一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型設(shè)計了一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，頂出氣缸垂直水平面設(shè)置，頂出氣缸的驅(qū)動軸垂直向，頂端連接頂板，頂板上表面與凹形離合器頂桿的凹面配合相連，凹形離合器頂桿上表面配合設(shè)置凸形離合器頂桿，凸形離合器頂桿頂部配合設(shè)置目標(biāo)滾輪，頂板一側(cè)設(shè)有減速箱B，減速箱B驅(qū)動線性模組，線性模組上固定設(shè)置相互電連接的減速箱A與數(shù)碼表盤，減速箱A的驅(qū)動軸端部與凹形離合器頂桿相連。能夠有效的節(jié)約勞動力，節(jié)約勞動時間，方便操作著實施操作的一臺設(shè)備。實現(xiàn)能夠只需一人就能夠完成調(diào)節(jié)滾輪升降的工序。
【專利說明】
一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實用新型涉及關(guān)于汽車生產(chǎn)線單排滾輪同步升降機構(gòu)，尤其涉及一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]汽車生產(chǎn)線為生產(chǎn)汽車流水作業(yè)生產(chǎn)線。其作業(yè)線工序有焊接、沖壓、涂裝、動力總成等。使得汽車生產(chǎn)廠家提高了自動化水平。在汽車生產(chǎn)線的應(yīng)用中需要應(yīng)用到各排滾輪升降機構(gòu)。目前的各排滾輪的升降缺點:
[0005]1.左右不能進行同時升降，需要至少兩人分別進行單獨升降。并且由于左右升降不同步，操作者升降后還需對對滾輪的工作面進行調(diào)整水平2.操作者在調(diào)整升降時需用六角扳手蹲在機器底部仰面對各排的螺母進行調(diào)節(jié)，對操作者的操作造成不便，操作者的操作環(huán)境不利，不能夠?qū)崿F(xiàn)人性化。
[0006]【實用新型內(nèi)容】:
[0007]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種節(jié)約勞動力，節(jié)約勞動時間，方便操作著實施操作的一臺設(shè)備。實現(xiàn)能夠只需一人就能夠完成調(diào)節(jié)滾輪升降的工序的技術(shù)方案:
[0008]—種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，包括操作手輪A、操作手輪B、線性模組、減速箱A、凹形離合器頂桿、凸形離合器頂桿、目標(biāo)滾輪、頂出氣缸、頂板、減速箱B、減速箱C、數(shù)碼表盤及減速箱D，所述頂出氣缸垂直水平面設(shè)置，頂出氣缸的驅(qū)動軸垂直向，頂端連接頂板，頂板上表面與凹形離合器頂桿的凹面配合相連，凹形離合器頂桿上表面配合設(shè)置凸形離合器頂桿，凸形離合器頂桿頂部配合設(shè)置目標(biāo)滾輪，所述頂板一側(cè)設(shè)有減速箱B，減速箱B驅(qū)動線性模組，線性模組上固定設(shè)置相互電連接的減速箱A與數(shù)碼表盤，減速箱A的驅(qū)動軸端部與凹形離合器頂桿相連。凹形離合器頂桿一端配合設(shè)置有操作手輪A，所述凸形離合器頂桿一側(cè)配合設(shè)置有操作手輪B，所述減速箱C與減速箱D分別設(shè)置在凸形離合器頂桿兩端。
[0009]作為優(yōu)選，減速箱A內(nèi)側(cè)與線型模組表面固定相連，減速箱A的外側(cè)表面通過螺絲與數(shù)碼表盤連接。
[0010]作為優(yōu)選，操作手輪A與操作手輪B保持同側(cè)設(shè)置。
