一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰縮結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架與上柱管固定連接，上柱管與下柱管之間通過壓潰力調(diào)整裝置連接，下安裝支架通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管連接，當發(fā)生汽車碰撞的交通事故時，上柱管和下柱管之間發(fā)生潰縮，當上柱管和下柱管潰縮到極限時，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。
【專利說明】
一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是用于控制轉(zhuǎn)向器的裝置，其包括方向盤和轉(zhuǎn)向管柱，在汽車發(fā)生嚴重碰撞的交通事故中，一旦汽車前端被碰撞，發(fā)動機艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的距離突然減小，容易對駕駛員的胸部造成嚴重傷害。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)在發(fā)生嚴重碰撞的交通事故中容易對駕駛員的胸部造成嚴重傷害的問題，本發(fā)明實施例提供了一種轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車。所述技術(shù)方案如下:
[0004]第一方面，提供了一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰縮結(jié)構(gòu)；
[0005]所述上轉(zhuǎn)向軸的一端與所述方向盤固定連接，所述上轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述上柱管內(nèi)部，且所述上轉(zhuǎn)向軸通過第一軸承與所述上柱管固定連接；
[0006]所述下轉(zhuǎn)向軸的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述下轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述下柱管內(nèi)部，所述下轉(zhuǎn)向軸通過第二軸承與所述下柱管固定連接，且所述下轉(zhuǎn)向軸內(nèi)部中空，所述上轉(zhuǎn)向軸的另一端伸入所述下轉(zhuǎn)向軸的另一端內(nèi)部，所述上轉(zhuǎn)向軸與所述下轉(zhuǎn)向軸同軸并通過注塑銷固定連接；[〇〇〇7]所述上柱管與所述下柱管之間通過所述壓潰力調(diào)整裝置連接，所述壓潰力調(diào)整裝置用于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的過盈量，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的相互作用力；
[0008]所述上安裝支架與所述上柱管固定連接，且所述上安裝支架通過注塑拉脫塊與所述汽車的儀表橫梁固定連接，所述注塑拉脫塊通過注塑銷固定在所述上安裝支架上，所述下安裝支架與所述儀表橫梁固定連接，且所述下安裝支架通過所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)與所述下柱管固定連接，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時，使所述下柱管相對所述儀表橫梁下移。
[0009]進一步地，所述壓潰力調(diào)整裝置包括內(nèi)楔形套、外楔形套、軸套、齒輪和動力輸出裝置；
[0010]所述內(nèi)楔形套的一端與所述上柱管固定連接，所述內(nèi)楔形套的另一端套在所述下柱管外部，且所述內(nèi)楔形套與所述下柱管接觸的位置形成爪牙，所述外楔形套套在所述內(nèi)楔形套與所述下柱管配合的一端，所述軸套套在所述外楔形套外部，且所述軸套與所述外楔形套螺紋連接，所述軸套上設(shè)有齒；[〇〇11]所述齒輪設(shè)置在所述動力輸出裝置的輸出軸上，且所述齒輪與所述軸套嚙合，通過所述軸套帶動所述外楔形套相對所述內(nèi)楔形套的軸向運動，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的相互作用力。[0〇12]具體地，所述動力輸出裝置包括電機。
[0013]進一步地，所述動力輸出裝置還包括減速器，所述減速器與所述電機的輸出軸連接，且所述減速器與所述齒輪配合。
[0014]具體地，所述減速器為一級直齒圓柱齒輪減速器。
