一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法
【專利摘要】本發(fā)明一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法，將船舶內(nèi)燃機尾氣收集后，輸入水冷塔冷卻，冷卻后的氣體輸入脫硫塔，在脫硫塔中加入有氫氧化鈉溶液，脫硫后的氣體輸入電暈催化反應(yīng)器，經(jīng)過電暈催化反應(yīng)器等離子放電催化氧化后的氣體輸入脫硝塔，脫硝塔中加入有亞硫酸鈉溶液，脫硝后的部分氣體排出。本發(fā)明還提供了實現(xiàn)上述方法的裝置。本發(fā)明采用鈉堿法脫除二氧化硫，采用電暈催化以及亞硫酸鈉法脫除氮氧化物，通過采用脫硫所產(chǎn)生的亞硫酸鈉還原經(jīng)電暈催化后的煙氣，從而達到脫硫脫硝并減少原料以及廢棄物的裝載量的目的。
【專利說明】-種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于化工領(lǐng)域，尤其涉及一種脫硫脫硝方法，具體來說是一種船舶內(nèi)燃機 尾氣脫硫脫硝方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國際貿(mào)易和船舶運輸?shù)陌l(fā)展，W石油產(chǎn)品為燃料的船舶廢氣排放對當(dāng)前的污 染越來越嚴重。據(jù)挪威向國際海事組織提供的資料表明，每年全球海上船舶排放的顆粒污 染物總量相當(dāng)于全球汽車所排放顆粒污染物的一半，全球每年排放的氮氧化物氣體中30% 來自海上船舶，硫氧化物氣體中約占世界排放總量的4%。船舶大氣污染已經(jīng)到了不容忽視 的地步，特別是在港口、海峽和一些航線密集、船舶流量大的海區(qū)，船舶排放的廢氣甚至成 為該地區(qū)的主要污染源。隨著世界各國對環(huán)境保護的日趨重視，船舶廢氣排放物的污染也 引起人們越來越大的關(guān)注。
[0003] 硫氧化物脫除的主要方法有氨法、有機胺法、濕式巧法、軸堿法、巧樣酸鹽法等。氮 氧化物脫除的主要方法有選擇性催化還原法、選擇性非催化還原法、非選擇性催化還原法 等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方 法，所述的該種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法要解決現(xiàn)有技術(shù)中的脫硫脫硝方法工藝復(fù) 雜、成本高的技術(shù)問題。
[0005] 本發(fā)明一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法，包括如下步驟：
[0006] 1)將船舶內(nèi)燃機尾氣收集后，輸入水冷培冷卻，冷卻后的氣體通過管道輸入脫硫 培，脫硫培的溫度控制在20-6(TC，在脫硫培中加入有氨氧化軸溶液，所述的氨氧化軸溶液 的質(zhì)量百分比濃度為5-10% ;
[0007] 2)脫硫后的氣體輸入到一個電暈催化反應(yīng)器中，電暈催化反應(yīng)器的溫度控制在 60-100°C ；
[0008] 3)脫硫后的液體輸入晶化蓋，通過晶化蓋干燥晶化處理后再通過離也機處理后 得到亞硫酸軸；
[0009] 4)經(jīng)過電暈催化反應(yīng)器等離子放電催化氧化后的氣體輸入脫硝培，脫硝培中的溫 度控制在50-7(TC，脫硝培中加入有亞硫酸軸溶液，亞硫酸軸溶液的濃度在20?35%之間， 加入的亞硫酸軸溶液的質(zhì)量是化0H溶液的2?4倍，脫硝后的氣體排出；
[0010] 5)脫硝后的液體輸入到一個曝氣池中，把N2從化S04水溶液分離出來，然后排出。
[0011] 進一步的，在脫硫培中還加入有碳酸軸溶液，所述的碳酸軸溶液的質(zhì)量百分比濃 度為10?20 %，所述的碳酸軸溶液的加入量是化0H溶液質(zhì)量的5?15%。
[0012] 進一步的，在脫硫培中還加入有阻氧劑，所述的阻氧劑的加入量是化0H溶液質(zhì)量 的5?15%。