[0011 ]作為優(yōu)選，減速箱A、減速箱B、減速箱C及減速箱D結(jié)構(gòu)相同，包括油封及油封座，所述油封為橡膠材質(zhì)，厚度為3mm，所述油封座外端面低于電機安裝端面。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013](I)本實用新型通過操作手輪A、操作手輪B、線性模組、減速箱A、凹形離合器頂桿、凸形離合器頂桿、目標(biāo)滾輪、頂出氣缸、頂板、減速箱B、減速箱C、數(shù)碼表盤及減速箱D的配合使用，能夠有效的節(jié)約勞動力，節(jié)約勞動時間，方便操作著實施操作的一臺設(shè)備。實現(xiàn)能夠只需一人就能夠完成調(diào)節(jié)滾輪升降的工序。
[0014](2)本實用新型中操作手輪A與操作手輪B保持同側(cè)設(shè)置，使得設(shè)備整體更為緊湊，保證認為造成的故障率低，安全可靠，便于操作人員操作。
[0015](3)本實用新型的減速箱A、減速箱B、減速箱C及減速箱D結(jié)構(gòu)相同，選用3mm厚度的超薄油封設(shè)計，減小了油封的體積，使得減速箱的油封座外端面不會凸出于減速箱體的安裝面，減速箱兩面都是平面，零件加工周轉(zhuǎn)時，可多層堆垛，節(jié)省堆垛的空間，增加零件單次周轉(zhuǎn)的數(shù)量，有利于降低制造的成本，且箱體更美觀。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型右視圖；
[0019]圖3為本實用新型的剖面圖；
[0020]圖4為減速箱A或減速箱B或減速箱C或減速箱D結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]為使本實用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步地詳細描述。
[0023]如圖1?3所示，本實用新型設(shè)計了一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，包括操作手輪A1、操作手輪B 2、線性模組3、減速箱A 4、凹形離合器頂桿5、凸形離合器頂桿6、目標(biāo)滾輪7、頂出氣缸8、頂板9、減速箱B 10、減速箱C 11、數(shù)碼表盤12及減速箱D 13，頂出氣缸8垂直水平面設(shè)置，頂出氣缸8的驅(qū)動軸垂直向，頂端連接頂板9，頂板9上表面與凹形離合器頂桿5的凹面配合相連，凹形離合器頂桿5上表面配合設(shè)置凸形離合器頂桿6，凸形離合器頂桿6頂部配合設(shè)置目標(biāo)滾輪7，頂板9 一側(cè)設(shè)有減速箱B 10，減速箱B 10驅(qū)動線性模組3，線性模組3上固定設(shè)置相互電連接的減速箱A 4與數(shù)碼表盤12，減速箱A 4的驅(qū)動軸端部與凹形離合器頂桿5相連。凹形離合器頂桿5—端配合設(shè)置有操作手輪A I，凸形離合器頂桿6—側(cè)配合設(shè)置有操作手輪B 2，減速箱Cll與減速箱D13分別設(shè)置在凸形離合器頂桿6兩端。通過操作手輪A
1、操作手輪B 2、線性模組3、減速箱A 4、凹形離合器頂桿5、凸形離合器頂桿6、目標(biāo)滾輪7、頂出氣缸8、頂板9、減速箱B 10、減速箱C 11、數(shù)碼表盤12及減速箱D 13的配合使用，能夠有效的節(jié)約勞動力，節(jié)約勞動時間，方便操作著實施操作的一臺設(shè)備。實現(xiàn)能夠只需一人就能夠完成調(diào)節(jié)滾輪升降的工序。
[0024]其中的減速箱A4內(nèi)側(cè)與線型模組3表面固定相連，減速箱A 4的外側(cè)表面通過螺絲與數(shù)碼表盤12連接。操作手輪A I與操作手輪B 2保持同側(cè)設(shè)置。使得設(shè)備整體更為緊湊，保證認為造成的故障率低，安全可靠，便于操作人員操作。
