是進(jìn)一步優(yōu)選地，其中
[0049] -內(nèi)燃機(jī)是兩沖程十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，
[0050] -氣缸油用作全損耗氣缸油，以及
[0051] -廢油分別包括二沖程十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過(guò)的系統(tǒng)油或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過(guò) 的系統(tǒng)油。在這種方法中，兩沖程十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過(guò)的系統(tǒng)油或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用 過(guò)的系統(tǒng)油可分別完全用于根據(jù)本發(fā)明的方法來(lái)制備氣缸油，并且，可節(jié)省儲(chǔ)存成本和處 理成本?？舍槍?duì)以這種方法生產(chǎn)的氣缸油精確地調(diào)節(jié)所使用的燃料預(yù)期的TBN值，并且，所 生產(chǎn)的氣缸油的粘度接近于新氣缸油的粘度。如本文描述的用于操作內(nèi)燃機(jī)的任一方法是 進(jìn)一步優(yōu)選地，其中，兩沖程十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)和/或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)分別安裝在船上。
[0052] 如本文描述的任何一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的方法也是優(yōu)選的，其中
[0053] -廢油來(lái)自于至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙或至少一個(gè)儲(chǔ)存艙，
[0054] -通過(guò)混合裝置將廢油與新氣缸油混合，以及
[0055] _將氣缸油輸送至內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)氣缸。
[0056] 廢油、新氣缸油和此方法的氣缸油可以是如本文描述的任何類型的。在這種方法 中，通常與內(nèi)燃機(jī)一起使用的設(shè)備（例如，油槽和氣缸）優(yōu)選地與混合裝置連接。因此，傳 統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)可用此系統(tǒng)簡(jiǎn)單地改造，無(wú)需大量費(fèi)用且具有最少量的額外設(shè)備，即，管道、攪 拌器，并可以是栗。
[0057] 如本文描述的任何一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的方法是進(jìn)一步優(yōu)選的，其中，廢油和所 混合的氣缸油的量由氣缸油預(yù)期TBN值、廢油的TBN值以及新氣缸油的TBN值決定。這允 許生產(chǎn)具有精確確定的TBN值的氣缸油，因此允許將氣缸油調(diào)節(jié)成所使用的燃料。
[0058] 本發(fā)明的另一方面是一種用于制備氣缸油的設(shè)備，包括用于將廢油與新氣缸油混 合的混合裝置，該設(shè)備的特征是所述混合裝置與以下裝置流體連通：
[0059] -設(shè)計(jì)為包含廢油的至少一個(gè)內(nèi)燃機(jī)艙，或設(shè)計(jì)為包含廢油的至少一個(gè)儲(chǔ)存艙，
[0060] -用于新氣缸油的至少一個(gè)儲(chǔ)存艙，以及
[0061] -內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)氣缸。
[0062] 設(shè)計(jì)為包含廢油的內(nèi)燃機(jī)艙，是在發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)操作中包含廢油或者可包含廢油 且可用于去除廢油的內(nèi)燃機(jī)艙。用于新氣缸油的儲(chǔ)存艙是任何可容納氣缸油的儲(chǔ)存艙。此 外，此設(shè)備充分利用通常安裝在使用氣缸油的內(nèi)燃機(jī)處的設(shè)備，例如，油槽或內(nèi)燃機(jī)艙以及 用于新氣缸油的儲(chǔ)罐。為準(zhǔn)備使用本文所描述的方法來(lái)操作內(nèi)燃機(jī)通常僅必須安裝混合裝 置、管道以及可能必須安裝栗。管道和油箱通常不需要額外的加熱裝置或任何其他類型的 設(shè)備。
[0063] 如本文描述的進(jìn)一步優(yōu)選的是一種設(shè)備，還包括：
[0064] _用于將廢油輸送至混合裝置的栗，
[0065]-用于將新氣缸油輸送至混合裝置的栗，以及
[0066] _用于所制備的氣缸油的至少一個(gè)儲(chǔ)存艙。
[0067] 如本文描述的還優(yōu)選地是一種設(shè)備，其中，廢油包括內(nèi)燃機(jī)的使用過(guò)的系統(tǒng)油。如 上所述，對(duì)于等價(jià)的方法，該設(shè)備允許最佳地使用該使用過(guò)的系統(tǒng)油，并允許生產(chǎn)精確地具 有預(yù)期的TBN值氣缸油，并且該氣缸油的運(yùn)動(dòng)粘度比現(xiàn)有技術(shù)的方法的運(yùn)動(dòng)粘度更接近于 所需值。如本文描述的最優(yōu)選地是一種設(shè)備，其中，內(nèi)燃機(jī)是兩沖程十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)或四沖程 發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是安裝在船上的四沖程輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0068] 根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備可另外包括系統(tǒng)油箱，系統(tǒng)油箱通過(guò)管道與混合裝置連接。這 允許用新的系統(tǒng)油代替使用過(guò)的系統(tǒng)油，或者除了使用過(guò)的系統(tǒng)油以外還可使用新的系統(tǒng) 油。