[0015]進一步地，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)包括鋼套管、鋼套管支撐部、熔斷設(shè)備和熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置；
[0016]所述下安裝支架與所述下柱管固定連接，所述下安裝支架上沿所述下柱管的軸向設(shè)有條形安裝槽，所述鋼套管設(shè)置在所述條形安裝槽內(nèi)，且所述鋼套管與所述汽車儀表橫梁固定連接，所述鋼套管支撐部設(shè)置在所述條形安裝槽內(nèi)，所述熔斷設(shè)備設(shè)置在所述鋼套管支撐部內(nèi)部，所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置設(shè)置在所述下柱管遠離所述上柱管的一端，且所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置與所述熔斷設(shè)備連接；
[0017]初始狀態(tài)，所述鋼套管在所述鋼套管支撐部的支撐下位于所述條形安裝槽遠離所述上柱管的一端，當所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時，所述上柱管觸發(fā)所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置，以使所述熔斷設(shè)備熔斷所述鋼套管支撐部，所述下柱管帶動所述下支架相對所述鋼套管移動。
[0018]具體地，所述熔斷設(shè)備為雷管裝置。
[0019]具體地，所述鋼套管支撐部由尼龍材料制成。
[0020]第二方面，提供了一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括所述轉(zhuǎn)向管柱和方向盤，所述方向盤固定在所述上轉(zhuǎn)向軸遠離所述下轉(zhuǎn)向軸的一端。[0021 ]第三方面，提供了一種汽車，所述汽車包括所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0022]本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0023]本發(fā)明通過上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架與上柱管固定連接，且上安裝支架通過注塑拉脫塊與汽車的儀表橫梁固定連接，上柱管與下柱管之間通過壓潰力調(diào)整裝置連接，下安裝支架通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管連接，當發(fā)生汽車碰撞的交通事故時，在汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力的作用下，上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間的注塑銷被剪斷，上安裝支架與注塑拉脫塊之間的注塑銷被剪斷，使得上柱管與汽車儀表橫梁分離，當汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力超過壓潰力調(diào)整裝置預(yù)設(shè)的上柱管和下柱管之間的相互作用力時，上柱管和下柱管之間發(fā)生潰縮，當上柱管和下柱管潰縮到極限時，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是本發(fā)明一實施例提供的轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本發(fā)明又一實施例提供的上安裝支架及壓潰力調(diào)整裝置與上柱管、下柱管、 上轉(zhuǎn)向軸及下轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明又一實施例提供的下安裝支架、下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]其中:[〇〇29]1上轉(zhuǎn)向軸，11第一軸承，[〇〇3〇] 2下轉(zhuǎn)向軸，21第二軸承，
[0031]3上柱管，[〇〇32]4下柱管，[〇〇33]5上安裝支架，51注塑拉脫塊，[〇〇34]6壓潰力調(diào)整裝置，61內(nèi)楔形套，62外楔形套，63軸套，64電機，65齒輪，[〇〇35]7下安裝支架，71條形安裝槽，
[0036]8下支架潰縮結(jié)構(gòu)，81鋼管套，82鋼管套支撐部，83熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置，84熔斷設(shè)備。【具體實施方式】
