電梯裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的電梯裝置包括：彼此在相反方向上動作而開關轎廂出入口的、在閉門位置時閉門側端面彼此相對配置的轎廂門(1a、1b)；引導轎廂門(1a、1b)的移動的轎廂地坎(2)；遍及轎廂門(1a、1b)的閉門側端部的高度方向整體而延伸的門擋橡膠(3a、3b)；和遍及轎廂門(1a、1b)的下部的寬度方向整體而延伸的門下部氣密件(5a、5b)，該電梯裝置具有門擋下部氣密件(7a、7b)，其一部分與門擋橡膠(3a、3b)的下端部抵接，且另一部分與門下部氣密件(5a、5b)的側部抵接，在轎廂門(1a、1b)關閉時，封閉門擋橡膠(3a、3b)下方的各個門下部氣密件(5a、5b)的閉門側端部間的間隙。
【專利說明】
電梯裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及電梯裝置，特別涉及適合應用于具有開關轎廂出入口的門主體的構造的電梯裝置?！颈尘凹夹g】
[0002] —般來說，要求氣密性的電梯裝置中設置有在轎廂門關閉時密封轎廂門的下端部與轎廂地坎之間的間隙的門下部氣密件。專利文獻1中公開了具有下述連動機構的裝置，該連動機構在轎廂門開門動作時保持門下部氣密件與轎廂地坎為非接觸狀態(tài)，維持轎廂門的開關動作性能。
[0003]此外，專利文獻2中公開了一種具有上述門下部氣密件和連動機構的電梯裝置，其中，門下部氣密部件被支承于具有在上下方向上較長的形狀的長孔的可動板，使門下部氣密部件追蹤載重導致的轎廂地板的沉降量，使得無論有沒有載重導致的轎廂地板的沉降， 在轎廂門關閉時，都能夠利用門下部氣密部件來密封轎廂門的下端部與轎廂地坎之間的間隙。
[0004]進一步，雖然專利文獻1和2中未公開，但已知有如下結構:一種轎廂門裝置，其具有彼此在相反方向上動作而開關轎廂出入口的、在關門位置時閉門側端面彼此相對配置的轎廂門，該轎廂門裝置具有遍及各個轎廂門的閉門側端面的高度方向整體而延伸的門擋橡膠，由此封閉門擋間隙(門關閉時的門縫)。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1:國際公開第2014/030217號 [〇〇〇8] 專利文獻2:日本特開2014-151971號公報
【發(fā)明內容】
[〇〇〇9]發(fā)明要解決的技術課題
[0010]然而，由于專利文獻1和專利文獻2中記載的門下部氣密件遍及各個轎廂門的寬度方向整體而延伸，并且門擋橡膠遍及各個轎廂門的閉門側端面的高度方向整體而延伸，因此存在如下問題:在雙開門式轎廂門裝置中，在轎廂門關閉時，在門擋橡膠的下方的各個門下部氣密件的閉門側端部之間形成間隙。
[0011]本發(fā)明鑒于上述問題而提出，其目的是提供一種電梯裝置，其能夠在轎廂門關閉時，密封門擋橡膠的下方的各個門下部氣密件的閉門側端部間的間隙，能夠提高氣密性。
[0012]用于解決技術課題的技術方案
[0013]為了達成上述目的，本發(fā)明的電梯裝置包括:彼此在相反方向上動作而開關轎廂出入口的、在閉門位置時閉門側端面彼此相對配置的轎廂門；固定于轎廂地板的、引導上述轎廂門的移動的轎廂地坎;遍及各個上述轎廂門的閉門側端部的高度方向整體而延伸的門擋橡膠;和遍及各個上述轎廂門下部的寬度方向整體而延伸的門下部氣密件，該電梯裝置具有門擋下部氣密件，該門擋下部氣密件的一部分與上述門擋橡膠的下端部抵接，且另一部分與上述門下部氣密件的側部抵接，在上述轎廂門關閉時，封閉上述門擋橡膠的下方的各個上述門下部氣密件的閉門側端部間的間隙。
[0014]發(fā)明效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明，在轎廂門關閉時，能夠密封門擋橡膠的下方的各個門下部氣密件的閉門側端部之間的間隙，能夠提高氣密性。【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的電梯裝置的實施例1的、從層站側觀察轎廂門的背面正面圖。
