一種重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及污水處理裝置，特別是涉及一種利用重力對船舶的艙底水進(jìn)行預(yù)處理的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶的機(jī)艙，匯集了大量的機(jī)械設(shè)備和油、水管路，而由于機(jī)械設(shè)備及管路的油水泄漏和泄放，以及設(shè)備和附件維修拆裝的泄放，和設(shè)備和附件拆洗的清洗水，還有甲板和艙室的疏排水、甲板密性不良的滲漏等諸多原因，在機(jī)艙的底部會(huì)聚集成艙底水，該種艙底水既容易使設(shè)備受潮和浸水損壞，又影響輪機(jī)人員的操作工作，所以需要及時(shí)對其進(jìn)行清理和排放。但另一方面，由于艙底水含有大量的油污，直接排放會(huì)造成水體污染，按照國際海事組織的要求，需要對艙底含油污水進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚聿趴膳欧?，以減少船上油污對海上環(huán)境造成污染。
[0003]現(xiàn)有的船舶系統(tǒng)中，含油艙底水處理的途徑是采用滿足頂O MEPC.107(49)規(guī)定要求的油水分離裝置進(jìn)行處理，處理后達(dá)到要求的廢水可直接排出舷外，而未達(dá)到排放要求的油污水則需要返回艙底水艙進(jìn)行重新分離，若艙底水最終未能合格處理，則需要上岸后作進(jìn)一步的處理。該種處理方法所需的設(shè)備巨大，生產(chǎn)成本和維護(hù)成本均十分高昂，且耗能極大；同時(shí)，初步處理后的油污水即使未能達(dá)標(biāo)，但亦已極大地降低了含油量，只需要進(jìn)一步處理即可，但將其重新返回艙底水艙則會(huì)與未處理的油污水混合，導(dǎo)致其處理難度重新提高，這一方面導(dǎo)致工作效率低下，另一方面則造成能耗的巨大浪費(fèi)；還有，該種設(shè)備處理能力較為低下，而隨著國際海事組織對船舶含油污水的排放要求越來越嚴(yán)格，這很可能導(dǎo)致偷排現(xiàn)象的發(fā)生，造成海水污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種利用重力對船舶油污水進(jìn)行分離的艙底水預(yù)處理裝置，以提高油污水的分離能力和工作效率，同時(shí)降低所需的能耗，并提高排放水的質(zhì)量，減少海水污染。
[0005]本實(shí)用新型所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，包括暫存油污水的艙室，艙室內(nèi)設(shè)有分隔艙室空間的第一隔板和第二隔板，第一隔板的頂部與艙室頂部存在間距、底部與艙室底部存在間距，而第二隔板的頂部與艙室頂部存在間距、底部與艙室底部密封連接，且第二隔板的頂部高度低于第一隔板的頂部高度；將第一隔板與相鄰艙壁間的區(qū)域設(shè)為第一區(qū)域，兩隔板間的區(qū)域設(shè)為第二區(qū)域，第二隔板與相鄰艙壁間的區(qū)域設(shè)為第三區(qū)域，有輸入含油艙底水的輸入管、排出分離水的排水管，和排出油污的排污管，輸入管連通第一區(qū)域，而排水管連通第三區(qū)域，第一區(qū)域和第三區(qū)域內(nèi)均設(shè)有帶有漏斗的排污管，且第一區(qū)域內(nèi)的漏斗入口的高度低于第一隔板的頂部并高于第二隔板的頂部，第三區(qū)域內(nèi)的漏斗入口的高度低于第二隔板的頂部并高于排水管最高點(diǎn)的管壁底高度。
[0006]本實(shí)用新型所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，含油艙底水從輸入管進(jìn)入艙室的第一區(qū)域，而由于第一區(qū)域的底部與第二區(qū)域連通，含油艙底水隨后即進(jìn)入第二區(qū)域，由于油比水輕的物理特性，油污會(huì)浮于水面上部，同時(shí)由于艙底水首先進(jìn)入第一區(qū)域，當(dāng)進(jìn)入時(shí)即向上浮起，并受第一隔板的阻隔而留在第一區(qū)域，所以大部分的油污將被攔截在第一區(qū)域；隨著艙底水的不斷注入，浮于水面上的油污高于第一區(qū)域內(nèi)的漏斗入口高度時(shí)，油污即從該漏斗進(jìn)入排污管進(jìn)行排放，此時(shí)完成第一級的分離工作；當(dāng)液面上升并越過第二隔板后，艙底水即進(jìn)入第三區(qū)域，直至該區(qū)域水面上的油污高于該區(qū)域的漏斗入口高度時(shí)，油污即從該漏斗進(jìn)入排污管進(jìn)行排放；隨后液面繼續(xù)上升并高出排水管，由于虹吸原理的作用，水即從第三區(qū)域沿排水管排出。