[0037]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。[〇〇38] 實施例一
[0039]如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向軸1、下轉(zhuǎn)向軸2、上柱管3、下柱管4、上安裝支架5、下安裝支架7、 壓潰力調(diào)整裝置6及下支架潰縮結(jié)構(gòu)；
[0040]上轉(zhuǎn)向軸1的一端與方向盤固定連接，上轉(zhuǎn)向軸1設(shè)置在上柱管3內(nèi)部，且上轉(zhuǎn)向軸 1通過第一軸承11與上柱管3固定連接；
[0041]下轉(zhuǎn)向軸2的一端與轉(zhuǎn)向器固定連接，下轉(zhuǎn)向軸2設(shè)置在下柱管4內(nèi)部，下轉(zhuǎn)向軸2 通過第二軸承21與下柱管4固定連接，下轉(zhuǎn)向軸2內(nèi)部中空，上轉(zhuǎn)向軸1的另一端伸入下轉(zhuǎn)向軸2的另一端內(nèi)部，上轉(zhuǎn)向軸1與下轉(zhuǎn)向軸2同軸并通過注塑銷固定連接；[〇〇42]上柱管3與下柱管4之間通過壓潰力調(diào)整裝置6連接，壓潰力調(diào)整裝置6用于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)上柱管3和下柱管4之間的過盈量，以調(diào)節(jié)上柱管3和下柱管4之間的相互作用力；[〇〇43]上安裝支架5與上柱管3固定連接，且上安裝支架5通過注塑拉脫塊51與汽車的儀表橫梁固定連接，下安裝支架7與儀表橫梁固定連接，且下安裝支架7通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管4固定連接，下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在上柱管3和下柱管4潰縮到極限時，使下柱管4 相對儀表橫梁下移。
[0044]在本發(fā)明實施例中，當發(fā)生汽車碰撞的交通事故，方向盤隨發(fā)動機艙后移的過程中，駕駛員由于慣性仍在向前運動，駕駛員的胸部沖擊方向盤的作用力與發(fā)動機艙被碰撞產(chǎn)生的沖擊力同時作用在轉(zhuǎn)向管柱上，連接上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸2的注塑銷在沖擊力的作用下被剪斷，上轉(zhuǎn)向軸1相對下轉(zhuǎn)向軸2下移，隨著駕駛員的胸部沖擊方向盤的作用力與發(fā)動機艙被碰撞產(chǎn)生的沖擊力的增大，連接上安裝支架5和注塑拉脫塊51的注塑銷被剪斷，上安裝支架5與儀表橫梁分離，上柱管3與下柱管4之間可以發(fā)生潰縮，當駕駛員的胸部沖擊方向盤的作用力與發(fā)動機艙被碰撞產(chǎn)生的沖擊力達到壓潰力調(diào)整裝置6根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)預(yù)設(shè)的上柱管3和下柱管4之間的作用力時，上柱管3和下柱管4之間發(fā)生潰縮，在本發(fā)明實施例中，下柱管4伸入上柱管3內(nèi)部，因此當上柱管3和下柱管4之間發(fā)生潰縮時，上柱管3下移套在下柱管4外部，當上柱管3下移到極限時，若駕駛員的胸部沖擊方向盤的作用力與發(fā)動機艙被碰撞產(chǎn)生的沖擊力還在增大，則下支架潰縮結(jié)構(gòu)起作用而帶動下柱管4相對儀表橫梁繼續(xù)下移，方向盤下移的行程較大，可緩沖較大的沖擊力，進而減輕駕駛員的胸部受到方向盤的撞擊所造成的傷害。
[0045]本發(fā)明通過上轉(zhuǎn)向軸1與下轉(zhuǎn)向軸2之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架5與上柱管3固定連接，且上安裝支架5通過注塑拉脫塊51與汽車的儀表橫梁固定連接，上柱管3與下柱管4之間通過壓潰力調(diào)整裝置6連接，下安裝支架7通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管4連接，當發(fā)生汽車碰撞的交通事故時，在汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力的作用下，上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸2之間的注塑銷被剪斷，上安裝支架5與汽車儀表橫梁之間的注塑拉脫塊51被剪斷，使得上柱管3與汽車儀表橫梁分離，當汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力超過壓潰力調(diào)整裝置6預(yù)設(shè)的上柱管3和下柱管4之間的相互作用力時，上柱管3和下柱管4之間發(fā)生潰縮，當上柱管3和下柱管4潰縮到極限時，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。