[0017]圖2是圖1的A-A縱截面圖。[〇〇18]圖3是圖1的B-B橫截面圖。
[0019]圖4是本發(fā)明的電梯裝置的實施例1的左門擋下部氣密件的俯視圖。
[0020]圖5是本發(fā)明的電梯裝置的實施例1的右門擋下部氣密件的俯視圖。
[0021]圖6是本發(fā)明的電梯裝置的實施例1的左門擋下部氣密件的正面圖。
[0022]圖7是本發(fā)明的電梯裝置的實施例1的右門擋下部氣密件的正面圖?！揪唧w實施方式】
[0023]以下，基于圖示的實施例來說明本發(fā)明的電梯裝置。此外，在各圖中，對相同的結構部件標注相同的附圖標記。[〇〇24][實施例1]
[0025]圖1至圖3表示本發(fā)明的電梯裝置的實施例1。
[0026]如該圖所示，本發(fā)明的電梯裝置包括:彼此在相反方向上動作而開關轎廂出入口的、在閉門位置時閉門側端面彼此相對配置的轎廂門la、lb;和固定于轎廂地板的、引導轎廂門1 a、1 b的移動的轎廂地坎2，轎廂門la、1 b由門電機(未圖示)驅動，沿轎廂地坎2在水平方向上移動。[〇〇27]在轎廂門la、lb的閉門側端部配置有遍及其高度方向整體而延伸的門擋橡膠3a、 3b，如圖2和圖3所示，這些門擋橡膠3a、3b由安裝于轎廂門la、lb的閉門側端部的門擋橡膠支承部件4a、4b所支承。在轎廂門la、1 b閉門時，門擋橡膠3a、3b彼此抵接，堵塞轎廂門la、lb 之間的門擋間隙。
[0028]此外，在轎廂門la、lb的下部設置有遍及其寬度方向整體而延伸的門下部氣密件 5a、5b，如圖2和圖3所示，這些門下部氣密件5a、5b由在轎廂門la、lb的下部的寬度方向上安裝的門下部氣密件支承部件6a、6b所支承。[〇〇29]此外，雖然未圖示，這些門下部氣密件5a、5b設置有與專利文獻1中記載的連動機構(聯(lián)動機構)相同結構的連動機構，使門下部氣密件5a、5b上下動作，使得在轎廂門la、lb 的閉門狀態(tài)時使門下部氣密件5a、5b下降，密封轎廂門la、lb的下端部與地坎2之間的間隙， 在轎廂門la、lb的開門狀態(tài)時使門下部氣密件5a、5b離開地坎2,從而維持轎廂門la、lb的開關動作性能。
[0030]此外，在轎廂門la的下部設置有作為第一門擋下部氣密件的左門門擋下部氣密件 7a，該左門門擋下部氣密件7a的一部分與門擋橡膠3a、3b的下端部抵接，且另一部分與門下部氣密件5a的側部抵接，在轎廂門la、lb關閉時，密封門擋橡膠3a、3b的下方的各個門下部氣密件5a、5b的閉門側端部間的間隙的一部分。另一方面，在轎廂門lb的下部設有作為第二門擋下部氣密件的右門門擋下部氣密件7b，該右門門擋下部氣密件7b的一部分與門擋橡膠 3b的下端部抵接，且另一部分與門下部氣密件5b的側部抵接，在轎廂門la、lb關閉時，密封門擋橡膠3a、3b的下方的各個門下部氣密件5a、5b的閉門側端部間的間隙的一部分。[〇〇31]此外，在轎廂地坎2設置有沿轎廂出入口的正面寬度方向延伸的地坎槽2a，如圖2 所示，左門門擋下部氣密件7a以其一部分與轎廂地坎2的地坎槽2a嵌合的方式配置。另外， 右門門擋下部氣密件7b也同樣，以其一部分與轎廂地坎2的地坎槽2a嵌合的方式配置。
[0032]這樣，形成為將地坎2設置在左門門擋下部氣密件7a和右門門擋下部氣密件7b能夠嵌合到地坎槽2a的位置的結構。
[0033]此外，如圖2和圖3所示，左門門擋下部氣密件7a由第一門擋下部氣密件支承部件 8a所支承，并且第一門擋下部氣密件支承部件8a通過緊固螺栓9a固定于轎廂門la。另一方面，如圖3所示，右門門擋下部氣密件7b由第二門擋下部氣密件支承部件8b所支承，并且第二門擋下部氣密件支承部件8b通過緊固螺栓9b固定于轎廂門lb。
[0034]左門門擋下部氣密件7a由滑動性優(yōu)異的粘彈性材料例如樹脂形成，且右門門擋下部氣密件7b由緩沖性優(yōu)異的粘彈性材料例如橡膠形成。此外，如圖2所示，左門門擋下部氣密件7a具有在不降低轎廂門la的開關動作性能的范圍中，與地坎槽2a的側壁2b滑動接觸的縱寬尺寸(其理由在后面說明)。另一方面，右門門擋下部氣密件7b具有在與地坎槽2a的側壁2b之間形成一定程度的間隙的縱寬尺寸(其理由在后面說明)。
