一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括液壓系統(tǒng)和升降機(jī)構(gòu)；所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸，液壓缸底端連接有一個電控單向閥，電控單向閥的另一端分兩路，一路通過比例節(jié)流閥與油箱連接，另一路通過單向閥與二位三通閥連接；二位三通閥另一端分三路，第一路通過定量泵、過濾器與油箱連接，第二路通過溢流閥與油箱連接，第三路通過二位二通閥與油箱連接，三路分流處連接有一個壓力表；還包括與油箱連接的溫度計、液位計、空氣過濾器；所述升降機(jī)構(gòu)采用滑輪組一承重鋼絲繩機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有控制精度高，驅(qū)動簡便，抗污染能力強(qiáng)，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，能以較低成本滿足較高控制精度的要求。
【專利說明】
一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，停車難問題突出，立體車庫是解決該問題的有效途徑。其中，垂直升降式立體車庫因其土地利用率高而發(fā)展迅速，其升降機(jī)構(gòu)是該車庫最核心的運(yùn)動部件，其性能直接影響車庫的整體效率與成本。當(dāng)前的升降機(jī)構(gòu)技術(shù)源于電梯行業(yè)，普遍采用交流異步電動機(jī)作為驅(qū)動元件，這種驅(qū)動方式固然具有技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，控制較可靠的優(yōu)點(diǎn)，但是也具有功率重量比小，抗過載能力較弱，起停沖擊較大的缺點(diǎn)。而另一種在工業(yè)中普遍使用的驅(qū)動方式一一液壓驅(qū)動，因其技術(shù)成熟，控制可靠，功率重量比大，抗過載能力強(qiáng)，運(yùn)行平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，適用于高性能升降機(jī)構(gòu)的驅(qū)動。由于車庫升降機(jī)構(gòu)要求具有較高的定位精度，可以采用基于電液比例技術(shù)的液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對當(dāng)前已有技術(shù)的不足，提供一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括液壓系統(tǒng)和升降機(jī)構(gòu);所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸，液壓缸底端連接有一個電控單向閥，電控單向閥的另一端分兩路，一路通過比例節(jié)流閥與油箱連接，另一路通過單向閥與二位三通閥連接；二位三通閥另一端分三路，第一路通過定量栗、過濾器與油箱連接，第二路通過溢流閥與油箱連接，第三路通過二位二通閥與油箱連接，三路分流處連接有一個壓力表;還包括與油箱連接的溫度計、液位計、空氣過濾器;所述升降機(jī)構(gòu)采用滑輪組一承重鋼絲繩機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有控制精度高，驅(qū)動簡便，抗污染能力強(qiáng)，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，能以較低成本滿足較高控制精度的要求。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是滑輪組一承重鋼絲繩機(jī)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中標(biāo)號名稱:(I)油箱，(2)二位二通閥，(3)壓力表，(4)溢流閥，(5)過濾器，(6)定量栗，(7)二位三通閥，(8)單向閥，(9)電控單向閥，(10)液壓缸，(11)比例節(jié)流閥，(12)溫度計，(13)液位計，(14)空氣過濾器。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述說明。
[0010]—種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)，如圖1所示，其特征在于:包括液壓系統(tǒng)和升降機(jī)構(gòu);所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸(10)，液壓缸(10)底端連接有一個電控單向閥
(9)，電控單向閥(9)的另一端分兩路，一路通過比例節(jié)流閥(11)與油箱(I)連接，另一路通過單向閥(8)與二位三通閥(7)連接;二位三通閥(7)另一端分三路，第一路通過定量栗(6)、過濾器(5)與油箱(I)連接，第二路通過溢流閥(4)與油箱(I)連接，第三路通過二位二通閥
(2)與油箱(I)連接，三路分流處連接有一個壓力表(3);還包括與油箱(I)連接的溫度計
(12)、液位計(13)、空氣過濾器(14);如圖2所示，所述升降機(jī)構(gòu)采用滑輪組一承重鋼絲繩機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有控制精度高，驅(qū)動簡便，抗污染能力強(qiáng)，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，能以較低成本滿足較高控制精度的要求。
[0011]本實(shí)用新型采用一種變結(jié)構(gòu)節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，在上升段，采用旁路節(jié)流調(diào)速回路，提高系統(tǒng)效率，減少能力損失;而在下降段，變?yōu)榛赜凸?jié)流調(diào)速回路，保證下降平穩(wěn)，減少車位沖動。具體液壓原理圖如圖1所示:液壓系統(tǒng)由定量栗(6)驅(qū)動，溢流閥(4)作為安全閥設(shè)定系統(tǒng)最高壓力，二位二通閥(2)用于系統(tǒng)卸荷;液壓缸(10)帶動載車板上升時，二位三通閥
(7)得電位于右位，液壓油經(jīng)單向閥(8)、電控單向閥(9)進(jìn)入液壓缸(1 )，推動活塞上行，比例節(jié)流閥(11)構(gòu)成旁路節(jié)流調(diào)速回路；當(dāng)車位在高處保持時，二位三通閥(7)失電，位于左位，液壓油被電控單向閥(9)密封在油腔內(nèi)，二位二通閥(2)得電，定量栗(6)卸荷；當(dāng)液壓缸
(10)帶動載車板下降時，電控單向閥(9)得電，打開單向閥(8)，液壓油經(jīng)電控單向閥(9)和比例節(jié)流閥(11)流回油箱(I)，構(gòu)成回油節(jié)流調(diào)速回路。
[0012]由于車庫升降機(jī)構(gòu)的提升對象是汽車，需要采用較大的載車平臺(約6mX2.8m)，如此大的平臺需要解決其受力不均，平臺變形，升降不平穩(wěn)等技術(shù)問題，因此，本實(shí)用新型采用多點(diǎn)吊升方法解決該問題。具體方法如圖2所示:滑輪組采用四只滑輪并聯(lián)，同時驅(qū)動四根鋼絲繩，再經(jīng)過輔助定滑輪分別改變各鋼絲繩的方向和位置，使鋼絲繩分別吊升載車板的四點(diǎn)，以此保證載車板受力均勻，升降平穩(wěn)。
[0013]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更，仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于電液比例技術(shù)的立體車庫升降機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括液壓系統(tǒng)和升降機(jī)構(gòu);所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸(10)，液壓缸(10)底端連接有一個電控單向閥(9 )，電控單向閥(9)的另一端分兩路，一路通過比例節(jié)流閥(11)與油箱(I)連接，另一路通過單向閥(8)與二位三通閥(7)連接;二位三通閥(7)另一端分三路，第一路通過定量栗(6 )、過濾器(5)與油箱(I)連接，第二路通過溢流閥(4)與油箱(I)連接，第三路通過二位二通閥(2)與油箱(I)連接，三路分流處連接有一個壓力表(3);還包括與油箱(I)連接的溫度計(12)、液位計(13)、空氣過濾器(14);所述升降機(jī)構(gòu)采用滑輪組一承重鋼絲繩機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】B66F7/04GK205419653SQ201620239610
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月19日
【發(fā)明人】王自強(qiáng), 邱建東, 張衍會
【申請人】蘭州交通大學(xué)