該裝置利用了重力作用、油與水的物理特性和虹吸原理對船舶艙底水進(jìn)行了預(yù)處理，預(yù)處理后的污水再送至油水分離裝置作進(jìn)一步的處理，如此可在預(yù)處理階段即完成了大部分的分離工作，減輕油水分離裝置處理負(fù)擔(dān)，一方面可以降低油水分離裝置所需處理的污水的含油量，提高其分離效果，更好地防止水體污染，另一方面可以減少油水分離裝置的工作量，極大地降低耗能所需和生產(chǎn)成本，提高工作效率。
【附圖說明】
[0007]圖1是重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1所示重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置的局部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]—種重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，包括暫存油污水的艙室1，艙室內(nèi)設(shè)有分隔艙室空間的第一隔板2和第二隔板3，第一隔板的頂部與艙室頂部存在間距、底部與艙室底部存在間距，而第二隔板的頂部與艙室頂部存在間距、底部與艙室底部密封連接，且第二隔板的頂部高度低于第一隔板的頂部高度；將第一隔板與相鄰艙壁間的區(qū)域設(shè)為第一區(qū)域4，兩隔板間的區(qū)域設(shè)為第二區(qū)域5，第二隔板與相鄰艙壁間的區(qū)域設(shè)為第三區(qū)域6，有輸入含油艙底水的輸入管7、排出分離水的排水管8，和排出油污的排污管9，輸入管連通第一區(qū)域，而排水管連通第三區(qū)域，第一區(qū)域和第三區(qū)域內(nèi)均設(shè)有帶有漏斗10的排污管，且第一區(qū)域內(nèi)的漏斗入口的高度低于第一隔板的頂部并高于第二隔板的頂部，第三區(qū)域內(nèi)的漏斗入口的高度低于第二隔板的頂部并高于排水管最高點(diǎn)的管壁底高度。
[0010]如圖1所示，含油艙底水從輸入管進(jìn)入艙室的第一區(qū)域，分離為上層的油101和下層的水102，而由于第一區(qū)域的底部與第二區(qū)域連通，含油艙底水隨后即進(jìn)入第二區(qū)域，由于油比水輕的物理特性，油污會(huì)浮于水面上部，同時(shí)由于艙底水首先進(jìn)入第一區(qū)域，當(dāng)進(jìn)入時(shí)即向上浮起，并受第一隔板的阻隔而留在第一區(qū)域，所以大部分的油污將被攔截在第一區(qū)域；隨著艙底水的不斷注入，浮于水面上的油污高于第一區(qū)域內(nèi)的漏斗入口高度時(shí)，油污即從該漏斗進(jìn)入排污管進(jìn)行排放，此時(shí)完成第一級的分離工作；當(dāng)液面上升并越過第二隔板后，艙底水即進(jìn)入第三區(qū)域，直至該區(qū)域水面上的油污高于該區(qū)域的漏斗入口高度時(shí)，油污即從該漏斗進(jìn)入排污管進(jìn)行排放；隨后液面繼續(xù)上升并高出排水管，由于虹吸原理的作用，水即從第三區(qū)域沿排水管排出。
[0011]如圖2所示，第三區(qū)域內(nèi)的漏斗，其高度高于排水管最高點(diǎn)的管壁底高度，兩者間存在間距d，優(yōu)選的，該間距d的大小為10mm，試驗(yàn)結(jié)果表明，該高度可滿足水體流出的同時(shí)，具有更好的分離效果。同樣地，第一區(qū)域內(nèi)的漏斗高于第二隔板的頂部10_。
[0012]所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，第一區(qū)域4和第三區(qū)域6內(nèi)的排污管9的出口均指向同一個(gè)收集裝置，這有利于方便、快捷地集中送至下一個(gè)預(yù)處理裝置或油水分離裝置進(jìn)行進(jìn)一步的處理。
[0013]輸入管7的出口高度高于第一隔板2的底部，當(dāng)含油艙底水進(jìn)入第一區(qū)域時(shí)，大部分油即被隔離于第一區(qū)域，這有利于提高預(yù)處理效果和速度。