[0013] 本發(fā)明還提供了一種實現(xiàn)上述船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法的裝置，包括一個水 冷培，還包括一個脫硫培、電暈催化反應(yīng)器和脫硝培，所述的脫硫培的一側(cè)通過冷水培和一 個尾氣輸送管道連接，所述的脫硫培的另外一側(cè)和一個電暈催化反應(yīng)器連接，所述的電暈 催化反應(yīng)器和一個脫硝培連接，所述的脫硫培的底部和一個晶化蓋連接，所述的晶化蓋還 和一個離也機連接，所述的脫硝培的底部和一個曝氣池連接。
[0014] 進一步的，所述的晶化蓋還和所述的曝氣池連接。
[0015] 進一步的，所述的晶化蓋通過一個輸送管道和所述的脫硝培連接，所述的輸送管 道上面設(shè)置有一個輸送粟。
[0016] 本發(fā)明的脫硫過程是采用化0H溶液作為吸收液，吸收內(nèi)燃機尾氣中的S化，，發(fā)生 的反應(yīng)有：
[0017] 2化0H+S02 一 化25〇3+&0
[0018]

【權(quán)利要求】
1. 一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法，其特征在于包括如下步驟： 將船舶內(nèi)燃機尾氣收集后，輸入水冷塔冷卻，冷卻后的氣體通過管道輸入脫硫塔，脫硫 塔的溫度控制在20-60°C，在脫硫塔中加入有氫氧化鈉溶液，所述的氫氧化鈉溶液的質(zhì)量百 分比濃度為5-10% ; 脫硫后的氣體輸入到一個電暈催化反應(yīng)器中，電暈催化反應(yīng)器的溫度控制在 60-100。。； 脫硫后的液體輸入晶化釜，通過晶化釜干燥晶化處理后再通過離心機處理后得到亞硫 酸鈉； 經(jīng)過電暈催化反應(yīng)器等離子放電催化氧化后的氣體輸入脫硝塔，脫硝塔中的溫度控制 在50-70°C，脫硝塔中加入有亞硫酸鈉溶液，亞硫酸鈉溶液的濃度在20~35%之間，加入的亞 硫酸鈉溶液的質(zhì)量是NaOH溶液的2~4倍，脫硝后的氣體排出； 脫硝后的液體輸入到一個曝氣池中，把N2從NaS04水溶液分離出來，然后排出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法，其特征在于：在脫硫塔 中還加入有碳酸鈉溶液，所述的碳酸鈉溶液的質(zhì)量百分比濃度為1(T20%，所述的碳酸鈉溶 液的加入量是NaOH溶液質(zhì)量的5?15%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法，其特征在于：在脫硫塔 中還加入有阻氧劑，所述的阻氧劑的加入量是NaOH溶液質(zhì)量的5~15%。
4. 實現(xiàn)權(quán)利要求1所述的一種船舶內(nèi)燃機尾氣脫硫脫硝方法的裝置，包括一個水冷 塔，其特征在于：還包括一個脫硫塔、電暈催化反應(yīng)器和脫硝塔，所述的脫硫塔的一側(cè)通過 冷水塔和一個尾氣輸送管道連接，所述的脫硫塔的另外一側(cè)和一個電暈催化反應(yīng)器連接， 所述的電暈催化反應(yīng)器和一個脫硝塔連接，所述的脫硫塔的底部和一個晶化釜連接，所述 的晶化釜還和一個離心機連接，所述的脫硝塔的底部和一個曝氣池連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于：所述的晶化釜還和所述的曝氣池連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于：所述的晶化釜通過一個輸送管道和所述 的脫硝塔連接，所述的輸送管道上面設(shè)置有一個輸送泵。
【文檔編號】B01D53/56GK104437084SQ201410756640
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月10日
【發(fā)明者】張拿慧, 張磊, 李少林, 趙博 申請人:上海亨遠船舶設(shè)備有限公司