本發(fā)明涉及直升機牽引器，具體來講涉及直升機牽引器的抱輪架。

背景技術：

目前，國內直升機機型種類的不斷增多，直升機牽引器的夾持提升裝置的結構也在不斷系列化和專用化，即不同的機型需配備不同的夾持提升裝置，以滿足各種機型在維修等過程中短距離的地面行駛。給每種機型配備各自相適應的直升機牽引器或者相適應的夾持機構，造成在牽引直升飛機過程中駕駛員操作復雜和通用性較差等問題，不僅提高了直升機牽引器的制造成本，而且影響了牽引效率。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決以上問題，本發(fā)明提供一種結構簡單、操作維修方便、制造成本低、對不同種機型具有通用性的直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架。

本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架，包括兩個框架、固定軸、限位塊、彈簧銷、銷軸和輥輪；兩個框架相對，其中一個框架端部套在另一框架外，固定軸貫穿兩個框架相互重疊的側壁并對兩個框架進行可旋轉的連接；兩個框架重疊部分的相對端部上設有貫穿框架側壁的銷軸，銷軸上設有繞其旋轉的輥輪；框架一側相互重疊的側壁中，一個側壁上沿軸轉周向設有若干銷孔，相應地另一側壁上設有可進出銷孔的彈簧銷；設有銷孔的側壁外設有限位塊，限位塊與固定軸剛性連接，限位塊上與側壁銷孔對應處沿固定軸周向設有弧形槽，彈簧銷極限位置伸入弧形槽內。

在夾持飛機過程中, 將彈簧銷處于從通孔中出來的狀態(tài)，兩個框架可繞固定軸轉動，根據(jù)預夾持機輪的直徑，調節(jié)兩個框架的角度，選擇適合的銷孔，將彈簧銷插入通孔保持穩(wěn)定，兩個框架相對固定不動；當兩個框架上的輥輪逐漸靠近機輪時，彈簧銷在限位塊的弧形槽內逐漸調整，最終完成對機輪的夾緊。輥輪夾緊機輪后推動機輪向另一對輥輪移動，輥輪隨著機輪的滾動同時進行旋轉。

本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架，主要應用在直升機牽引器的夾持提升裝置上，來實現(xiàn)利用一套夾持裝置來滿足不同機型的牽引要求，其結構簡單，操作維修方便，制造成本較低，進一步提高了直升機牽引器的通用性能，使直升機的牽引效率也得到大幅度提高。

進一步地，所述彈簧銷包括定位銷軸、彈簧、定位套、手球，其中定位套固定在框架側壁上，定位銷軸沿定位套軸心穿過定位套及兩個框架側壁，定位銷軸頂部在定位套外的部分與手球固定連接，定位銷中部緊挨側壁處沿周向設有凸臺，彈簧套在定位銷軸上位于凸臺與定位框頂面之間。由于彈簧安裝在定位框內部壓緊定位銷軸，通過拉起手球，即可快速調節(jié)兩個框架的相對位置，當框架適合的銷軸孔與定位銷軸同軸時，松開手球，定位銷軸在彈簧的作用下自動彈回到銷孔中，從而固定住兩個框架的相對位置，實現(xiàn)了兩個框架的快速調節(jié)和固定。

進一步地，所述手球與定位銷軸之間通過螺紋固定連接。

進一步地，所述定位套為圓筒狀。

進一步地，所述外側框架上設有可沿固定軸旋轉的軸套，內側框架套在軸套外。從而外側框架繞固定軸旋轉，內側框架繞外側框架旋轉。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架的主視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3為本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架與機輪配合狀態(tài)的結構圖。

圖4為圖1中所述彈簧銷結構的示意圖。

圖5為圖4沿A-A方向的剖視圖。

圖中各件號說明：

1-框架A；2-框架B；3-固定軸；4-大螺母；5-限位塊；6-銷軸；7-機輪；8-彈簧銷；9-輥輪；10-手球；11-定位銷軸；12-彈簧；13-定位框。

具體實施方式

下面結合圖1至圖5對本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架進一步詳細描述。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架，包括框架A1、框架B2、固定軸3、限位塊5、銷軸6、彈簧銷8、輥輪9。