[0069] 本發(fā)明的另一方面是包括如本文描述的設(shè)備的船。
[0070] 本發(fā)明的另一方面涉及用廢油和新氣缸油來(lái)制備氣缸油的應(yīng)用。創(chuàng)造性使用的廢 油和新氣缸油以及從創(chuàng)造性使用而產(chǎn)生的氣缸油可以是本文描述的任何類型的。
[0071] 本發(fā)明的方法、設(shè)備和應(yīng)用特別適于與往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)一起使用，并且最優(yōu)選地與 兩沖程十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)和/或與四沖程（輔助）發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。最優(yōu)選地，將該發(fā)動(dòng)機(jī)安 裝在船上。
[0072] 附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
[0073]圖1描述了本發(fā)明的設(shè)備的實(shí)例。
[0074]圖2描述了本發(fā)明的設(shè)備的另一實(shí)例。
[0075]圖3的曲線示出了TBN值與根據(jù)本發(fā)明制備的氣缸油中的系統(tǒng)油的量的函數(shù)關(guān)系 (曲線B)以及TBN值與根據(jù)EP1 640 442B1中描述的方法制備的氣缸油中的系統(tǒng)油的量 的函數(shù)關(guān)系（曲線A)。
[0076] 附圖的詳細(xì)說(shuō)明：
[0077]圖1示出了具有油槽2的內(nèi)燃機(jī)1，油槽經(jīng)由管道3與混合裝置5連接。該圖還 示出了經(jīng)由管道7與混合裝置5連接的新氣缸儲(chǔ)罐6。混合裝置還經(jīng)由管道9與內(nèi)燃機(jī)1 的氣缸10中的氣缸油注射口連接。管道3、7和9每個(gè)都包括閥4,并且管道9還包括栗8。 閥4和栗8與控制器11連接。
[0078] 在一般操作模式中，通過(guò)本技術(shù)領(lǐng)域已知的儀器（未示出）來(lái)測(cè)量由混合裝置5 產(chǎn)生并流入管道9中的氣缸油的TBN值，并向控制器11傳送電信號(hào)。控制器11使用該信 號(hào)確定來(lái)自油槽2的系統(tǒng)油的量和來(lái)自新氣缸儲(chǔ)罐6的新氣缸油的量，該系統(tǒng)油和該新氣 缸油是產(chǎn)生具有預(yù)期TBN值的氣缸油所需要的。控制器11控制閥4和栗8以向內(nèi)燃機(jī)1 的氣缸10中的注油口提供適當(dāng)?shù)牧康木哂羞m當(dāng)TBN值的氣缸油。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)1的操作需 要具有非常高的TBN值的氣缸油的情況，控制器11可編程為使得向內(nèi)燃機(jī)1的氣缸10中 的氣缸油注射口提供100 %的新氣缸油。
[0079]圖2示出了本發(fā)明的與圖1相似的實(shí)施方式。圖2的實(shí)施方式另外具有系統(tǒng)油箱 12,該系統(tǒng)郵箱通過(guò)包括另一閥4的管道14與混合裝置5連接。這允許用新的系統(tǒng)油代替 來(lái)自油槽2的使用過(guò)的系統(tǒng)油，或者除了該使用過(guò)的系統(tǒng)油以外還可使用新的系統(tǒng)油。該 設(shè)備還可裝配有額外的管道和閥，額外的管道和閥將允許控制器11補(bǔ)充使用過(guò)的系統(tǒng)油 或從油槽2排出的系統(tǒng)油。圖2還示出了可用來(lái)緩沖氣缸油生產(chǎn)和使用的氣缸油箱13。
【具體實(shí)施方式】
[0080] 以下實(shí)例將相對(duì)于用于氣缸油的常規(guī)實(shí)例的現(xiàn)有技術(shù)來(lái)展示本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。表1 示出了對(duì)于商業(yè)上有重要作用的40至100的TBN值系統(tǒng)油必須分別與添加劑混合或與新 氣缸油混合以達(dá)到預(yù)期的TBN值的量。表1的第3列是根據(jù)從EP1 640 442B1獲知的 系統(tǒng)來(lái)計(jì)算的添加劑。已經(jīng)使用在l〇〇°C時(shí)具有20mm2/s的運(yùn)動(dòng)粘度和具有100的TBN值 的NAVIGO100MCL?(能從德國(guó)漢堡的盧克船用潤(rùn)滑油公司獲得）作為新氣缸油。已經(jīng)使 用具有6的TBN值和在100°C時(shí)具有11. 5mm2/s的運(yùn)動(dòng)粘度的商業(yè)上可獲得的系統(tǒng)油（即， NAVIGO6S0)作為系統(tǒng)油。已經(jīng)使用具有320的TBN值和具有39的明顯運(yùn)動(dòng)粘度的商業(yè)上 可獲得的添加劑（即，雪佛龍（Chevron)OLOA49805)作為添加劑。在100°C時(shí)測(cè)量的該添 加劑的運(yùn)動(dòng)粘度是l〇lmm2/s。然而，該添加劑是非牛頓流體，并且當(dāng)用油稀釋時(shí)，其流動(dòng)性 能與牛頓流體的流動(dòng)性能不同。在與系統(tǒng)油混合的混合物中，添加劑表現(xiàn)出好像其在l〇〇°C 時(shí)具有39mm2/s的運(yùn)動(dòng)粘度一樣。因此，后一值用于計(jì)算所產(chǎn)生的氣缸油的運(yùn)動(dòng)粘度。
[0081] 所產(chǎn)生的氣缸油的TBN值是所使用的系統(tǒng)油的TBN值和所使用的新氣缸油的TBN 值的加權(quán)平均值。已經(jīng)相應(yīng)地計(jì)算出達(dá)到預(yù)期TBN值所必需的系統(tǒng)油的量的值。
[0082]表 1 :
[0083] 系統(tǒng)油與新氣缸油或添加劑的混合物的TBN值