自行車的折疊式停車架的制作方法
【專利摘要】一種自行車的折疊式停車架，主要包含有：一基座及一限位組件。該基座具有一車輪置放架，該車輪置放架具有二限位件及二抵靠件，各該抵靠件中間向下凹入形成一抵靠凹部，該二限位件及該二抵靠件之間形成一容置空間。該限位組件具有一搖擺桿、二限位圓錐及一彈簧，該二限位圓錐以其尖端相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿的另一端。其中，旋擺的過(guò)程中，該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿的身部對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部，該彈簧用以提供該搖擺桿旋擺后的復(fù)歸彈力。
【專利說(shuō)明】
自行車的折疊式停車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型與停車架有關(guān)，特別是指一種自行車的折疊式停車架。
【背景技術(shù)】
[0002]請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣第I369309B1號(hào)專利案，一種折疊式自行車停車架，包含有:一底座、一抵接組以及多個(gè)支撐腳。該底座的兩端之間形成一容納部，該容納部能夠供一自行車的車輪停放。該抵接組的一端定義為一第一端，該第一端樞接于該底座的一端，該抵接組的另一端定義為一第二端，一抵接件的一端樞設(shè)于該抵接組的第二端，該抵接組能夠相對(duì)該底座樞轉(zhuǎn)形成一抵接位置與一折疊位置，該抵接組位于該抵接位置時(shí)，該抵接件能夠抵接該自行車的車輪。該抵接組位于折疊位置時(shí)，該抵接組折疊于該底座。該等支撐腳分別樞接于該底座，該支撐腳能夠樞轉(zhuǎn)于一第一位置與一第二位置，該支撐腳位于第一位置時(shí)，該支撐腳相對(duì)該底座展開(kāi)，該支撐腳位于第二位置時(shí)，該支撐腳折疊于該底座。
[0003]前述該折疊式自行車停車架，該抵接組樞接于該底座，該抵接組能夠相對(duì)該底座樞轉(zhuǎn)折疊，由于該抵接件僅以一端樞設(shè)于該抵接組的第二端，而該抵接件的另一端為懸空，因此，當(dāng)該自行車的車輪抵接于該抵接件時(shí)，該車輪的重量會(huì)導(dǎo)致該抵接件的另一端產(chǎn)生偏斜，該抵接件的設(shè)計(jì)使該車輪的重量無(wú)法均勻受力，故該折疊式自行車停車架仍有改善的空間。
[0004]再請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣第M401598號(hào)專利案，一種自行車停車架結(jié)構(gòu)，包含:一基座、一前定位架及一后定位架，該基座的兩側(cè)分別設(shè)置該前定位架及該后定位架，該前定位架設(shè)有二直桿，于該二直桿的底端樞設(shè)于該基座，該二直桿之間形成一第一承置區(qū)，且一抵接輪樞設(shè)于該二直桿的頂端之間，該后定位架設(shè)有一第二承置區(qū)，一自行車的車輪跨置于該第一承置區(qū)與該第二承置區(qū)之間，且該抵接輪供該車輪抵制，而達(dá)到自行車?？康哪康?。
[0005]前述該自行車停車架結(jié)構(gòu)具有該前定位架及該后定位架，且該前定位架設(shè)有二直桿，該抵接輪樞設(shè)于該二直桿的頂端之間，雖然該自行車停車架結(jié)構(gòu)可供自行車的車輪?？浚捎谠撟孕熊囃＼嚰芙Y(jié)構(gòu)的組成元件復(fù)雜，不利于制造及組裝，因此，該自行車停車架結(jié)構(gòu)仍有改善的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車的折疊式停車架，能夠折疊且固定自行車的車輪的目的。
[0007]緣是，依據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種自行車的折疊式停車架，主要由一基座及一限位組件所組成。
[0008]該基座具有一車輪置放架及一第一樞接件，該車輪置放架具有二限位件及二抵靠件，該二限位件呈長(zhǎng)形，該二抵靠件分別連接于該二限位件的二端，各該抵靠件中間向下凹入形成一抵靠凹部，該二限位件及該二抵靠件之間形成一容置空間，該第一樞接件的一端設(shè)置于一該抵靠件的外端。該限位組件具有一搖擺桿、二限位圓錐、一樞軸及一彈簧，該搖擺桿的一端具有一第二樞接件，該樞軸穿設(shè)該第一樞接件及該第二樞接件，各該限位圓錐形成一尖端及一底部，該二限位圓錐以其尖端相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿的另一端，且該二底部分別位于該搖擺桿的二側(cè)，該彈簧套設(shè)于該樞軸上。其中，旋擺的過(guò)程中，該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿的身部對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部，該彈簧用以提供該搖擺桿旋擺后的復(fù)歸彈力。
