三輪摩托車減震承載底盤的制作方法
【專利摘要】一種三輪摩托車減震承載底盤，包括車架和后橋，車架和后橋之間通過多個(gè)彈簧減震器連接。在車架和后橋之間還設(shè)置有撐桿，撐桿的一端與后橋的一側(cè)固定連接，另一端向后橋的另一側(cè)前方延伸后與車架固定連接。本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤的有益技術(shù)效果是使用安全穩(wěn)定、減震效果好。
【專利說明】
三輪摩托車減震承載底盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及三輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三輪摩托車減震承載底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪摩托車后驅(qū)部份的減震承載底盤一般采取多片板簧與后橋進(jìn)行機(jī)械聯(lián)接的方式。如附圖1所示，三輪車后軸的兩側(cè)通過U形固定架固定安裝有多片板簧I，每個(gè)板簧I的兩端分別通過螺栓安裝在三輪車后架底部兩側(cè)的安裝槽內(nèi)，在板簧I的中部上端與三輪車后架底部之間安裝有減震緩沖裝置2，從而實(shí)現(xiàn)三輪車的減震。然而，采用上述結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減震存在減震效果差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的三輪摩托車承載底盤采用板簧結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)減震存在減震效果差的問題，本實(shí)用新型提供一種三輪摩托車減震承載底盤。
[0004]本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤包括車架和后橋，所述車架和所述后橋之間通過多個(gè)彈簧減震器連接;在所述車架和所述后橋之間還設(shè)置有撐桿，所述撐桿的一端與所述后橋的一側(cè)固定連接，另一端向后橋的另一側(cè)前方延伸后與所述車架固定連接。
[0005]進(jìn)一步的，在所述車架的兩側(cè)下方分別固定設(shè)置有U形連接件，在所述后橋的兩側(cè)上方相對所述連接件分別設(shè)置有方形支架，所述彈簧減震器的兩端分別連接所述連接件和所述方形支架。
[0006]進(jìn)一步的，在所述連接件和方形支架之間連接設(shè)置有一對彈簧減震器，該對彈簧減震器分別設(shè)置在所述連接件和所述方形支架的相對兩側(cè)。
[0007]進(jìn)一步的，在所述車架和所述后橋之間還平行設(shè)置有一對托臂。
[0008]進(jìn)一步的，所述托臂的一端與后橋下側(cè)固定連接，所述托臂的另一端向后橋前方水平垂直延伸并通過托臂支柱與所述車架連接，所述托臂支柱的一端與車架垂直連接，所述托臂支柱的另一端與所述托臂垂直連接。
[0009]顯然，本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤的有益技術(shù)效果是使用安全穩(wěn)定、減震效果好。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)三輪摩托車承載底盤采用板簧減震的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為安裝有圖2中三輪摩托減震承載底盤的三輪摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖2為本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為安裝有圖2中三輪摩托減震承載底盤的三輪摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，3為車架，4為后橋，5為彈簧減震器，6為撐桿，31為連接件，32為方形支架，7為托臂，8為托臂支柱。參閱圖2和圖3，本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤安裝在三輪摩托車后方，三輪摩托車減震承載底盤包括車架3和后橋4，車架3和后橋4之間通過多個(gè)彈簧減震器5連接。在本實(shí)施方式中，車架3由多根桿狀支架組成。在車架3和后橋4之間還設(shè)置有撐桿6，撐桿6的一端與后橋4的一側(cè)固定連接，另一端向后橋4的另一側(cè)前方延伸后與車架3固定連接。當(dāng)三輪摩托車在受到?jīng)_擊或者顛簸時(shí)，設(shè)置的彈簧減震器5相對板簧能夠更好地吸收振動(dòng)能量，減緩沖擊。在兩邊路面不一致時(shí)，通過設(shè)置撐桿6實(shí)現(xiàn)了加固底盤的功能，從而保持三輪摩托車側(cè)向穩(wěn)定，從而有效提高了乘坐的舒適度。
[0015]在車架3的兩側(cè)下方分別固定設(shè)置有U形連接件31，在后橋4的兩側(cè)上方相對連接件31分別設(shè)置有方形支架32，彈簧減震器5的兩端分別連接連接件31和方形支架32。
[0016]在連接件31和方形支架32之間連接設(shè)置有一對彈簧減震器5，該對彈簧減震器5分別設(shè)置在連接件31和方形支架32的相對兩側(cè)。在本實(shí)施方式中，連接件31和方形支架32的數(shù)量為分別有兩個(gè)，彈簧減震器5的數(shù)量共設(shè)置有四個(gè)。
[0017]在車架3和后橋4之間還平行設(shè)置有一對托臂7以進(jìn)一步加固底盤。托臂7的一端與后橋4下側(cè)固定連接，托臂7的另一端向后橋4前方水平垂直延伸并通過托臂支柱8與車架3連接，托臂支柱8的一端與車架3垂直連接，托臂支柱8的另一端與托臂7垂直連接。
[0018]本實(shí)用新型三輪摩托車減震承載底盤的有益技術(shù)效果是使用安全穩(wěn)定、減震效果好。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪摩托車減震承載底盤，包括車架和后橋，其特征在于:所述車架和所述后橋之間通過多個(gè)彈簧減震器連接;在所述車架和所述后橋之間還設(shè)置有撐桿，所述撐桿的一端與所述后橋的一側(cè)固定連接，另一端向后橋的另一側(cè)前方延伸后與所述車架固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車減震承載底盤，其特征在于:在所述車架的兩側(cè)下方分別固定設(shè)置有U形連接件，在所述后橋的兩側(cè)上方相對所述連接件分別設(shè)置有方形支架，所述彈簧減震器的兩端分別連接所述連接件和所述方形支架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車減震承載底盤，其特征在于:在所述連接件和方形支架之間連接設(shè)置有一對彈簧減震器，該對彈簧減震器分別設(shè)置在所述連接件和所述方形支架的相對兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車減震承載底盤，其特征在于:在所述車架和所述后橋之間還平行設(shè)置有一對托臂。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪摩托車減震承載底盤，其特征在于:所述托臂的一端與后橋下側(cè)固定連接，所述托臂的另一端向后橋前方水平垂直延伸并通過托臂支柱與所述車架連接，所述托臂支柱的一端與車架垂直連接，所述托臂支柱的另一端與所述托臂垂直連接。
【文檔編號】B62K25/04GK205574193SQ201620308242
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】鄭萬東, 徐澤西, 王 鋒
【申請人】重慶澎湃動(dòng)力機(jī)電有限公司