本發(fā)明涉及工程機(jī)械，特別是涉及一種基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其控制方法和起重機(jī)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車起重機(jī)朝大型化、多工況發(fā)展，不僅其自身的行駛狀態(tài)越來(lái)越多，且因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，道路行駛條件及施工場(chǎng)地正變得越來(lái)越嚴(yán)峻，用戶對(duì)于產(chǎn)品行駛能力及全路面的適應(yīng)性在不斷的提高，因此，保障產(chǎn)品在各種極限路面的行駛安全性就變得越來(lái)越重要。

2、根據(jù)目前工程車輛的發(fā)展趨勢(shì)可知，新能源架構(gòu)的車輛發(fā)展已具有一定規(guī)模，現(xiàn)有的起重機(jī)產(chǎn)品基本采用液壓電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含轉(zhuǎn)向油泵、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向閥件、轉(zhuǎn)向助力缸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及連接油管，轉(zhuǎn)向助力缸安裝在轉(zhuǎn)向橋上，并通過(guò)球頭等結(jié)構(gòu)件與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，車輛行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的高壓油通過(guò)閥件控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向助力缸內(nèi)的壓力大小、流量及流速推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橋上的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向行駛。但是在該系統(tǒng)中，通過(guò)管路連接在同一回路的轉(zhuǎn)向助力缸內(nèi)油壓相同，且該油壓由轉(zhuǎn)向橋的真實(shí)載荷決定（真實(shí)載荷通過(guò)轉(zhuǎn)向橋上連接的懸掛油缸壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋），當(dāng)車輛行駛中，因?yàn)槁访婊驊壹芟到y(tǒng)故障導(dǎo)致部分轉(zhuǎn)向橋上的輪胎懸空時(shí)，該轉(zhuǎn)向橋上應(yīng)該承載的軸荷就會(huì)轉(zhuǎn)移到其余轉(zhuǎn)向橋上，進(jìn)而增大其余轉(zhuǎn)向橋上懸架油缸內(nèi)的壓力，導(dǎo)致進(jìn)入同一回路的所有轉(zhuǎn)向助力缸的油壓增大以推動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸運(yùn)動(dòng)，同步帶動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)推動(dòng)轉(zhuǎn)向輪運(yùn)動(dòng)，但懸空的轉(zhuǎn)向橋因輪胎不受力，轉(zhuǎn)向助力缸產(chǎn)生的巨大推力就只能作用在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，由此導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)損壞故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，判斷轉(zhuǎn)向橋是否處于懸空狀態(tài)，避免轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損壞。

2、本發(fā)明提供一種基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括供油機(jī)構(gòu)、方向機(jī)、第一回路、第二回路、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋、至少兩個(gè)第一檢測(cè)裝置和控制裝置，所述方向機(jī)與所述供油機(jī)構(gòu)連通，所述第一回路的一端、所述第二回路的一端分別連接于所述方向機(jī)，所述第一回路的另一端、所述第二回路的另一端分別連接于各所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，各所述第一檢測(cè)裝置分別設(shè)置在各所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或各所述轉(zhuǎn)向橋上，所述第一檢測(cè)裝置用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的極限位置，各所述第一檢測(cè)裝置分別與所述控制裝置電性連接，定義所述第一檢測(cè)裝置檢測(cè)的所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位于極限轉(zhuǎn)角位置的信號(hào)為第一信號(hào)，若所述第一信號(hào)傳遞至所述控制裝置，則所述轉(zhuǎn)向橋處于懸空狀態(tài)，所述控制裝置控制所述供油機(jī)構(gòu)的油液供給使所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回路壓力降低。

3、在一實(shí)施例中，所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第一壓力傳感器和第二壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設(shè)置在所述第一回路上，所述第一壓力傳感器用于檢測(cè)所述第一回路的油液壓力，所述第二壓力傳感器設(shè)置在所述第二回路上，所述第二壓力傳感器用于檢測(cè)所述第二回路的油液壓力，所述回路壓力為所述第一回路的油液壓力或所述第二回路的油液壓力。

4、在一實(shí)施例中，當(dāng)所述第一檢測(cè)裝置檢測(cè)的所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)未在所述極限轉(zhuǎn)角位置時(shí)，所述控制裝置對(duì)所述回路壓力和所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力進(jìn)行比較，當(dāng)所述回路壓力小于或等于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力時(shí)，車輛正常行駛。