[0009]上述自行車的折疊式停車架，其中，該基座的該第一樞接件為二第一樞接片，該二第一樞接片相對(duì)應(yīng)平行，該二第一樞接片分別對(duì)應(yīng)形成一第一穿孔;該搖擺桿的該第二樞接件為二第二樞接片，該二第二樞接片相對(duì)應(yīng)平行，該二第二樞接片分別對(duì)應(yīng)形成一第二穿孔，該二第二樞接片的外側(cè)分別對(duì)應(yīng)于該二第一樞接片的內(nèi)側(cè)，該二第一穿孔分別對(duì)應(yīng)該二第二穿孔。
[0010]上述自行車的折疊式停車架，其中，該二第一樞接片分別向內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)凸出形成一定位卡塊;各該第二樞接片開(kāi)設(shè)有一第一開(kāi)槽以及一第二開(kāi)槽，各該第一開(kāi)槽及各該第二開(kāi)槽之間形成一抵頂段，該二定位卡塊能夠?qū)?yīng)抵頂該二抵頂段，各該抵頂段的二端分別連接于與各該第一開(kāi)槽的一端及各該第二開(kāi)槽的一端，各該第一開(kāi)槽的另一端定義為一收合端，各該第二開(kāi)槽的另一端定義為一張開(kāi)端，各該定位卡塊能夠限制各該收合端及各該張開(kāi)端，使該搖擺桿能相對(duì)該容置空間于該收合端至張開(kāi)端之間活動(dòng)旋擺。
[0011 ]上述自行車的折疊式停車架，其中，該二限位圓錐為一體成型。
[0012]所述的自行車的折疊式停車架，其中，該基座向二側(cè)分別對(duì)應(yīng)延伸形成至少一支撐部。
[0013]上述自行車的折疊式停車架，其中，該至少一支撐部數(shù)量為二。
[0014]上述自行車的折疊式停車架，其中，該基座的一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凸塊，而于該基座的另一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凹?jí)K，各該連接凹?jí)K對(duì)應(yīng)各該連接凸塊卡合。
[0015]藉此，本實(shí)用新型的該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部，以該二限位圓錐之間彈性?shī)A持該車輪，使該車輪的重量能夠均勻受力，以避免該車輪的重量無(wú)法均勻受力，而導(dǎo)致該二限位圓錐產(chǎn)生偏斜的現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體分解圖，顯示基座、搖擺桿、限位圓錐、樞軸、彈簧的立體圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的局部放大圖，顯示定位卡塊對(duì)應(yīng)抵頂?shù)猪敹蔚臓顟B(tài)。
[0020]圖5為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的正視圖。
[0021]圖6為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)的側(cè)視圖，顯示二限位圓錐夾持車輪。
[0022]圖7為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的收合狀態(tài)的側(cè)視圖，顯示搖擺桿收疊于基座上。
[0023]圖8為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體圖，顯示基座設(shè)置有連接凸塊及連接凹?jí)K。
[0024]其中附圖標(biāo)記為:
[0025]100,200自行車的折疊式停車架 11基座
[0026]12支撐部20車輪置放架
[0027]21限位件22抵靠件
[0028]221抵靠凹部24容置空間
[0029]30第一樞接件31第一樞接片
[0030]311第一穿孔312定位卡塊
[0031]40限位組件41搖擺桿
[0032]411第二樞接件412第二樞接片
[0033]413第二穿孔414第一開(kāi)槽
[0034]415收合端416第二開(kāi)槽
[0035]417張開(kāi)端418抵頂段
[0036]42限位圓錐421尖端
[0037]422底部44樞軸
