本申請(qǐng)屬于船舶建造，特別是涉及一種船舶抗衡傾系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、船舶在海上航行時(shí)不可避免地會(huì)遭遇各種橫向外力，如強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)、洶涌的側(cè)浪等，這些外力極易導(dǎo)致船舶發(fā)生衡傾，進(jìn)而威脅到船舶的航行穩(wěn)定性與安全性。

2、現(xiàn)有的船舶抗衡傾系統(tǒng)主要依賴(lài)于先進(jìn)的控制系統(tǒng)，其中最為常見(jiàn)的是液壓控制系統(tǒng)和電動(dòng)控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通過(guò)精密的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶的衡傾狀態(tài)，并依據(jù)預(yù)設(shè)的算法快速響應(yīng)，以調(diào)整船舶的重心位置或改變其浮力分布?？购鈨A系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)壓載水艙的水量、啟用主動(dòng)式穩(wěn)定鰭或利用陀螺儀效應(yīng)等方式，來(lái)有效抵消外部橫向力對(duì)船舶產(chǎn)生的傾斜影響，從而確保船舶即便在惡劣的海況條件下也能維持良好的航行穩(wěn)定性和安全性。

3、然而，盡管現(xiàn)有的船舶抗衡傾系統(tǒng)在一定程度上提高了船舶的抗衡傾能力，但在響應(yīng)速度、能耗控制、系統(tǒng)復(fù)雜度及維護(hù)成本等方面仍存在優(yōu)化空間。因此，有必要開(kāi)發(fā)一種更為高效、節(jié)能且易于維護(hù)的船舶抗衡傾系統(tǒng)，以進(jìn)一步提升船舶在復(fù)雜海況下的整體性能與安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本申請(qǐng)的目的在于提供一種船舶抗衡傾系統(tǒng)，以高效便捷的調(diào)整船舶的重心位置，來(lái)抵消外力對(duì)船舶的傾斜作用，從而保證船舶在惡劣海況下的穩(wěn)定性和安全性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N船舶抗衡傾系統(tǒng)，包括：

3、抗衡傾艙體，所述抗衡傾艙體分布于船舶內(nèi)部?jī)蓚?cè)，所述抗衡傾艙體具有容納液體的獨(dú)立空間，且所述抗衡傾艙體之間相互聯(lián)通，以使液體在不同的所述抗衡傾艙體之間流通，調(diào)節(jié)船舶不同區(qū)域配重。

4、在一些實(shí)施方式中，所述抗衡傾艙體至少包括對(duì)稱(chēng)分布于船舶內(nèi)部?jī)蓚?cè)的第一艙體和第二艙體，所述第一艙體與所述第二艙體之間通過(guò)主管路連通，所述主管路上設(shè)置抗衡傾泵，用以實(shí)現(xiàn)液體在所述第一艙體與所述第二艙體之間流通。

5、在一些實(shí)施方式中，所述抗衡傾泵兩側(cè)的主管路分別為連通至第一艙體的第一主管路和連通至第二艙體的第二主管路，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設(shè)置輔助管路，所述輔助管路同樣分別連通至所述第一艙體與所述第二艙體，用以調(diào)節(jié)所述第一艙體和所述第二艙體的液位。

6、在一些實(shí)施方式中，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設(shè)置流量計(jì)，用以分別檢測(cè)兩條主管路的液體流量。

7、在一些實(shí)施方式中，還設(shè)置傾斜傳感器，用以檢測(cè)船舶的傾斜角度。

8、在一些實(shí)施方式中，所述抗衡傾艙體頂部設(shè)置高位液位控制機(jī)構(gòu)，用以防止艙體內(nèi)液位超標(biāo)。

9、在一些實(shí)施方式中，所述抗衡傾艙體下部設(shè)置低位液位控制機(jī)構(gòu)，用以控制艙體內(nèi)液位下限；所述低位液位控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述艙體底部或下部一預(yù)設(shè)位置。

10、在一些實(shí)施方式中，還包括外接的壓載供水系統(tǒng)，以補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)總液體量。

11、在一些實(shí)施方式中，所述壓載供水系統(tǒng)的主管路上設(shè)置壓載泵，用以為抗衡傾系統(tǒng)供水，所述主管路具有分別連通至兩側(cè)抗衡傾艙體的支路，兩條所述支路上分別設(shè)置支路閥門(mén)，用以分別控制支路啟閉。

