專利名稱：水陸兩棲用飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與飛機的制造和飛機性能改進，起降、停放有關(guān)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有水上飛機的機翼(或機體)下都離不開固定裝置的兩個充氣大鐵浮筒 硬件，體積大且笨重。當(dāng)飛機從水面起飛后，浮筒無法收藏，仍吊在機身下面， 從而產(chǎn)生較大的重力和空氣阻力，嚴重影響了飛機的飛行速度和機動靈活性； 同時在陸地上起降、停放也極為不便，無法實現(xiàn)水陸兩棲用。本發(fā)明能克服上 述弊端，使飛機既能在水面上起降，又能在陸地上起降。 一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，江河湖海 水面成為天然大機場，要破壞這樣的"機場"是根本辦不到的
發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)明的目的是將現(xiàn)有國產(chǎn)最先進的殲擊機進行部分改進，在機體(或 機翼)上加裝橡膠氣囊裝置后使其成為水陸兩棲戰(zhàn)斗機，并將現(xiàn)在戰(zhàn)機的尾部 固定裝置的轉(zhuǎn)向舵翼和尾噴氣管都改設(shè)為活動的可調(diào)節(jié)裝置，通過加裝液壓控 制裝置分別對尾部的轉(zhuǎn)向舵翼和尾噴氣管進行調(diào)節(jié)，以改進飛機的飛行性能， 使其更加靈活機動，在飛行狀態(tài)下的爬升、俯沖、轉(zhuǎn)向等操縱異常容易，以增 強戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗力和戰(zhàn)略防御能力。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的
在現(xiàn)有飛機機翼(或機體)下裝置兩個(或多個)大充氣橡膠氣囊，利用 橡膠氣囊內(nèi)充裝的壓縮空氣放置在水面時產(chǎn)生的浮力將飛機托起，飛機就可安 全停放于水面上。當(dāng)飛機從水面起飛后，操縱相關(guān)裝置釋放氣囊內(nèi)的壓縮空氣，同時關(guān)閉氣囊艙門。當(dāng)氣囊內(nèi)壓縮空氣釋放完盡后，駕駛?cè)藛T即可操縱液壓裝 置完全關(guān)閉氣囊艙門，同時將氣囊收藏在機翼(或機體)內(nèi)，飛機即可像普通 飛機一樣正常飛行。當(dāng)飛機需要降落在水面時，通過機上裝置的空壓機裝置將
橡膠氣囊充裝6至8公斤氣壓的空氣，與此同時慢慢打開氣囊艙門，作好降落 水面的準備，使飛機能安全降落水面。當(dāng)飛機需要降落在地面機場時，操作方 式則與現(xiàn)有飛機一致。這樣飛機就實現(xiàn)了水陸兩棲使用。
此技術(shù)發(fā)明既能軍用又能民用，飛機直接在江河湖海水面起降，不需要建 機場，節(jié)省了修建機場的大量經(jīng)費和土地。此類飛機具有廣泛的應(yīng)用前景，特 別適用于戰(zhàn)爭爆發(fā)時軍事使用，民用則可用于海上運輸、搜救、旅游等。


圖1為飛機整體布置正視圖。圖中1進氣口， 2駕駛艙，3可調(diào)前小翼，4 氣囊，5機翼，6可調(diào)尾翼，7機身，8可調(diào)平衡翼，9可調(diào)尾噴管。
圖2為飛機整體布置后視圖。圖中1駕駛艙2可調(diào)尾翼3可調(diào)機前小翼4 機身5可調(diào)平衡翼6尾噴管口 7可調(diào)尾噴管8機翼9氣囊艙IO氣囊艙門11氣囊。
圖3為俯視圖。圖中1進氣口 2駕駛艙3可調(diào)機前小翼4機身5機翼6可 調(diào)尾翼7可調(diào)平衡翼8可調(diào)尾噴管。
圖4為機翼上面軍用導(dǎo)彈布置圖。圖中1駕駛艙2可調(diào)機前小翼3導(dǎo)彈4 機翼5可調(diào)尾翼6進氣口 7機身8可調(diào)平衡翼9可調(diào)尾噴管。