[0038]46彈簧51連接凸塊
[0039]52連接凹?jí)KA車輪
[0040]Pl收合位置P2開(kāi)啟位置[0041 ]P3使用位置
【具體實(shí)施方式】
[0042]為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)所在，茲舉以下的較佳實(shí)施例并配合圖式說(shuō)明如后，其中:
[0043]請(qǐng)參閱圖1至圖7，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的一種自行車的折疊式停車架100，主要由一基座10及一限位組件40所組成。
[0044]該基座10具有一車輪置放架20及一第一樞接件30，如圖1所示，該車輪置放架20具有二限位件21及二抵靠件22，該二限位件21呈長(zhǎng)形，該二抵靠件22分別連接該二限位件21的二端，各該抵靠件22中間向下凹入形成一抵靠凹部221，該二限位件21及該二抵靠件22之間形成一容置空間24，該第一樞接件30的一端設(shè)置于一該抵靠件22的外端。
[0045]本第一實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖2，該基座10的該第一樞接件30為二第一樞接片31，該二第一樞接片31相對(duì)應(yīng)平行，該二第一樞接片31分別對(duì)應(yīng)形成一第一穿孔311。
[0046]該限位組件40具有一搖擺桿41、二限位圓錐42、一樞軸44及一彈簧46，如圖2所示，該搖擺桿41的一端具有一第二樞接件411，該樞軸44穿設(shè)該第一樞接件30及該第二樞接件411，各該限位圓錐42形成一尖端421及一底部422，該二限位圓錐42以其尖端421相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿41的另一端，且該二底部422分別位于該搖擺桿41的二側(cè)，該彈簧46套設(shè)于該樞軸44上。本第一實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖2，該搖擺桿41的該第二樞接件411為二第二樞接片412，該二第二樞接片412相對(duì)應(yīng)平行，該二第二樞接片412分別對(duì)應(yīng)形成一第二穿孔413，該二第二樞接片412的外側(cè)分別對(duì)應(yīng)于該二第一樞接片31的內(nèi)側(cè)，該二第一穿孔311分別對(duì)應(yīng)該二第二穿孔413。
[0047]本第一實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖2，該二第一樞接片31分別向內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)凸出形成一定位卡塊312。
[0048]本第一實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖2至圖4，各該第二樞接片412開(kāi)設(shè)有一第一開(kāi)槽414以及一第二開(kāi)槽416，各該第一開(kāi)槽414及各該第二開(kāi)槽416之間形成一抵頂段418，該二定位卡塊312能夠?qū)?yīng)抵頂該二抵頂段418，各該抵頂段418的二端分別連接于與各該第一開(kāi)槽414的一端及各該第二開(kāi)槽416的一端，各該第一開(kāi)槽414的另一端定義為一收合端415，各該第二開(kāi)槽416的另一端定義為一張開(kāi)端417，各該定位卡塊312能夠限制各該收合端415及各該張開(kāi)端417，使該搖擺桿41能相對(duì)該容置空間24于該收合端415至張開(kāi)端417之間活動(dòng)旋擺，如圖1所示。
[0049]本第一實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖1，該基座10向二側(cè)分別對(duì)應(yīng)延伸形成至少一支撐部11，該至少一支撐部11數(shù)量為二。
[0050]其中，旋擺的過(guò)程中，該搖擺桿41以該樞軸44為軸心，該搖擺桿41的身部對(duì)著該容置空間24及該二抵靠凹部221旋擺，使該二限位圓錐42的尖端421相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間24及該二抵靠凹部221，該彈簧46用以提供該搖擺桿41旋擺后的復(fù)歸彈力，如圖1所示。
[0051]以上說(shuō)明了本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，接下來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)。
