專利名稱：飛鼯飛機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及航空領域，尤其涉及民用航空運輸安全技術領域的一種。
背景技術：
現(xiàn)代目前在使用的載客飛機，飛行及起降時基本上都是靠機翼及上面的活動翼改變仰角來提供升力或阻力的，但活動翼能提供(升力或阻力)的面積有限，這就得靠飛機的運動速度來彌補升力，但過快的運動速度，使得降落成為飛行過程中最困難和最復雜的操作)給飛機的降落埋下不安全的隱患。飛機在空中飛行時，如因發(fā)生機械、電氣、電子設備故障造成飛機失去動力或操作失控的話，機上乘坐人員很難逃脫空難的厄運，這是因為失去動力或失去控制的飛機，一旦滑翔慢到機翼難以承受的速度，飛機就加快往下墜，沒有讓機組人員多考慮的余地。
而飛機在機場的降落時如果有過快的速度，使得飛機一旦發(fā)生故障或操作稍有失誤，同樣很容易釀成為災難性事故，同時過快的下降速度給飛機的輪胎、起降裝置及機場跑道造成較快的磨損，留下危險的隱患，目前世界上每年都有多起因上述原因而引起的空難事故。

發(fā)明內容
看過動物世界中鼯鼠的朋友都知道，鼯鼠它靠著自己四肢間的皮膜能在樹林中間滑翔自如，捕食獵物和逃避天敵。
鑒于上述原因，本人發(fā)明一種飛鼯飛機(圖1、圖2)，它如同滑翔的鼯鼠，只不過鼯鼠是靠兩腿后蹬及下墜的作用力之后靠在空中張開四肢間的皮膜提供有限的升力來用于滑翔的，而飛鼯飛機是靠航空發(fā)動機7來提供動力的(圖1)，機體上端有如飛鼯形態(tài)般的利用輕巧堅韌的金屬材料及輕質阻燃的非金屬材料制作的可變仰角的穹頂1來替代機翼，兩臺航空發(fā)動機7在機體兩旁，發(fā)動機噴氣口裝有噴氣變向裝置輔助轉向。
飛鼯飛機的機身前后有兩個支架，每個支架兩端連接上部穹頂1，前支架3內有可分離裝置9及伸縮纜繩14后支架5內有轉動裝置10及保險纜繩15，調節(jié)前支架3的高度即可使機身1水平上升或下降。飛行時，當氣流經(jīng)過穹頂1底部時，改變穹頂1與機身2的仰角就能產(chǎn)生幾倍于普通飛機的機翼所能產(chǎn)生的升力或阻力，使飛鼯飛機上升或下降，且能比普通飛機低的多的速度起飛、降落及滑翔，安全性大為提高。
當兩臺航空發(fā)動機7如安裝在機身上部兩旁(處于穹頂凹形槽面內)時，在飛行的同時利用發(fā)動機噴出的高溫氣體使周圍槽面內空氣急速膨脹，使得穹頂槽面內氣壓與槽面外頂?shù)臍鈮翰钸M一步擴大，促使穹頂升力增加，此舉能提高燃油的利用率，節(jié)約能源。
機身1下部倉間伸縮裝置上可裝有許多獨立的葡萄狀待充氣安全氣囊(緊急狀態(tài)下啟用)，每個氣囊都有一個自動單向閥，當伸縮裝置放出，每個氣囊由充氣管充氣(二氧化碳之類的不可燃氣體)后自行封閉，而這許多小氣囊聚集在幾個耐磨堅韌的大囊里，這在飛機飛行時失控下墜離地(水)面較近時打開起緩沖作用，在水中亦可增加浮力，而普通飛機失事墜落時因速度太快，緩沖氣囊很難起作用。
普通飛機的機身長度同兩機翼的長度之比可達1∶1.3左右，也就是說約20米長的飛機，兩機翼加起來(包括機身寬度)約25米左右，機翼面積約為45平方米左右，而機身長度約20米長的飛鼯飛機穹頂1寬度約為12米左右，長度可在20米以上，面積可在250平方米左右。雖然前后支架及穹頂?shù)目傊亓看笥谙鄳钠胀w機機翼重量，增加了起飛時的重量，但在高空飛行及滑翔時比普通飛機更能節(jié)省燃油，它最適合中小型載客、貨飛機及旅游觀光飛機。
所具優(yōu)點1.飛鼯飛機沒有普通飛機那樣的機翼，寬度大為縮短，約為普通飛機寬度60％左右，可縮短機場跑道的間隔及長度。同時因以低速起降，故能延長飛機起降裝置、機輪及機場跑道使用壽命，節(jié)約建機場的投資建設。