圖5為飛機可調(diào)節(jié)裝置布置圖。圖中1可調(diào)機前小翼2可調(diào)尾翼3可調(diào)尾 噴管。
圖6為機前小翼調(diào)節(jié)方式一布置圖。圖中1活動聯(lián)接器2轉(zhuǎn)軸安裝板3轉(zhuǎn) 軸4小機翼構(gòu)架5液壓傳動裝置軸6液壓傳動裝置殼體7活塞8固定安裝環(huán)9油管。
圖7為機前小翼調(diào)節(jié)方式二布置圖2。圖中1小機翼構(gòu)架2圓盤卡槽3圓 盤4機體主構(gòu)架5加強塊6、 7軸承8齒輪9主軸10液壓傳動裝置齒輪桿11液 壓傳動裝置軸12支撐滑塊。
圖8為尾轉(zhuǎn)向翼調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)圖。圖中1構(gòu)架2機體構(gòu)架3軸承4液壓傳動裝 置軸和齒輪桿5主軸6主軸齒輪。
圖9為噴氣式飛機尾噴管調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)平面圖。圖中1、 2、 3、 4為液壓傳動裝 置5活動聯(lián)接裝置6尾噴氣管7萬向活節(jié)8尾噴氣口。
圖IO為噴氣式飛機尾噴管調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)布置圖。圖中1、 2、 3、 4為液壓傳動 裝置5活動聯(lián)接裝置6尾噴氣管7尾噴氣口 。
圖11為液壓傳動裝置結(jié)構(gòu)平面圖。圖中1軸2活塞3殼體4油管5活動接 頭6止回閥7液壓調(diào)節(jié)器8、 9油管。
圖12為機翼上小氣囊布置圖。圖中A-1機翼氣艙隔板A-2機翼氣艙B-1小 氣囊B-2氣門。
圖13為機體內(nèi)裝置大氣囊充裝氣體后的狀態(tài)圖。圖中1機體2密封隔板3 門彈簧4氣囊固定安裝帶5氣囊6氣艙門。
圖14為機體內(nèi)裝置大氣囊放完氣后關(guān)閉氣艙門狀態(tài)圖。圖中l(wèi)機艙2機體 3密封隔板4門彈簧5氣囊6氣囊固定安裝帶7氣艙門。
圖15為機體內(nèi)布置大氣囊氣艙門液壓控制裝置圖。圖中1機體2密封隔板 3門彈簧4氣艙門液壓調(diào)節(jié)器5聯(lián)接器6氣艙門。
圖16為大氣囊結(jié)構(gòu)圖。圖中1固定安裝聯(lián)接帶2氣囊體3、 5氣門4氣管。
具體實施例方式
實施例1如圖2所示，在飛機的機翼下各布置安裝一個大橡膠氣囊11，飛機需要在 水面上降落時，利用機上的空氣壓縮機裝置給氣囊充裝6至8公斤氣壓，依靠 兩個充足氣壓的大氣囊放在水面上所產(chǎn)生的浮力，使飛機在水面安全降落。當(dāng) 飛機起飛離開水面后，在氣閥門釋放氣壓的同時又通過液壓控制傳動裝置慢慢 關(guān)閉氣囊艙門10，當(dāng)氣囊內(nèi)無氣壓后，在關(guān)閉氣艙門的過程中將氣囊收藏在艙 里，即與普通飛機飛行無異。當(dāng)飛機需在陸地上降落時，操縱放下起落架即可， 實現(xiàn)飛機的水陸兩棲用。
實施例2
如圖13所示，在機體內(nèi)安裝布置兩個大氣囊，其余的原理和操作方法同例1。
實施例3
如圖12所示，在機體的機翼內(nèi)裝置多個小氣囊，長期固定保持一定氣壓力， 但由于浮力較小，只限于考慮對實施例l、 2作一定的浮力備用考慮。 實施例4
如圖6 、 7所示，飛機前小翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)原理圖。通過操縱液壓傳動裝置進 行操縱控制使飛機前小翼旋轉(zhuǎn)，可調(diào)節(jié)飛機飛行狀態(tài)時的爬升和俯沖的機動靈 活性。
實施例5
如圖8所示，飛機尾部尾舵翼旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)原理圖。通過操縱液壓傳動裝 置進行操縱控制使飛機尾舵翼旋轉(zhuǎn)，可用于調(diào)節(jié)飛機轉(zhuǎn)向的機動靈活性。 實施例6