5、在一實(shí)施例中，所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括懸架油缸和第二檢測(cè)裝置，所述懸架油缸與所述供油機(jī)構(gòu)連通，所述懸架油缸連接在車架與所述轉(zhuǎn)向橋之間，所述第二檢測(cè)裝置設(shè)置在所述懸架油缸上，所述第二檢測(cè)裝置用于檢測(cè)所述懸架油缸的行程，當(dāng)所述回路壓力大于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力，且所述第二檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述懸架油缸最大行程位置的信號(hào)時(shí)，所述轉(zhuǎn)向橋處于懸空狀態(tài)，所述控制裝置控制所述供油機(jī)構(gòu)的油液供給使所述回路壓力降低；或當(dāng)所述回路壓力大于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力，所述第二檢測(cè)裝置未檢測(cè)到所述懸架油缸處于最大行程位置的信號(hào)時(shí)，所述車輛正常行駛。

6、在一實(shí)施例中，所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述控制裝置電性連接，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向橋處于懸空狀態(tài)時(shí)，所述報(bào)警裝置激活。

7、在一實(shí)施例中，所述供油機(jī)構(gòu)包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向油泵和電控閥，所述電控閥與所述轉(zhuǎn)向油泵、液壓油箱通過(guò)管道連通。

8、本發(fā)明還涉及一種用于上述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括：

9、通過(guò)第一檢測(cè)裝置獲取所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的信號(hào)，當(dāng)獲取第一信號(hào)時(shí)，所述控制裝置判斷所述轉(zhuǎn)向橋處于懸空狀態(tài)，報(bào)警裝置進(jìn)行警報(bào)，所述控制裝置控制電控閥進(jìn)行卸荷以降低所述回路壓力，使所述回路壓力小于系統(tǒng)背壓。

10、在一實(shí)施例中，通過(guò)第一檢測(cè)裝置獲取所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的信號(hào)，未獲取第一信號(hào)時(shí)，將所述回路壓力與所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受的最大壓力進(jìn)行對(duì)比，若所述回路壓力小于或等于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受的最大壓力，則所述控制裝置判斷車輛正常行駛；若所述回路壓力大于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受的最大壓力，所述控制系統(tǒng)根據(jù)所述第二檢測(cè)裝置的信號(hào)判斷所述轉(zhuǎn)向橋的姿態(tài)。

11、在一實(shí)施例中，當(dāng)所述第二檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述懸架油缸處于最大行程位置的信號(hào)時(shí)，所述控制裝置判斷所述轉(zhuǎn)向橋處于懸空狀態(tài)，所述報(bào)警裝置報(bào)警，所述控制裝置控制電控閥進(jìn)行卸荷以降低所述回路壓力，使所述回路壓力小于或等于最大行駛重量正常轉(zhuǎn)向所需的回路壓力。

12、本發(fā)明還涉及一種起重機(jī)，包括上述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

13、本發(fā)明的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或各轉(zhuǎn)向橋上設(shè)置第一檢測(cè)裝置，第一檢測(cè)裝置用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的極限位置，通過(guò)第一檢測(cè)裝置的第一信號(hào)能夠判斷轉(zhuǎn)向橋是否處于懸空狀態(tài)，控制裝置控制供油機(jī)構(gòu)的供給使起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回路壓力降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向橋的保護(hù)，避免轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)因推力過(guò)大而出現(xiàn)損壞，該起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅適用于新能源動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，還適用于燃油型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

14、附圖說(shuō)明

15、為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

16、圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

17、圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的控制裝置的示意圖。

18、圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制示意圖。

技術(shù)特征：

1.一種基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括供油機(jī)構(gòu)（11）、方向機(jī)（12）、第一回路（13）、第二回路（14）、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（15）、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋（16）、至少兩個(gè)第一檢測(cè)裝置（17）和控制裝置，所述方向機(jī)（12）與所述供油機(jī)構(gòu)（11）連通，所述第一回路（13）的一端、所述第二回路（14）的一端分別連接于所述方向機(jī)（12），所述第一回路（13）的另一端、所述第二回路（14）的另一端分別連接于各所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（15），各所述第一檢測(cè)裝置（17）分別設(shè)置在各所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（15）或各所述轉(zhuǎn)向橋（16）上，所述第一檢測(cè)裝置（17）用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（15）的極限位置，各所述第一檢測(cè)裝置（17）分別與所述控制裝置電性連接，定義所述第一檢測(cè)裝置（17）檢測(cè)的所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（15）位于極限轉(zhuǎn)角位置的信號(hào)為第一信號(hào)，若所述第一信號(hào)傳遞至所述控制裝置，則所述轉(zhuǎn)向橋（16）處于懸空狀態(tài)，所述控制裝置控制所述供油機(jī)構(gòu)（11）的油液供給使所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回路壓力降低。