[0052]請(qǐng)參閱圖7，該自行車的折疊式停車架100于收合狀態(tài)時(shí)，該搖擺桿41收疊于該基座10上，該二定位卡塊312對(duì)應(yīng)抵頂于該二第一開(kāi)槽414的收合端415，該搖擺桿41位于收合位置P1。當(dāng)要使用該自行車的折疊式停車架100時(shí)，如圖1至圖3所示，將該搖擺桿41遠(yuǎn)離該容置空間24旋擺張開(kāi)，該二定位卡塊312對(duì)應(yīng)抵頂該二抵頂段418時(shí)，該搖擺桿41位于該開(kāi)啟位置P2，此時(shí)，該自行車的折疊式停車架100于開(kāi)啟狀態(tài)，接著，如圖6所示，將一車輪A置于該車輪置放架20，該車輪A抵靠于該二抵靠凹部221，且位于該容置空間24，該車輪A推抵該二限位圓錐42之間，帶動(dòng)該搖擺桿41旋擺，使該二定位卡塊312是位于該二第二開(kāi)槽416，該搖擺桿41位于一使用位置P3，此時(shí)，藉由該彈簧46的復(fù)歸彈力，使該二限位圓錐42之間彈性?shī)A持該車輪A。當(dāng)不同尺寸的該車輪A置放時(shí)，該二定位卡塊312能夠位于該二第二開(kāi)槽416的一端至張開(kāi)端417之間，藉以調(diào)整該搖擺桿41旋擺的位置，使該二限位圓錐42之間彈性?shī)A持不同尺寸的該車輪A，請(qǐng)一并參閱圖5所示，該搖擺桿41對(duì)著該容置空間24及該二抵靠凹部221旋擺，使該二限位圓錐42的尖端421相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間24及該二抵靠凹部221，以該二限位圓錐42之間彈性?shī)A持該車輪A，使該車輪A的重量能夠均勻受力，以避免該車輪A的重量會(huì)導(dǎo)致該二限位圓錐42產(chǎn)生偏斜。
[0053]需特別說(shuō)明的是，當(dāng)該搖擺桿41旋擺時(shí)，藉由該彈簧46的復(fù)歸彈力，使該二限位圓錐42之間彈性?shī)A持該車輪A，縱使無(wú)設(shè)置該二定位卡塊312、該二第一開(kāi)槽414、該二第二開(kāi)槽416及該二抵頂段418，也不會(huì)影響該搖擺桿41的旋擺及該二限位圓錐42之間彈性?shī)A持該車輪A。
[0054]由上可知，本實(shí)用新型所可達(dá)成的功效在于:解決了先前技術(shù)中
[0055]關(guān)于現(xiàn)有的該抵接輪樞設(shè)于該二直桿的頂端之間，該二直桿的組成元件較復(fù)雜，不利于制造及組裝的問(wèn)題。另一現(xiàn)有的該抵接件僅以一端樞設(shè)于該抵接組的第二端，而該抵接件的另一端為懸空，因此，當(dāng)該自行車的車輪抵接于該抵接件時(shí)，該車輪的重量會(huì)導(dǎo)致該抵接件的另一端產(chǎn)生偏斜，該抵接件的設(shè)計(jì)使該車輪的重量無(wú)法均勻受力的問(wèn)題。本實(shí)用新型是于單一個(gè)搖擺桿41設(shè)置有該二限位圓錐42，因此，結(jié)構(gòu)上較為簡(jiǎn)易，便以制造及組裝。本實(shí)用新型的該搖擺桿41以該樞軸44為軸心，該搖擺桿41對(duì)著該容置空間24及該二抵靠凹部221旋擺，使該二限位圓錐42的尖端421相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間24及該二抵靠凹部221，以該二限位圓錐42之間彈性?shī)A持該車輪A，使該車輪A的重量能夠均勻受力，以避免該車輪A的重量會(huì)導(dǎo)致該二限位圓錐42產(chǎn)生偏斜。
[0056]在上述說(shuō)明中，本第一較佳實(shí)施例中，該基座10的二側(cè)分別形成至少一支撐部11，該至少一支撐部11數(shù)量以二為例，在實(shí)施上并不以此為限，亦可于該基座10的二側(cè)分別形成單一個(gè)支撐部11，由于前述方式可由本第一較佳實(shí)施例所理解，因此，不再以圖式表示之。
[0057]在上述說(shuō)明中，本第一較佳實(shí)施例中，該二限位圓錐42以其尖端421相向設(shè)置，在實(shí)施上并不以此為限，該二限位圓錐42亦可為為一體成型，由于前述方式可由本第一較佳實(shí)施例所理解，因此，不再以圖式表示之。
[0058]請(qǐng)參閱圖8，本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例所提供一種自行車的折疊式停車架200，主要概同于前揭第一實(shí)施例，不同之處在于:
[0059]該基座10的一側(cè)的各該支撐部11未端設(shè)置一連接凸塊51，而于該基座10的另一側(cè)的各該支撐部11未端設(shè)置一連接凹?jí)K52，各該連接凹?jí)K52對(duì)應(yīng)各該連接凸塊51卡合。