12、在一些實(shí)施方式中，所述抗衡傾系統(tǒng)內(nèi)采用的液體為船舶航行時(shí)可即時(shí)獲取的海水。

13、如上所述，本申請(qǐng)?zhí)峁┑拇翱购鈨A系統(tǒng)，具有以下有益效果：

14、船舶內(nèi)部?jī)蓚?cè)分布抗衡傾艙體，所述抗衡傾艙體具有容納液體的獨(dú)立空間，且所述抗衡傾艙體之間相互聯(lián)通，以使液體在不同的所述抗衡傾艙體之間流通，調(diào)節(jié)船舶不同區(qū)域配重。通過(guò)調(diào)整液體在船舶兩側(cè)的分配以調(diào)節(jié)船舶的重心，同時(shí)增加船舶的穩(wěn)定性，提高航行安全性，另外，該抗衡傾系統(tǒng)也可以減少船舶的側(cè)傾，從而降低貨物在船上的滑動(dòng)和傾斜，減少貨物的損失和破損，進(jìn)一步提升船舶在復(fù)雜海況下的整體性能。

技術(shù)特征：

1.一種船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述抗衡傾艙體至少包括對(duì)稱(chēng)分布于船舶內(nèi)部?jī)蓚?cè)的第一艙體和第二艙體，所述第一艙體與所述第二艙體之間通過(guò)主管路連通，所述主管路上設(shè)置抗衡傾泵，用以實(shí)現(xiàn)液體在所述第一艙體與所述第二艙體之間流通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述抗衡傾泵兩側(cè)的主管路分別為連通至第一艙體的第一主管路和連通至第二艙體的第二主管路，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設(shè)置輔助管路，所述輔助管路同樣分別連通至所述第一艙體與所述第二艙體，用以調(diào)節(jié)所述第一艙體和所述第二艙體的液位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主管路與所述第二主管路上分別設(shè)置流量計(jì)，用以分別檢測(cè)兩條主管路的液體流量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，還設(shè)置傾斜傳感器，用以檢測(cè)船舶的傾斜角度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述抗衡傾艙體頂部設(shè)置高位液位控制機(jī)構(gòu)，用以防止艙體內(nèi)液位超標(biāo)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述抗衡傾艙體下部設(shè)置低位液位控制機(jī)構(gòu)，用以控制艙體內(nèi)液位下限；所述低位液位控制機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述艙體底部或下部一預(yù)設(shè)位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，還包括外接的壓載供水系統(tǒng)，以補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)總液體量。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述壓載供水系統(tǒng)的主管路上設(shè)置壓載泵，用以為抗衡傾系統(tǒng)供水，所述主管路具有分別連通至兩側(cè)抗衡傾艙體的支路，兩條所述支路上分別設(shè)置支路閥門(mén)，用以分別控制支路啟閉。

10.根據(jù)權(quán)利要求1～9任一所述的船舶抗衡傾系統(tǒng)，其特征在于，所述抗衡傾系統(tǒng)內(nèi)采用的液體為船舶航行時(shí)可即時(shí)獲取的海水。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N船舶抗衡傾系統(tǒng)，包括：抗衡傾艙體，所述抗衡傾艙體分布于船舶內(nèi)部?jī)蓚?cè)，所述抗衡傾艙體具有容納液體的獨(dú)立空間，且所述抗衡傾艙體之間相互聯(lián)通，以使液體在不同的所述抗衡傾艙體之間流通，調(diào)節(jié)船舶不同區(qū)域配重。通過(guò)調(diào)整液體在船舶兩側(cè)的分配以調(diào)節(jié)船舶的重心，同時(shí)增加船舶的穩(wěn)定性，提高航行安全性，另外，該抗衡傾系統(tǒng)也可以減少船舶的側(cè)傾，從而降低貨物在船上的滑動(dòng)和傾斜，減少貨物的損失和破損，進(jìn)一步提升船舶在復(fù)雜海況下的整體性能。

技術(shù)研發(fā)人員：于瑤,周清華,黃智焱,柳夢(mèng)源,李嘯峰,趙進(jìn)龍,陳俊伊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21