如圖9、 10所示，飛機尾部尾噴氣管移動方向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)圖。通過操縱液壓 傳動裝置進行操縱控制使飛機尾噴氣管呈上下(或左右)移動45度，尾噴氣管向上下方向移動可調(diào)節(jié)飛機爬升和俯沖的機動靈活性，若向左右移動，就可調(diào) 節(jié)飛機轉(zhuǎn)向的機動靈活性。 設(shè)計安裝要求
1、 橡膠氣囊要有合適的強度，能經(jīng)受約8至10公斤氣壓力不壞。橡膠氣 囊浮力的大小與其體積、氣壓力及氣囊強度有關(guān)，設(shè)計時要充分考慮這幾個因素。
2、 橡膠氣囊的安裝布置位置可視飛機機型、用途而定?？稍跈C體內(nèi)也可在 機翼上，也可既在機體內(nèi)又在機翼上。機翼盡可能設(shè)計低一點。
3、 機前端小機翼可適當(dāng)設(shè)計大一些，使調(diào)節(jié)效果更顯著。
4、 尾部尾舵翼可設(shè)計為兩個液壓裝置進行雙調(diào)節(jié)。
5、 尾噴氣管可設(shè)計為成向上下或左右方向呈45度作單一移動方式雙向調(diào) 節(jié)。也可設(shè)計為既能向上下又能向左右作雙向分別調(diào)節(jié)。"萬向節(jié)"要有合適的 強度以免受熱變形影響到調(diào)節(jié)使用。
6、 液壓傳動裝置系統(tǒng)要求能可靠、安全的工作。
權(quán)利要求
1、水陸兩棲用飛機最大的特征是既能在陸地上起降又能在江河湖海水面起降。機前小翼、機尾舵翼、尾噴氣管是活動安裝并帶有液壓可調(diào)節(jié)的裝置。飛機前小翼、尾舵翼可用液壓操縱裝置分別進行上下、左右方向的旋轉(zhuǎn)性調(diào)節(jié)。尾噴氣管可作上下或左右方向移動性調(diào)節(jié)。
2、 根據(jù)權(quán)利1，在飛機的機體內(nèi)或在飛機的機翼上裝置有兩個或 多個橡膠氣囊。
3、 根據(jù)權(quán)利2，當(dāng)飛機需要停放在水面時，將裝氣囊的艙門打開， 并向氣囊充氣6-8公斤，用充氣橡膠氣囊放置在水面所具有的 浮力將飛機降落在水面。
4、 根據(jù)權(quán)利2，當(dāng)飛機從水面起飛后，將橡膠氣囊內(nèi)的壓縮空氣 放完，在放氣的同時關(guān)閉氣囊的艙門，在關(guān)閉氣囊艙門的同時 將橡膠氣囊收藏放在氣囊艙里。
5、 飛機在陸地上使用時各方面與現(xiàn)有陸上飛機一致。
6、 機前小翼能用液壓操縱裝置進行旋轉(zhuǎn)性調(diào)節(jié)。此調(diào)節(jié)可用于飛 機的爬升和俯沖。
7、 機尾舵翼可作旋轉(zhuǎn)性調(diào)節(jié)，此調(diào)節(jié)可用于飛機的轉(zhuǎn)向。
8、 尾噴氣管設(shè)計裝有"萬向節(jié)"裝置，可作雙向移動調(diào)節(jié)，此調(diào) 節(jié)可用于飛機的爬升、俯沖或轉(zhuǎn)向。
9、 以上各項旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)均由機上液壓操縱控制機構(gòu)完成。
全文摘要
本發(fā)明與飛機的制造及飛機性能改進，起降、停放有關(guān)。1.將陸地上使用的飛機(戰(zhàn)機)機體(7)或機翼上(5)加裝橡膠氣囊(4)，用裝有壓縮空氣的橡膠大氣囊放置水面所產(chǎn)生的浮力使飛機能在江河湖海水面起降，成為水陸兩棲用飛機。2.將國產(chǎn)最先進戰(zhàn)機上固定裝置的前小翼(3)、尾舵翼(6)、尾噴氣管(9)裝置改進成為活動可調(diào)節(jié)的裝置，使飛機操縱更加機動靈活，飛行性能更完美。
文檔編號B64C25/66GK101450713SQ20071005069
公開日2009年6月10日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者陳昌志 申請人:陳昌志