[0025]與此同時減速箱A4、減速箱B 10、減速箱C 11及減速箱D 13結(jié)構(gòu)相同，如圖4所示，包括油封14及油封座15，油封14為橡膠材質(zhì)，厚度為3mm，油封座15外端面低于電機安裝端面。減小了油封14的體積，使得減速箱的油封座15外端面不會凸出于減速箱體的安裝面，減速箱兩面都是平面，零件加工周轉(zhuǎn)時，可多層堆垛，節(jié)省堆垛的空間，增加零件單次周轉(zhuǎn)的數(shù)量，有利于降低制造的成本，且箱體更美觀。
[0026]使用時，操作者搖動手輪Al帶動減速箱C11，減速箱C 11的輸出軸同時帶動左右兩邊的線性模組3，線性模組3的工作面帶動減速箱A 4向右移動。當(dāng)數(shù)碼表盤12數(shù)字顯示I時，操作者手搖手輪A I停止，此時減速箱A 4達到如圖1所示位置，凹形離合器頂桿5正好到達第一排滾輪位置。
[0027]線性模組3到達目標(biāo)位置后操作者按下頂出氣缸8的控制按鈕，使得頂出氣缸8頂桿輸出，將頂出氣缸8連接的頂板9由虛線位置到達頂板9實線位置。這時頂板9將凹形離合器頂桿5的頂桿向上頂出正好與凸形離合器頂桿6嚙合。
[0028]凹形離合器頂桿5和凸形離合器頂桿6嚙合后，操作者搖動手輪B2，手輪B 2通過左右兩端的減速箱D 13同步旋轉(zhuǎn)，減速箱D 13的輸出軸正好為減速箱A 4的輸入軸，所以帶動左右兩邊的減速箱A 4的凹形離合器頂桿5同步旋轉(zhuǎn)，使得與之嚙合的凸形離合器頂桿6能夠同步升降，實現(xiàn)了只需一個操作者在舒適的操作環(huán)境下達到單排滾輪同步升降。
[0029]上述實施例只是本實用新型的較佳實施例，并不是對本實用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實用新型專利的權(quán)利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，其特征在于:包括操作手輪A、操作手輪B、線性模組、減速箱A、凹形離合器頂桿、凸形離合器頂桿、目標(biāo)滾輪、頂出氣缸、頂板、減速箱B、減速箱C、數(shù)碼表盤及減速箱D，所述頂出氣缸垂直水平面設(shè)置，頂出氣缸的驅(qū)動軸垂直向，頂端連接頂板，頂板上表面與凹形離合器頂桿的凹面配合相連，凹形離合器頂桿上表面配合設(shè)置凸形離合器頂桿，凸形離合器頂桿頂部配合設(shè)置目標(biāo)滾輪，所述頂板一側(cè)設(shè)有減速箱B，減速箱B驅(qū)動線性模組，線性模組上固定設(shè)置相互電連接的減速箱A與數(shù)碼表盤，減速箱A的驅(qū)動軸端部與凹形離合器頂桿相連； 所述凹形離合器頂桿一端配合設(shè)置有操作手輪A，所述凸形離合器頂桿一側(cè)配合設(shè)置有操作手輪B，所述減速箱C與減速箱D分別設(shè)置在凸形離合器頂桿兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，其特征在于:所述減速箱A內(nèi)側(cè)與線型模組表面固定相連，減速箱A的外側(cè)表面通過螺絲與數(shù)碼表盤連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，其特征在于:所述操作手輪A與操作手輪B保持同側(cè)設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單排滾輪可同步升降機構(gòu)，其特征在于:所述減速箱A、減速箱B、減速箱C及減速箱D結(jié)構(gòu)相同，包括油封及油封座，所述油封為橡膠材質(zhì)，厚度為3mm，所述油封座外端面低于電機安裝端面。
【文檔編號】B66F11/00GK205472496SQ201620043487
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發(fā)明人】崔炳仁, 于忠元, 趙洪星, 易榮鵬, 梅忠月, 仲維維, 葛昌國
【申請人】艾能賽克機械設(shè)備(江蘇)有限公司