2.飛鼯飛機靠著面積碩大的穹頂1，在高空滑翔時故如同一架巨大的滑翔機，滑翔距離是普通飛機的數(shù)倍，僅這一點性能就可使因萬一發(fā)生機械故障而失去動力的飛鼯飛機靠滑翔就能在相當大的范圍內尋找可降落地點或靠延長滑翔時間來爭取解決問題。
3.飛鼯飛機穹頂面積可達200平方米以上，上面可安裝太陽能電池(最適宜薄膜型的，但要耐溫差性能強的)，足以產(chǎn)生較大的電能供機內使用。
4.因飛鼯飛機可產(chǎn)生的升力(阻力)較大(可改變穹頂1與機身2的仰角來調節(jié)升、阻力的大小)，同時兩臺航空噴氣發(fā)動機安裝在機身上部兩旁的穹頂內，則可利用發(fā)動機尾氣來提高升力，節(jié)約能源，因橫截面并不大于普通飛機，故該飛鼯飛機在高速飛行時阻力并不大于普通飛機，但因為依靠大面積的穹頂1及可變的仰角卻也可以用比目前飛機低的多的速度降落(目前的飛機降落時速度都很快，使得降落成為飛行過程中最困難和最復雜的操作)，起降安全系數(shù)大為提高。
5.在緊急的情況下也可在無障礙較寬闊的公路上(因為整個飛鼯飛機寬度只有普通飛機寬度的60％左右，降落速度又低)降落。
6.當飛鼯飛機發(fā)生故障失去動力后在沒有可降地點情況下，卻又滑翔至接近地(水)面時，可伸長前端支架，使機體與穹頂形成一個30度到45度的夾角，使滑翔中下墜的飛機因穹頂傾角而產(chǎn)生很大的阻力而使飛機以更低更慢的速度前沖及落地、落水(如同飛鳥在落地時拍動翅膀時的傾角)，加上之前放下的緩沖氣囊，吸收飛鼯飛機落地或落水時的沖撞能量。把墜機的危險降到最低程度。如客倉內坐椅全部采用避震緩沖坐椅，則更可提高安全性能。將乘客的生命危險降到最低點，也大大降低飛行器的損壞程度。
7.飛鼯飛機可以造的比普通飛機更長，這樣更具穩(wěn)定性，由于它具有長距離滑翔及低速度降落的優(yōu)點，能適應偏遠地區(qū)或簡易機場降落，故對航空業(yè)的發(fā)展能起很大的推進作用。
8.由于飛鼯飛機穹頂面積是目前同機身地效飛機機翼面積的4～5倍，故把它作為地效運輸飛機效果肯定要好的多。在軍事上經(jīng)過改裝的飛鼯飛機可以比目前所有飛機都更靠近地面或水面快速飛行，而且它的噴氣發(fā)動機在穹頂內，目前遠距離的紅外探測器及雷達較難發(fā)現(xiàn)它，當它的穹頂涂上隱形涂料及變色涂料后，超低空飛行時在天上的衛(wèi)星和預警飛機就很難發(fā)現(xiàn)它。
當公眾了解到這種飛鼯飛機的安全措施能極大地保證乘客的生命安全，那這種飛鼯飛機肯定是大有前途的。
能長距離、長時間及能以較低速度滑翔的好處1.節(jié)約燃料2.在空中發(fā)生故障失去動力時憑著碩大的穹頂能延長滑翔時間以爭取摸清、排除故障。
3.在空中發(fā)生故障失去動力時能憑著碩大的穹頂能延長滑翔距離在更大范圍內搜尋降落地點。
4.對機場跑道要求低，能適應簡易跑道起降，故具備了在同等大小飛機不能起降的機場上起降，拓寬了運輸條件的限制。
5.飛行中若失去動力時能以較低的滑翔速度在較寬的無障礙公路上降落。
6.在空中發(fā)生故障時能以較寬余的時間獲的地面航站的源支持。
7.低速度降落能在降落時減輕輪胎對跑道的沖擊磨損，減少機輪磨損，延長輪胎及起降裝置的使用壽命。
8.飛機低速度降落更安全。
9.因為能有較低的飛行速度及滑翔速度，故很適合人們低空旅游看鳳景及類此旅游項目。
10.在空中發(fā)生故障即失去動力又失去控制的情況下，憑著碩大的穹頂能延長滑翔時間至以較低的速度，在一定的高度，啟動伸縮裝置，打開氣囊充氣，然后伸長機身上部筒倉內的升降裝置，同時前端支架連接裝置分離，放出牽引纜繩，使穹頂與機身成約30～45度左右的夾角，利用穹頂?shù)淖枇σ詼p小飛機的向的及向下的慣性速度，與地面(水面)碰撞摩擦時，氣囊發(fā)揮緩沖作用，把危險降到最小程度。