[0035]進一步地，如圖1和圖3所示，左門門擋下部氣密件7a具有從轎廂門la的閉門側端面突出、與右門門擋下部氣密件7b的閉門側端面抵接的橫寬尺寸。由此，右門門擋下部氣密件7b的橫寬尺寸設定得比左門門擋下部氣密件7a的橫寬尺寸短。
[0036]接著，利用圖4至圖7對左門門擋下部氣密件7a和右門門擋下部氣密件7b進行說明。
[0037]如圖4和圖6所示，左門門擋下部氣密件7a通過氣密件緊固螺釘10安裝于第一門擋下部氣密件支承部件8a，并且在第一門擋下部氣密件支承部件8a形成有在其中插通緊固螺栓9a的支承部件緊固用孔11。
[0038]如圖5和圖7所示，右門門擋下部氣密件7b通過氣密件緊固螺釘12安裝于第二門擋下部氣密件支承部件8b，并且在第二門擋下部氣密件支承部件8b形成有在其中插通緊固螺栓9b的支承部件緊固用孔13。
[0039]如圖所示，左門門擋下部氣密件7a向第一門擋下部氣密件支承部件8a的固定方法與右門門擋下部氣密件7b向第二門擋下部氣密件8b的固定方法不同，是因為形成左門門擋下部氣密件7a的材料與形成右門門擋下部氣密件7b的材料不同。
[0040]在這樣的本實施例中，當轎廂門la、lb為關閉狀態(tài)時，門擋橡膠3a、3b彼此抵接，能夠封閉轎廂門la、lb之間的門擋間隙(門縫)，此外，通過連動機構使門下部氣密件5a、5b下降，能夠密封轎廂門la、lb的下端部與轎廂地坎2的間隙。左門門擋下部氣密件7a的一部分抵接于門擋橡膠3a、3b的下端部，且另一部分抵接于門下部氣密件5a的側部。[〇〇41]此外，右門門擋下部氣密件7b的一部分抵接于門擋橡膠3b的下端部，且另一部分抵接于門下部氣密件5b的側部。左門門擋下部氣密件7a的閉門側端面與右門門擋下部氣密件7b的閉門側端面能夠彼此緊貼。由此，能夠密封門擋橡膠3a、3b的下方的各個門下部氣密件5a、5b的閉門側端部之間的間隙。[〇〇42]根據(jù)本實施例的電梯裝置，通過設置一部分與門擋橡膠3a、3b的下端部抵接且另一部分與門下部氣密件5a、5b的側部抵接的、在轎廂門la、lb關閉時封閉門擋橡膠3a、3b的下方的各個門下部氣密件5a、5b的閉門側端部間的間隙的左門門擋下部氣密件7a、右門門擋下部氣密件7b，使得在轎廂門la、lb關閉時，能夠密封門擋橡膠3a、3b的下方的各個門下部氣密件5a、5b的閉門側端部間的間隙。由此，本實施例的電梯裝置能夠提高氣密性。
[0043]此外，左門門擋下部氣密件7a、右門門擋下部氣密件7b以其一部分與轎廂地坎2的地坎槽2a嵌合的方式配置，由此能夠可靠地密封門擋橡膠3a、3b處的各個門下部氣密件5a、 5b的閉門側端部之間的間隙。
[0044]進一步，通過由滑動性優(yōu)異的粘彈性材料例如樹脂等形成安裝于轎廂門la的左門門擋下部氣密件7a，并且由緩沖性優(yōu)異的粘彈性材料例如橡膠等形成安裝于轎廂門lb的右門門擋下部氣密件7b，能夠使左門門擋下部氣密件7a的硬度較高，并且在轎廂門la、lb關閉時，減少左門門擋下部氣密件7a與右門門下部氣密件7b抵接時產生的碰撞音。
[0045]此外，左門門擋下部氣密件7a具有與地坎槽2a的側壁2b滑動接觸的縱寬尺寸，并且右門門擋下部氣密件7b具有與地坎槽2a的側壁2b之間形成一定間隙的縱寬尺寸，使得滑動性優(yōu)良的左門門擋下部氣密件7a與地坎槽2a的側壁2b抵接而提高氣密性，另一方面，使得滑動性較差的右門門擋下部氣密件7b與地坎槽2a的側板2b保持非接觸狀態(tài)，由此能夠實現(xiàn)氣密性提高并且維持轎廂門la、lb的開閉動作性能。
[0046]進一步，通過使左門門擋下部氣密件7a具有從轎廂門la的閉門側端面突出、與右門門擋下部氣密件7b的閉門側端面抵接的橫寬尺寸，能夠使氣密性優(yōu)良的左門門擋下部氣密件7a的密封范圍比右門門擋下部氣密件7b的密封范圍大，進一步實現(xiàn)氣密性的提高。
