yè)。
(7)這種可通風(fēng)的消音裝置被設(shè)置在汽車的前部格柵和保險杠的通風(fēng)部分上。
若把該可通風(fēng)的消音裝置設(shè)置在面對汽車的狹窄的發(fā)動機室的部分上的導(dǎo)入口、即前部格柵和保險杠的通風(fēng)部分上，則該可通風(fēng)的消音裝置在從較低頻率開始的很寬的頻帶內(nèi)具有良好的消音效果。所以能消除向車外放射的發(fā)動機音等寬頻帶車外噪音在較寬范圍內(nèi)的頻率成分，能大大降低車外噪音。
因此，該消音裝置適合于安裝在車輛上。并且容易確保通氣性，所以，發(fā)動機的冷卻用空氣能夠順利地被引入到發(fā)動機室內(nèi)。
以下利用附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施例。
圖1是表示涉及本發(fā)明的第1實施例的可通風(fēng)的消音單元的模式斜視圖。
圖2是對圖1的可通風(fēng)的消音單元進(jìn)行內(nèi)部分解表示的斜視圖。
圖3是表示圖1的可通風(fēng)的消音單元的內(nèi)部的圖，(a)是側(cè)斷面圖，(b)是(a)的Z1-Z1斷面圖，(c)是(a)的Z2-Z2斷面圖，(d)是(a)的Z3-Z3斷面圖。
圖4是表示涉及本發(fā)明的第2實施例的可通風(fēng)的消音單元的模式斜式圖。
圖5是對圖4的可通風(fēng)的消音單元內(nèi)部進(jìn)行分解表示的斜視圖。
圖6是對圖4的可通風(fēng)的消音單元內(nèi)部進(jìn)行表示的圖，(a)是側(cè)斷面圖，(b)是(a)的Z1-Z1斷面圖，(c)是(a)的Z2-Z2斷面圖，(d)是(a)的Z3-Z3斷面圖。
圖7是表示涉及本發(fā)明的第3實施例的可通風(fēng)的消音單元的模式斜視圖。圖8是對圖7的可通風(fēng)的消音單元的內(nèi)部進(jìn)行分解表示的斜視圖。
圖9是表示圖7的可通風(fēng)的消音單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。(a)是側(cè)斷面圖，(b)是(a)的Z1-Z1的斷面圖，(c)是(a)的Z2-Z2斷面圖，(d)是(a)的Z3-Z3斷面圖，(e)是(a)的X1-X1斷面圖，(f)是(a)的X2-X2斷面圖。
圖10是表示把可通風(fēng)的消音單元結(jié)合起來而形成的可通風(fēng)的消音裝置的圖。(a)表示橫長形狀的可通風(fēng)的消音裝置，(b)表示縱長形狀的可通風(fēng)的消音裝置，(c)表示平面形狀的可通風(fēng)的消音裝置。
圖11是表示設(shè)置本發(fā)明的可通風(fēng)的消音裝置的格柵和保險杠的一例的汽車斜視圖。
圖12是表示把本發(fā)明的可通風(fēng)的消音裝置配置在汽車的格柵內(nèi)的格柵部分的側(cè)斷面圖。
圖13是說明本發(fā)明的消音單元消音原理用的模式圖。
圖14是表示汽車發(fā)動機室和前部格柵的關(guān)系的模式圖。
圖15是表示現(xiàn)有技術(shù)的消音裝置的圖，(a)是斜視圖，(b)是橫斷面圖，(c)是側(cè)斷面圖。
發(fā)明的實施例首先，簡單地說明本發(fā)明的消音單元的消音原理。
兩端開口的其長度為L的管道(通道)，在管的附近，若產(chǎn)生音響振動，則管內(nèi)將產(chǎn)生由共振所決定的駐波。駐波如圖13所示，是能滿足管的兩端聲壓為零這一條件的聲波，所以，基本振動具有L相當(dāng)于波長的二分之一的頻率，其整數(shù)倍的頻率的聲波也作為駐波而存在。
也就是說，當(dāng)聲波通過長度為L的兩端開口的管的附近時，C/2L(C為音速)的整數(shù)倍的頻率的聲波因共振而被衰減，這就是本發(fā)明的兩端開口的消音通道的消音原理。
另一方面，分支式消音器由一端開口另一端封閉的管子(通道)構(gòu)成。該管子產(chǎn)生一種能滿足開口端聲壓為零、封閉端聲壓最大(粒子速度為零)這一條件的駐波。
也就是說，基本頻率為長度L相當(dāng)于1/4波長的聲波以及其奇數(shù)倍的頻率的聲波因共振而被衰減。圖1～圖3所示的本發(fā)明的第1實施例的消音單元20，具有箱體21、以及與該箱體21的上面21u和下面21d相平行的分隔板22。該分隔板22把箱體21分割成通氣部23和消音部24。