[0014]艙室I上設(shè)有連通內(nèi)部和外部的人孔11，以便清潔艙室時(shí)的人員進(jìn)出，同時(shí)，為了人員進(jìn)入前排清艙內(nèi)積水，可在第一區(qū)域或第二區(qū)域的底部設(shè)置排出積水的泄放管12，優(yōu)選地，泄放管設(shè)置于第二區(qū)域，因該區(qū)域的含油量相對較低，且可縮短管路長度，同理，可在第三區(qū)域的底部設(shè)置泄放管12 ;為排出艙室內(nèi)的空氣，艙室I上設(shè)有排出氣體的排氣管13，排氣管設(shè)置于艙室I的頂部；而為了便于控制管路的流通情況，可在排水管8、排污管9和泄放管12上分別設(shè)置控制其開、閉的閥門。
[0015]所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，設(shè)置于船舶艙底水艙的上方，以防止在更低位置產(chǎn)生積水而形成更低的艙底水。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，包括暫存油污水的艙室(I)，其特征在于:艙室內(nèi)設(shè)有分隔艙室空間的第一隔板(2)和第二隔板(3)，第一隔板的頂部與艙室頂部存在間距、底部與艙室底部存在間距，而第二隔板的頂部與艙室頂部存在間距、底部與艙室底部密封連接，且第二隔板的頂部高度低于第一隔板的頂部高度；將第一隔板與相鄰艙壁間的區(qū)域設(shè)為第一區(qū)域(4)，兩隔板間的區(qū)域設(shè)為第二區(qū)域(5)，第二隔板與相鄰艙壁間的區(qū)域設(shè)為第三區(qū)域(6 )，有輸入含油艙底水的輸入管(7 )、排出分離水的排水管(8 )，和排出油污的排污管(9)，輸入管連通第一區(qū)域，而排水管連通第三區(qū)域，第一區(qū)域和第三區(qū)域內(nèi)均設(shè)有帶有漏斗(10)的排污管，且第一區(qū)域內(nèi)的漏斗入口的高度低于第一隔板的頂部并高于第二隔板的頂部，第三區(qū)域內(nèi)的漏斗入口的高度低于第二隔板的頂部并高于排水管最高點(diǎn)的管壁底高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，其特征在于:第一區(qū)域內(nèi)的漏斗高于第二隔板的頂部10mm，第三區(qū)域內(nèi)的漏斗高于排水管最高點(diǎn)的管壁底10mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，其特征在于:第一區(qū)域(4)和第三區(qū)域(6)內(nèi)的排污管(9)的出口均指向同一個(gè)收集裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，其特征在于:輸入管(7)的出口高度高于第一隔板(2)的底部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，其特征在于:艙室(I)上設(shè)有連通內(nèi)部和外部的人孔(11)，在第一區(qū)域或第二區(qū)域的底部設(shè)置排出積水的泄放管(12)，第三區(qū)域的底部也設(shè)有泄放管(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，其特征在于:艙室(I)的頂部設(shè)有排出氣體的排氣管(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，其特征在于:預(yù)處理裝置設(shè)置于船舶艙底水艙的上方。
【專利摘要】一種重力式船舶艙底水預(yù)處理裝置，艙室內(nèi)的兩塊隔板將艙室分隔為三個(gè)區(qū)域，且兩隔板的高度不一，其中兩側(cè)的兩個(gè)區(qū)域分別設(shè)置帶有漏斗的排污管，以將分離的油污排走，水體流經(jīng)的最后一個(gè)區(qū)域內(nèi)還設(shè)有排水管，該排水管高度低于漏斗，并利用虹吸原理將分離后的水體排出。該裝置利用了重力作用、油與水的物理特性和虹吸原理對船舶艙底水進(jìn)行了預(yù)處理，可極大地減輕油水分離裝置處理負(fù)擔(dān)，降低油水分離裝置所需處理的污水的含油量，提高其分離效果，更好地防止水體污染，同時(shí)減少油水分離裝置的工作量，極大地降低耗能所需和生產(chǎn)成本，提高工作效率。
【IPC分類】C02F1/40
【公開號】CN204939027
【申請?zhí)枴緾N201520501644
【發(fā)明人】陳莉芳
【申請人】廣州文沖船廠有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月13日