[0060]請(qǐng)參閱圖8，本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)，要將二個(gè)自行車的折疊式停車架200并排連接時(shí)，該二基座10的側(cè)邊以各該連接凸塊51對(duì)應(yīng)各該連接凹?jí)K52卡合，而將該二基座1并排連接。
[0061]本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)均概同于前揭第一較佳實(shí)施例，容不再予贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車的折疊式停車架，其特征在于，包含有: 一基座，具有一車輪置放架及一第一樞接件，該車輪置放架具有二限位件及二抵靠件，該二限位件呈長(zhǎng)形，該二抵靠件分別連接于該二限位件的二端，各該抵靠件中間向下凹入形成一抵靠凹部，該二限位件及該二抵靠件之間形成一容置空間，該第一樞接件的一端設(shè)置于一該抵靠件的外端；以及 一限位組件，具有一搖擺桿、二限位圓錐、一樞軸及一彈簧，該搖擺桿的一端具有一第二樞接件，該樞軸穿設(shè)該第一樞接件及該第二樞接件，各該限位圓錐形成一尖端及一底部，該二限位圓錐以其尖端相向設(shè)置，而裝設(shè)于該搖擺桿的另一端，且二底部分別位于該搖擺桿的二側(cè)，該彈簧套設(shè)于該樞軸上； 其中，旋擺的過(guò)程中，該搖擺桿以該樞軸為軸心，該搖擺桿的身部對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部旋擺，使該二限位圓錐的尖端相對(duì)的位置對(duì)著該容置空間及該二抵靠凹部，該彈簧用以提供該搖擺桿旋擺后的復(fù)歸彈力。2.如權(quán)利要求1所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該基座的該第一樞接件為二第一樞接片，該二第一樞接片相對(duì)應(yīng)平行，該二第一樞接片分別對(duì)應(yīng)形成一第一穿孔;該搖擺桿的第二樞接件為二第二樞接片，該二第二樞接片相對(duì)應(yīng)平行，該二第二樞接片分別對(duì)應(yīng)形成一第二穿孔，該二第二樞接片的外側(cè)分別對(duì)應(yīng)于該二第一樞接片的內(nèi)側(cè)，該二第一穿孔分別對(duì)應(yīng)該二第二穿孔。3.如權(quán)利要求2所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該二第一樞接片分別向內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)凸出形成一定位卡塊;各第二樞接片開(kāi)設(shè)有一第一開(kāi)槽以及一第二開(kāi)槽，各該第一開(kāi)槽及各該第二開(kāi)槽之間形成一抵頂段，二定位卡塊能夠?qū)?yīng)抵頂二抵頂段，各該抵頂段的二端分別連接于與各該第一開(kāi)槽的一端及各該第二開(kāi)槽的一端，各該第一開(kāi)槽的另一端定義為一收合端，各該第二開(kāi)槽的另一端定義為一張開(kāi)端，各該定位卡塊能夠限制各該收合端及各該張開(kāi)端，使該搖擺桿能相對(duì)該容置空間于該收合端至張開(kāi)端之間活動(dòng)旋擺。4.如權(quán)利要求1所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該二限位圓錐為一體成型。5.如權(quán)利要求1所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該基座向二側(cè)分別對(duì)應(yīng)延伸形成至少一支撐部。6.如權(quán)利要求5所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該至少一支撐部數(shù)量為--O7.如權(quán)利要求6所述的自行車的折疊式停車架，其特征在于，該基座的一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凸塊，而于該基座的另一側(cè)的各該支撐部未端設(shè)置一連接凹?jí)K，各該連接凹?jí)K對(duì)應(yīng)各該連接凸塊卡合。
【文檔編號(hào)】B62H3/06GK205469382SQ201620058102
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】蔡裕隆
【申請(qǐng)人】錦圣科技股份有限公司