2.如權(quán)利要求1所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第一壓力傳感器（181）和第二壓力傳感器（182），所述第一壓力傳感器（181）設(shè)置在所述第一回路（13）上，所述第一壓力傳感器（181）用于檢測(cè)所述第一回路（13）的油液壓力，所述第二壓力傳感器（182）設(shè)置在所述第二回路（14）上，所述第二壓力傳感器（182）用于檢測(cè)所述第二回路（14）的油液壓力，所述回路壓力為所述第一回路（13）的油液壓力或所述第二回路（14）的油液壓力。

3.如權(quán)利要求2所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述第一檢測(cè)裝置（17）檢測(cè)的所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（15）未在所述極限轉(zhuǎn)角位置時(shí)，所述控制裝置對(duì)所述回路壓力和所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力進(jìn)行比較，當(dāng)所述回路壓力小于或等于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力時(shí)，車輛正常行駛。

4.如權(quán)利要求2所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括懸架油缸和第二檢測(cè)裝置，所述懸架油缸與所述供油機(jī)構(gòu)（11）連通，所述懸架油缸連接在車架與所述轉(zhuǎn)向橋（16）之間，所述第二檢測(cè)裝置設(shè)置在所述懸架油缸上，所述第二檢測(cè)裝置用于檢測(cè)所述懸架油缸的行程，當(dāng)所述回路壓力大于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力，且所述第二檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述懸架油缸最大行程位置的信號(hào)時(shí)，所述轉(zhuǎn)向橋（16）處于懸空狀態(tài)，所述控制裝置控制所述供油機(jī)構(gòu)（11）的油液供給使所述回路壓力降低；或當(dāng)所述回路壓力大于所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠承受的最大壓力，所述第二檢測(cè)裝置未檢測(cè)到所述懸架油缸處于最大行程位置的信號(hào)時(shí)，所述車輛正常行駛。

5.如權(quán)利要求1或4所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述控制裝置電性連接，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向橋（16）處于懸空狀態(tài)時(shí)，所述報(bào)警裝置激活。

6.如權(quán)利要求5所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述供油機(jī)構(gòu)（11）包括液壓油箱（111）、轉(zhuǎn)向油泵（112）和電控閥（113），所述電控閥（113）與所述轉(zhuǎn)向油泵（112）、液壓油箱（111）通過(guò)管道連通。

7.一種用于權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

8.如權(quán)利要求7所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，

9.如權(quán)利要求8所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，當(dāng)所述第二檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述懸架油缸處于最大行程位置的信號(hào)時(shí)，所述控制裝置判斷所述轉(zhuǎn)向橋（16）處于懸空狀態(tài)，所述報(bào)警裝置報(bào)警，所述控制裝置控制電控閥（113）進(jìn)行卸荷以降低所述回路壓力，使所述回路壓力小于或等于最大行駛重量正常轉(zhuǎn)向所需的回路壓力。

10.一種起重機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種基于行駛時(shí)的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其控制方法，該起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其控制方法可用于新能源架構(gòu)以及燃油架構(gòu)，該起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括供油機(jī)構(gòu)、方向機(jī)、第一回路、第二回路、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋、至少兩個(gè)第一檢測(cè)裝置和控制裝置，方向機(jī)與供油機(jī)構(gòu)連通，第一回路的一端、第二回路的一端分別連接于方向機(jī)，其另一端分別連接于各轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，各第一檢測(cè)裝置分別設(shè)置在各轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或各轉(zhuǎn)向橋上，轉(zhuǎn)向橋處于懸空狀態(tài)時(shí)，第一檢測(cè)裝置檢測(cè)到第一信號(hào)并傳遞至控制裝置，控制裝置控制供油機(jī)構(gòu)的油液供給使起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回路壓力降低。本發(fā)明的起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠判斷轉(zhuǎn)向橋是否處于懸空狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種起重機(jī)。

技術(shù)研發(fā)人員：林小珍,蔣品,艾鈞,龔本月,易平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中聯(lián)重科股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21