也就是說，消音單元20由箱體21形成，該。箱相體21具有可通風(fēng)的通氣部23，以及通過中間的分隔板22與上述通氣部23相鄰接的消音部24。
該通氣部23由可通風(fēng)的通氣通道23c形成，其周圍有箱體21的側(cè)壁板21s、21s和上面21a，在箱體21的前方和后方有開口部23a、23b。
由于具有該通風(fēng)道23c，所以能確保充分的通風(fēng)功能。并且，通過調(diào)整通氣部23的斷面積和消音部24的斷面積的比例，即可很容易地調(diào)整通氣性能和消音性能的兼顧平衡。
消音部24利用前壁板21f和后壁板21b來對箱體21的前后方向進(jìn)行封閉，利用隔壁板25來形成多個不同通道長度La2、Lb2的消音通道24a、24b。
并且，在分隔板22上設(shè)置開口部22a～22d，作為消音通道24a、24b向通氣通道23c的開口端，這樣就形成了兩端開口的共振型消音通道24a、24b。而且，開口部22b和開口部22c是分隔板22上的實際上互相連接的切口部。
并且，消音通道24b設(shè)有延長通路用的隔板26a、26b，使通道長度Lb2加長，使消音通道24b的共振聲波基本頻率降低。
該通道延長用隔板26a～26b從下面21d到達(dá)分隔板22，通道延長用的隔板26a在前方具有開口部；通道延長用的隔板26b在后方具有開口部。這樣就在開口部22c和開口部22d之間形成了通道長為Lb2的消音通道24b。
利用這種結(jié)構(gòu)，使該消音單元20具有通氣通道23c以及兩端開口的共振型消音通道24a、24b。以下說明圖4～圖5的第2實施例的消音單元30，因為其通氣部33的構(gòu)成與第1實施例相同，所以，其說明從略，現(xiàn)僅對不同部分的消音部34進(jìn)行說明。
圖4～圖6所示的本發(fā)明第2實施例的消音單元30的消音部34利用前壁板31f和后壁板31b來對箱體31的前后方向進(jìn)行封閉，利用多個隔板35a、35b、35c而形成了不同通道長度La3、Lb3、Lc3的多個消音通道34a～34d。
并且，這些消音通道34a～34d通過設(shè)置在分隔板32上的開口部32a～32d而與通氣通道33c相連通。這樣就形成了僅一端開口的分支型消音通道34a、34b和兩端開口的共振型消音通道34c、34d。
再者，在消音通道34d上設(shè)置通道延長用的隔板36a、36b，使通道長度Ld3增長，使消音通道34d的共振聲波的基本頻率降低。
由于采用這種結(jié)構(gòu)，該消音單元20具有通氣通道33C、僅一端開口的分支型消音通道34a、34b以及兩端開口的共振型消音通道34c、34d。以下說明圖7～圖9的第3實施例的消音單元40。因為通氣部43的構(gòu)成與第1實施例相同，所以，其說明從略，僅對不同部分的消音部44進(jìn)行說明。
圖7～圖9所示的第3實施例的消音單元40的消音部44，利用前壁板41f和后壁板41b來對箱體41前后方向的通道進(jìn)行封閉，利用隔壁板45來形成不同通道長度La4、Lb4的多個消音通道44a、44b。
并且，在分隔板42a上設(shè)置開口部42a～42d，作為消音通道44a、44b向通氣通道43c的開口端，這樣就形成了兩端開口的共振型消音通道44a、44b，進(jìn)而，在消音通道44b上設(shè)置通道延長用的隔板46a～46e，使通道長度Lb4增長，使消音通道44b的共振聲波的基本頻率降低。
該通道延長用的隔板46a～46e從隔壁板45到達(dá)后壁板41b，通道延長用的隔板46a、46b、46c在下方具有開口部；通道延長用的隔板46d、46e在上方有開口部。這樣就在開口部42c和開口部42d之間形成了通道長度為Lb4的消音通道44b。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，該消音單元40具有通氣道43c和兩端開口的共振型消音通道44a、44b。以上說明的消音單元20、30、40的大小由各自的消音對象的噪音特性來決定。在適用于前部格柵的情況下，通氣通道的高度與格柵開口部的高度一致。