[0047]此外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，也包括各種變形例。例如，上述實施例為了容易理解本發(fā)明而詳細地進行了說明，本發(fā)明并不限定為必須具有所說明的全部結構的方式。[〇〇48]此外，在各附圖中，對于控制線和信息線記載了說明中所需的部分，并非記載了產品所需的所有控制線和信息線。在實際的產品中，可以認為幾乎全部的結構要素互相連接。
[0049]附圖標記說明
[0050]la、lb……轎廂門[〇〇51 ]2……轎廂地坎
[0052] 2a……地坎槽 [〇〇53]2b……地坎槽的側壁
[0054]3a, 3b……門擋橡膠[〇〇55]4a, 4b……門擋橡膠支承部件
[0056]5a, 5b……門下部氣密件[〇〇57]6a, 6b……門下部氣密件支承部件[〇〇58]7a……左門門擋下部氣密件[〇〇59]7b……右門門擋下部氣密件[〇〇6〇] 8a……第一門擋下部氣密件支承部件[0061 ]8b……第二門擋下部氣密件支承部件
[0062]9a、9b……緊固螺栓[〇〇63]10,12……氣密件緊固螺釘[〇〇64]11、13……支承部件緊固用孔。
【主權項】
1.一種電梯裝置，其包括:彼此在相反方向上動作而開關轎廂出入口的、在閉門位置時閉門側端面彼此相對配置 的轎廂門；固定于轎廂地板的、引導所述轎廂門的移動的轎廂地坎;遍及各個所述轎廂門的 閉門側端部的高度方向整體而延伸的門擋橡膠;和遍及各個所述轎廂門的下部的寬度方向 整體而延伸的門下部氣密件，該電梯裝置的特征在于:具有門擋下部氣密件，其一部分與所述門擋橡膠的下端部抵接，且另一部分與所述門 下部氣密件的側部抵接，在所述轎廂門關閉時，封閉所述門擋橡膠的下方的各個所述門下 部氣密件的閉門側端部間的間隙。2.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于:在所述轎廂地坎設置有沿所述轎廂出入口的正面寬度方向延伸的地坎槽，配置成所述 門下部氣密件的一部分嵌合在所述地坎槽中。3.如權利要求1或2所述的電梯裝置，其特征在于:所述門擋下部氣密件包括:安裝于一個所述轎廂門的滑動性好的粘彈性材料的第一門 擋下部氣密件;和安裝于另一個所述轎廂門的緩沖性好的粘彈性材料的第二門擋下部氣密件。4.如權利要求3所述的電梯裝置，其特征在于:所述第一門擋下部氣密件與所述地坎槽的側壁滑動接觸，并且在所述第二門擋下部氣 密件與所述地坎槽的所述側壁之間設置有間隙。5.如權利要求4所述的電梯裝置，其特征在于:所述第一門擋下部氣密件具有從一個所述轎廂門的閉門側端面突出的、與所述第二門 擋下部氣密件的閉門側端面抵接的橫寬尺寸。6.如權利要求5所述的電梯裝置，其特征在于:所述第一門擋下部氣密件被門擋下部氣密件支承部件所支承，且所述第一門擋下部氣 密件支承部件固定于一個所述轎廂門，并且，所述第二門擋下部氣密件被第二門擋下部氣 密件支承部件所支承，且所述第二門擋下部氣密件支承部件固定于另一個所述轎廂門。7.如權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于:各個所述門擋橡膠分別被安裝在所述轎廂門的閉門側端部的門擋橡膠支承部件所支 承，在所述轎廂門關閉時，各個所述門擋橡膠彼此抵接，封閉所述轎廂門間的門擋間隙。8.如權利要求7所述的電梯裝置，其特征在于:所述門下部氣密件被在所述轎廂門的下部的寬度方向上安裝的門下部氣密件支承部 件所支承。9.如權利要求8所述的電梯裝置，其特征在于:在所述門下部氣密件設置有連動機構，通過該連動機構的動作，使所述門下部氣密件 上下移動，使得在所述轎廂門的閉門狀態(tài)時使所述門下部氣密件下降，密封所述轎廂門的 下端部與所述轎廂地坎之間的間隙，并且在所述轎廂門的開門狀態(tài)時使所述門下部氣密件 離開所述轎廂地坎，從而維持所述轎廂門的開關動作性能。
【文檔編號】B66B13/30GK106006328SQ201610076415
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年2月3日
【發(fā)明人】福家毅, 伊藤康司, 河村陽右
【申請人】株式會社日立制作所