穹頂與機身連接受力情況1.當飛機起飛及正常飛行時，機身與穹頂平行，前支架內連接處可脫開裝置鎖緊受力，牽引纜繩鎖緊受力。后支架內通過固定可轉動連接裝置與穹頂后部連接受力。
2.當飛機降落時，如有必要，可開啟穹頂以更慢的速度降落，即機身上部筒倉內液壓頂拉桿升起，機身前部支架內牽引纜繩逐漸放出，支架與穹頂緩緩分離到一定角度為止，機身前支架與穹頂前部由牽引纜繩連接受力，后支架通過固定可轉動連接裝置與穹頂后部連接受力。
3.任何情況下機身上部筒倉內液壓頂拉桿同穹頂中部連接受力。
缺點降落時側鳳承受能力比普通飛機差，故在側鳳大于一定數(shù)值后，降落時不能開啟筒倉內的升降裝置。


通過以下對本發(fā)明飛鼯飛機的一實例結合其附圖的描述，可以進一步了解本發(fā)明的目的、具體結構持征和優(yōu)點。其中，附圖為；圖1是飛鼯飛機側面外觀2是正視3是側面切視4是無穹頂俯視5是仰視圖1、穹頂 2、機身 3、前支架 4、升降陀 5、后支架6、轉向陀 7、噴氣發(fā)動機 8、筒倉 9、可分離連接裝置10、可轉動連接裝置 11、升降裝置 12前機輪13、后機輪 14、牽引纜繩 15、保險纜繩 16、滑輪
權利要求
1.一種飛鼯飛機，用于載人及載貨，它由穹頂1、機身2、可升降支架3可轉動固定支架5、筒倉8等組成。其特征在于所述的飛鼯飛機的穹頂通過可分離(分左右)前支架3、可轉動(分左右)后支架5、筒倉8與機身2連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的穹頂1，其特征在于它前后逞直線型，而正視面中間有如弧形的半管狀槽面，槽面凹面向下，位于機身之上，槽面兩邊有向下傾斜帶折鉤的平面，穹頂槽面中間厚度最大，且它的厚度隨著向兩旁延伸而減少，槽面與傾斜平面交接處有穩(wěn)定結構的肋梁。
3.根據(jù)權利要求1所述的機身2，其特征在于機身位于穹頂凹槽面下的正中間，機身通過可分離(分左右)前支架3與上面穹頂1前部連接，通過可轉動(分左右)后支架5與上面穹頂(1)后部連接，通過筒倉8與上面穹頂1中部連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的可分離(分左右)前支架3，其特征在于它一端連接機身2前部，另一端通過支架內裝有可分離連接裝置9及可放可收的牽引纜繩14連接穹頂1前部。
5.根據(jù)權利要求1所述的可轉動(分左右)后支架5，其特征在于它一端連接機身2的后部，另一端通過支架內可轉動連接裝置及保險纜繩15連接穹頂1后部。
6.根據(jù)權利要求1所述的筒倉8，其特征在于它下端連接機身2上面中部，上端通過筒倉內通升降裝置8連接穹頂1下面中部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種載客載貨飛行器中的飛鼯飛機，該機仰視如滑翔的鼯鼠，機身上面有一寬大的可調節(jié)仰角的穹頂，穹頂寬度為普通同等機身飛機翼寬的一半左右，長度可超過機身長度，它在高速飛行時阻力并不大于普通飛機。所具優(yōu)點1.長時間、長距離滑翔功能，2.低速度起降、滑翔功能，3.簡易跑道及無障礙公路起降功能，4.危急時刻穹頂與機身成大傾角時的下降及減速下墜緩沖功能，5.利用噴氣發(fā)動機尾氣提高升力功能，6.能延長飛機輪胎、起降裝置、跑道的使用壽命，7.可以縮短機場跑道長度和縮小跑道間隔以節(jié)約機場基建投資，8.穹頂可鋪設太陽能電池，及一系列其它飛行安全、節(jié)能方面的優(yōu)點，可作為安全實用型飛行器。
文檔編號B64C39/10GK101088864SQ20071003957
公開日2007年12月19日 申請日期2007年4月18日 優(yōu)先權日2007年4月18日
發(fā)明者孫文華 申請人:孫文華