并且，在1KHz頻率下共振的兩端開口的共振型消音通道的通道長度，在假定音速為340米/秒的情況下，為170mm，并且，通氣部13、23、33、43和消音部14、24、34、44的大小的比例由通風(fēng)量和消音性能的平衡來決定。在例示的圖1～圖9中大小是一樣的，但并非僅限于此。
再者，這些消音單元可以用合成樹脂和輕金屬等多種材料制成。并且，考慮到吸音效率和通風(fēng)效果等，也可以安裝聚氨酯、玻璃纖維等吸音材料。
在安裝該吸音材料的情況下，因為吸音材料對于比消音通道的消音頻率更高的頻率有吸音效果，所以能在更寬的頻帶內(nèi)進(jìn)行消音。
而且，為了便于理解，用箭頭A來表示通風(fēng)方向，但也可以按照與該箭頭A相反的方向進(jìn)行通風(fēng)。即安裝時沒有方向性。
再者，因為消音單元形成了箱狀，所以也可以單獨使用，目前大量生產(chǎn)許多種消音單元，可以根據(jù)消音對象的噪音特性和設(shè)置部位，適當(dāng)?shù)剡x擇配置不同種類和數(shù)量的消音單元。所以能非常有效地進(jìn)行消音。通過對這些消音單元進(jìn)行結(jié)合，可以形成大面積的可通風(fēng)的消音裝置。這些消音裝置2A、2B、2C如圖10所示，在消音單元20的側(cè)壁板21S之間進(jìn)行連結(jié)，或者對上下面21u、21d進(jìn)行連結(jié)，形成與設(shè)置部位相適合的縱長形狀、橫長形狀或平面形狀。而且，圖13的示例是對圖4的消音單元20進(jìn)行結(jié)合。但并非僅限于該消音單元20，也可以采用消音單元30、40，也可以把各種消音單元組合成消音裝置。
若把消音單元20、30、40組合成消音裝置2A、2B、2C，則可對許多消音單元統(tǒng)一進(jìn)行處理，所以，容易進(jìn)行保管、搬運和安裝作業(yè)。
并且，汽車的前部格柵和保險杠的通風(fēng)部分呈橫向較長的形狀，通過配置那種把許多消音單元結(jié)合而成的消音裝置，能有效地減小車外噪音。
本發(fā)明的消音單元可以配置在圖11的汽車10的前部格柵11和保險杠12的通風(fēng)部分上。圖12表示配置在前部格柵11上的例子。在該例子中，消音單元20被布置成上下兩層，其通氣部23被置于機罩14下面的前部格柵11的開口部。而且，通氣部23被安裝在消音部24的下面，以免消音部24內(nèi)積存水和灰塵。
冷卻風(fēng)從前部格柵11的開口部引入，該冷卻風(fēng)通過消音單元20的通氣部23而流入到散熱器13內(nèi)，對散熱器13中的發(fā)動機冷卻水等高溫流體進(jìn)行冷卻。發(fā)動機噪音等通過前部格柵11的開口部向外部漏泄，當(dāng)通過消音單元20時消音部24能有效地消除該噪音，所以車外噪音顯著降低。
以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的消音單元主要用于汽車的前部格柵的通風(fēng)部分的例子。但不言而喻，本發(fā)明的消音單元的適用范圍并非僅限于汽車。顯然，該消音單元設(shè)置在需要具有通風(fēng)功能的機器和設(shè)備的空氣引入口或排出口處，能減少向外部泄漏的噪音，或者設(shè)置在換氣，空調(diào)裝置的管道等處，能減少風(fēng)機噪音。
本發(fā)明的效果如上所述，若采用涉及本發(fā)明的可通風(fēng)的消音單元，則可產(chǎn)生以下效果。
(1)因為具有在側(cè)壁板和上面形成的通風(fēng)道，所以，不會影響通風(fēng)，能確保充分的通風(fēng)功能。并且，通過調(diào)整通氣部的斷面積和消音部的斷面積之比例，能夠很容易地調(diào)整通氣性能和消音功能二者的兼顧性，能用于很多方面。
并且，如果從結(jié)構(gòu)上具有僅一端開口的分支型消音通道和兩端開口的共振型消音通道所形成的多個消音通道，那么就會具有多種消音基本頻率，能很有效地消除范圍非常廣的噪音，所以，減少噪音的效果很大。
(2)通過在這些消音通道上設(shè)置通道延長用的隔板，不增大消音單元的深度即可延長消音通道的長度，降低消音頻率，所以能減小消音單元的體積，減少其低頻噪音。