其中，框架A1和框架B2分別包括兩個側壁和將兩個側壁連接的加強板，側壁和加強板之間焊接而成；框架A1的兩個側壁外端面的距離小于框架B2兩個側壁內端面的距離，框架B2的端部套在框架A1的端部外，二者緊密接觸；固定軸3穿過框架A1和框架B2相重疊部分的側壁，框架B2上設有軸套，通過軸套繞固定軸3旋轉，框架A1套在該軸套外，從而框架A1可繞框架BA2旋轉。

框架A1和框架B2重疊部分的相對端上設有貫穿框架側壁的銷軸6，銷軸6上設有繞其旋轉的輥輪9。

如圖1所示，框架A1一個側壁上設有彈簧銷8。彈簧銷8包括定位銷軸11、彈簧12、定位套13、手球10，如圖4和圖5所示，定位套13通過螺釘固定在框架A1側壁內端面上，定位套13頂端設有中心孔，定位銷軸11穿過該中心孔設置在定位套13內，定位銷軸11的頂端通過螺紋與手球10連接，底端穿過框架A1和框架B2的側壁；手球10的直徑大于定位套13頂端的中心孔，手球10在定位套13外；定位銷軸11在緊貼框架A1側壁內端面處沿周向設有凸臺，彈簧12設置在定位套13內套在定位銷軸11上，彈簧12的兩端分別壓緊定位套13頂面及定位銷軸11的凸臺；框架B2側壁上與定位銷軸11對應處沿固定軸3的周向設有若干銷孔，當框架A1和框架B2相對轉動時，定位銷軸11與每個銷孔均可配合。

如圖2所示，固定軸3端部在緊貼框架B2側壁處設置有限位塊5，限位塊5與固定軸3剛性連接，二者相對固定，固定軸3另一端設有大螺母4，大螺母4將框架A1和框架B2安裝在固定軸3上；限位塊5與框架B2側壁銷孔對應處沿固定軸3周向設有弧形槽，定位銷軸11端部伸入弧形槽內。

當手動拉起手球10，直到1定位銷軸完全離開6下固定板定位孔時，可以自由調節(jié)5上固定架和6下固定架的相對位置，當調節(jié)好5上固定架和6下固定架的相對位置后，5上固定架和6下固定架的定位孔同心，此松開手球，1定位銷軸在2銷軸彈簧的作用下自動彈回，使5上固定架和6下固定架相對位置固定。

正常狀態(tài)下，彈簧12壓緊定位銷軸11，需要對不同規(guī)格機輪進行夾持時，先拉動手球10，即可快速調節(jié)兩框架A1和框架B2的相對位置，當定位銷軸11和銷孔同軸時，放開手球10，定位銷軸11在彈簧12的作用下自動彈回到銷孔中，從而固定住框架A1和框架B2的相對位置，實現(xiàn)了兩個框架的快速調節(jié)和固定，從而快速匹配不同的直升飛機前輪。

如圖3所示，調節(jié)好后兩個框架后，在夾持飛機過程中,輥輪9用來夾持機輪7，當輥輪9逐漸靠近機輪時，定位銷軸11在限位塊5的弧形槽內調整并卡至極限位置，最終完成對機輪7的夾緊。輥輪9夾緊機輪7后推動機輪7移動，輥輪9隨著機輪7的滾動同時進行旋轉。

本發(fā)明所述直升機牽引器可調節(jié)式抱輪架，通過調節(jié)彈簧銷,輥輪9可以處于多種裝配位置，即直升機牽引器可以牽引機輪為不同直接的各種機型，從而使直升機牽引器具有了更好的通用性。

如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。