一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括輸入機(jī)構(gòu)（1）、與輸入機(jī)構(gòu)（1）連接的轉(zhuǎn)向柱連接單元（3）、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器（4）、中間軸（5）、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器（6）和輸出機(jī)構(gòu)（7）；所述轉(zhuǎn)向柱連接單元（3）、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器（4）、中間軸（5）、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器（6）和輸出機(jī)構(gòu)（7）依次相連接,所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器（4）上與轉(zhuǎn)向柱連接單元（3）配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器（6）上與輸出機(jī)構(gòu)（7）配合處設(shè)有第二滲碳鋼層。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，該系統(tǒng)中的萬向節(jié)不易磨損，其整體的使用壽命較高。
【專利說明】
一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，有些重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較不靈活，有些汽車為了節(jié)省成本直接就省去了中間軸，轉(zhuǎn)向柱連接單元直接通過萬向節(jié)就與輸入軸相連，雖然省去了中間軸，但加長了輸入軸才能使動(dòng)力傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向器，然后作用于車輪，加長了輸入軸和省去了一個(gè)萬向節(jié)使萬向節(jié)受力增大，容易使萬向節(jié)損壞，造成事故的發(fā)生，同時(shí)，現(xiàn)有萬向節(jié)的材質(zhì)也不支持萬向節(jié)長期使用，容易造成萬向節(jié)磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)中的萬向節(jié)不易磨損，造價(jià)成本低，其整體的使用壽命較高。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括輸入機(jī)構(gòu)、與輸入機(jī)構(gòu)連接的轉(zhuǎn)向柱連接單元、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器、中間軸、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器和輸出機(jī)構(gòu);所述轉(zhuǎn)向柱連接單元、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器、中間軸、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器和輸出機(jī)構(gòu)依次相連接，所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向柱連接單元配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器與輸出機(jī)構(gòu)配合處設(shè)有第二滲碳鋼層。
[0005]作為一種優(yōu)選，所述輸出機(jī)構(gòu)包括與第二萬向節(jié)聯(lián)軸器連接的輸入軸、與輸入軸連接的轉(zhuǎn)向器以及與轉(zhuǎn)向器連接的齒條軸。
[0006]作為一種優(yōu)選，所述輸入機(jī)構(gòu)包括方向盤以及與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸;所述轉(zhuǎn)向軸還與轉(zhuǎn)向柱連接單元連接。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述第一滲碳鋼層的厚度為0.15mm-0.45mm。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述第二滲碳鋼層的厚度為0.15mm-0.45mm。
[0009]作為一種優(yōu)選，所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器上設(shè)有用于將油引入第一滲碳鋼層上的第一引油槽。
[0010]作為一種優(yōu)選，所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器上設(shè)有用于將油引入第二滲碳鋼層上的第二引油槽。
[0011]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):使得轉(zhuǎn)向柱連接單元、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器、中間軸、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器和輸出機(jī)構(gòu)依次相連接，其中，第一萬向節(jié)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向柱連接單元配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，第二萬向節(jié)聯(lián)軸器與輸出機(jī)構(gòu)配合處設(shè)有第二滲碳鋼層。正是通過上述相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)置，通過多個(gè)萬向節(jié)聯(lián)軸器的配合以及在第一萬向節(jié)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向柱連接單元配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，第二萬向節(jié)聯(lián)軸器與輸出機(jī)構(gòu)配合處設(shè)有第二滲碳鋼層。避免了【背景技術(shù)】中的不足之處，大大提高了萬向節(jié)的使用壽命，保證了整體裝置的使用壽命較高，通過第一萬向節(jié)聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向柱連接單元配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，第二萬向節(jié)聯(lián)軸器與輸出機(jī)構(gòu)配合處設(shè)有第二滲碳鋼層，相比較于第一萬向節(jié)聯(lián)軸器和第二萬向節(jié)聯(lián)軸器整個(gè)都采用滲碳鋼制成又能夠合理地控制第一萬向節(jié)聯(lián)軸器的第二萬向節(jié)聯(lián)軸器的造價(jià)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中所示:1、輸入機(jī)構(gòu)，101、方向盤，2、轉(zhuǎn)向軸，3、轉(zhuǎn)向柱連接單元，4、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器，401、第一引油槽，5、中間軸，6、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器，601、第二引油槽，7、輸出機(jī)構(gòu)，701、輸入軸，702、轉(zhuǎn)向器，703、齒條軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0015]如附圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括輸入機(jī)構(gòu)1、與輸入機(jī)構(gòu)I連接的轉(zhuǎn)向柱連接單元3、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器4、中間軸5、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器6和輸出機(jī)構(gòu)7 ；所述轉(zhuǎn)向柱連接單元3、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器4、中間軸5、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器6和輸出機(jī)構(gòu)7依次相連接，所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器4與轉(zhuǎn)向柱連接單元3配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器6與輸出機(jī)構(gòu)7配合處設(shè)有第二滲碳鋼層。
[0016]所述輸出機(jī)構(gòu)7包括與第二萬向節(jié)聯(lián)軸器6連接的輸入軸701、與輸入軸701連接的轉(zhuǎn)向器702以及與轉(zhuǎn)向器702連接的齒條軸703。
[0017]所述輸入機(jī)構(gòu)I包括方向盤1I以及與方向盤1I連接的轉(zhuǎn)向軸2;所述轉(zhuǎn)向軸2還與轉(zhuǎn)向柱連接單元3連接。
[0018]所述第一滲碳鋼層的厚度為0.15mm-0.45mm。
[0019]所述第二滲碳鋼層的厚度為0.15mm-0.45mm。
[0020]所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器4上設(shè)有用于將油引入第一滲碳鋼層上的第一引油槽401。
[0021]所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器6上設(shè)有用于將油引入第二滲碳鋼層上的第二引油槽601。
[0022]以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括輸入機(jī)構(gòu)(I)、與輸入機(jī)構(gòu)(I)連接的轉(zhuǎn)向柱連接單元(3)、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器(4)、中間軸(5)、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器(6)和輸出機(jī)構(gòu)(7);其特征在于:所述轉(zhuǎn)向柱連接單元(3)、第一萬向節(jié)聯(lián)軸器(4)、中間軸(5)、第二萬向節(jié)聯(lián)軸器(6)和輸出機(jī)構(gòu)(7)依次相連接，所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器(4)與轉(zhuǎn)向柱連接單元(3)配合處設(shè)有第一滲碳鋼層，所述第一滲碳鋼層的厚度為0.15mm-0.45mm，所述第一萬向節(jié)聯(lián)軸器(4)上設(shè)有用于將油引入第一滲碳鋼層上的第一引油槽(401)，所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器(6)與輸出機(jī)構(gòu)(7)配合處設(shè)有第二滲碳鋼層，所述第二滲碳鋼層的厚度為0.15mm-0.45mm，所述第二萬向節(jié)聯(lián)軸器(6)上設(shè)有用于將油引入第二滲碳鋼層上的第二引油槽(601)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述輸出機(jī)構(gòu)(7)包括與第二萬向節(jié)聯(lián)軸器(6)連接的輸入軸(701)、與輸入軸(701)連接的轉(zhuǎn)向器(702)以及與轉(zhuǎn)向器(702)連接的齒條軸(703)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述輸入機(jī)構(gòu)(I)包括方向盤(101)以及與方向盤(101)連接的轉(zhuǎn)向軸(2);所述轉(zhuǎn)向軸(2)還與轉(zhuǎn)向柱連接單元(3)連接。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK205440515SQ201620134739
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日
【發(fā)明人】江大鵬
【申請(qǐng)人】福建得邦機(jī)械制造有限公司