(3)因為消音通道是由分支型消音通道和兩端開口的共振型消音通道形成的，所以，消音的共振頻率主要由通道長度決定，因此容易根據(jù)所需消音頻率來進(jìn)行設(shè)計，并且，尺寸的自由度大，設(shè)計比較簡單，結(jié)構(gòu)也簡單。所以，能降低制造成本。
(4)在形成多個消音通道的消音部內(nèi)設(shè)有多個隔壁板和通道延長用的隔板，這些隔板與箱體和分隔板相結(jié)合，所以能增加消音單元的強度和剛性，從而能防止因汽車振動等而造成消音單元的變形、損壞。
(5)該可通風(fēng)的消音單元，也可以制成通風(fēng)方向的厚度較薄，經(jīng)過集合前后方向的厚度較薄的壁狀進(jìn)行配置，所以，配置在汽車前部格柵和保險杠上，能使這些部位具有消音功能。并且，若采用把以上構(gòu)成的消音單元結(jié)合起來的可通風(fēng)的消音裝置，則可取得以下效果。
(1)對這些結(jié)構(gòu)簡單能消除寬帶頻率器噪音的消音單元進(jìn)行結(jié)合，形成消音裝置，所以其制造簡單，價格低廉。
(2)也可以很容易地把具有各種消音特性的不同種類的消音單元組合在一起，所以，通過該消音單元的不同組合方法，即可很容易地改變其消音特性，能提供具有良好消音性能，能消除多種噪音的消音裝置。
(3)再有，通風(fēng)方向的深度可以減小，而且能夠高效率地把通向發(fā)動機的冷卻用空氣引入到發(fā)動機室內(nèi)。所以，這種能通氣的消音裝置適用于汽車前部格柵和保險杠等處。
權(quán)利要求
1．一種可通風(fēng)的消音單元，其由箱體形成，該箱體具有可通風(fēng)的通氣部、和通過分隔板與該通氣部相鄰接的消音部，其特征在于上述通氣部由在該箱體的前方和后方開口的可通風(fēng)的通氣通道形成；上述消音部具有被隔壁板分割的不同通道長度的多個消音通道，同時并是封閉該箱體的前后方向而被形成的，該多個消音通道，至少其一個中設(shè)置通道延長用的隔板，而且利用設(shè)置在上述分隔板上的開口部與上述通氣通道進(jìn)行連通。
2．如權(quán)利要求1所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于上述多個消音通道由兩端開口的共振型消音通道構(gòu)成。
3．如權(quán)利要求1所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于在上述多個消音通道中，包括僅一端開口的分支型消音通道。
4．如權(quán)利要求1～3中的任一項所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于該可通風(fēng)的消音單元被設(shè)置在汽車的前部格柵或保險杠的通風(fēng)部分內(nèi)。
5．如權(quán)利要求4所述的可通風(fēng)的消音單元，其特征在于上述多個消音通道中的一個被設(shè)定為對汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的噪音的基本頻率的聲波進(jìn)行消除的通道長度。
6．一種可通風(fēng)的消音裝置，其特征是將多個如權(quán)利要求1～3中的任一項所述的可通風(fēng)的消音單元結(jié)合而形成的。
7．如權(quán)利要求6所述的可通風(fēng)的消音裝置，其特征在于該可通風(fēng)的消音裝置被設(shè)置在汽車的前部格柵或保險杠的通風(fēng)部分內(nèi)。
全文摘要
可通風(fēng)的消音單元和消音裝置，用于汽車前部格柵和保險杠等通氣正面面積和通氣方向的深度不能增大的部分，能降低發(fā)動機車外噪音那樣頻帶較寬的噪音，確保發(fā)動機室冷卻用空氣等的通風(fēng)。具有通氣部和相鄰消音部的箱體型消音單元，用前后開口的消音通道形成通氣部，用由隔壁板分割的不同通道長度的多個消音通道形成消音部，封閉前后方向，該多個消音通道中，至少一個設(shè)置通道延長用的隔板，用分隔板的開口部與連通消音通道連通。
文檔編號F02M35/12GK1317629SQ0110975
公開日2001年10月17日 申請日期2001年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月7日
發(fā)明者中村政弘 申請人:五十鈴自動車株式會社