[0046]如圖2所示，在本發(fā)明實施例中，壓潰力調(diào)整裝置6包括內(nèi)楔形套61、外楔形套62、 軸套63、齒輪65和動力輸出裝置64;[〇〇47]內(nèi)楔形套61的一端與上柱管3固定連接，內(nèi)楔形套61的另一端套在下柱管4外部， 且內(nèi)楔形套61與下柱管4接觸的位置形成爪牙，外楔形套62套在內(nèi)楔形套61與下柱管4配合的一端，軸套63套在外楔形套62外部，且軸套63與外楔形套62螺紋連接，軸套63上設(shè)有齒； [〇〇48] 齒輪65設(shè)置在動力輸出裝置64的輸出軸上，且齒輪65與軸套63嚙合，通過軸套63 帶動外楔形套62相對內(nèi)楔形套61的軸向運動，以調(diào)節(jié)上柱管3和下柱管4之間的相互作用力。
[0049]在本發(fā)明實施例中，動力輸出裝置64包括電機，電機與汽車上配備的碰撞預(yù)判系統(tǒng)電連接，齒輪65設(shè)置在電機的主軸上，汽車碰撞預(yù)判系統(tǒng)獲取汽車的碰撞指數(shù)，獲取上柱管3和下柱管4進行潰縮時所需要的摩擦力的大小，并根據(jù)該摩擦力的大小確定電機需要轉(zhuǎn)動的角度和方向，電機接收其需要轉(zhuǎn)動的角度和方向，控制齒輪65與軸套63配合，從而增大上柱管3與下柱管4之間的相互作用力。優(yōu)選地，該電機為伺服電機。當然。本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，動力輸出裝置64也可以為通過液壓或氣壓帶動的動力輸出裝置64。
[0050]在本發(fā)明實施例中，內(nèi)楔形套61的一端為圓柱形，內(nèi)楔形套61通過該圓柱端套在上柱管3上，內(nèi)楔形套61的另一端為錐形，且該錐形端沿其軸向開設(shè)有多個缺口而形成爪牙，使該錐形端具有一定的彈性，外楔形套62套在內(nèi)楔形套61的錐形端外部，當外楔形套62 向靠近上柱管3的方向運動時，內(nèi)楔形套61與下柱管4之間的摩擦力增大，當外楔形套62向遠離上柱管3的方向運動時，內(nèi)楔形套61與下柱管4之間的摩擦力減小，軸套63套在外楔形套62外部，且軸套63與齒輪65配合，當電機帶動齒輪65轉(zhuǎn)動時，通過軸套63與齒輪65配合， 軸套63帶動外楔形套62沿靠近上柱管3的方向或遠離上柱管3的方向運動。[〇〇51]本發(fā)明通過壓潰力調(diào)整裝置6的設(shè)置，確保上柱管3和下柱管4之間的相互作用力能滿足吸能要求。[〇〇52]在本發(fā)明實施例中，動力輸出裝置64還包括減速器，減速器與電機的輸出軸連接， 且減速器與齒輪65配合。[〇〇53]通過減速器對動力輸出裝置64進行減速增矩，在保證內(nèi)楔形套61和外楔形套62之間的作用力符合設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，減慢調(diào)節(jié)速度，提高調(diào)節(jié)精度。[〇〇54] 其中，優(yōu)選地，減速器為一級直齒圓柱齒輪65減速器，結(jié)構(gòu)簡單，便于開發(fā)。[〇〇55]如圖3所示，在本發(fā)明實施例中，下支架潰縮結(jié)構(gòu)包括鋼套管81、鋼套管支撐部82、 熔斷設(shè)備84和熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83;
[0056]下安裝支架7與下柱管4固定連接，下安裝支架7上沿下柱管4的軸向設(shè)有條形安裝槽8,鋼套管81設(shè)置在條形安裝槽8內(nèi)，且鋼套管81與汽車儀表橫梁固定連接，鋼套管支撐部 82設(shè)置在條形安裝槽71內(nèi)，熔斷設(shè)備84設(shè)置在鋼套管支撐部82內(nèi)部，熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83 設(shè)置在下柱管4遠離上柱管3的一端，且熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83與熔斷設(shè)備84連接；[〇〇57]初始狀態(tài)，鋼套管81在鋼套管支撐部82的支撐下位于條形安裝槽8遠離上柱管3的一端，當上柱管3和下柱管4潰縮到極限時，上柱管3觸發(fā)熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83，以使熔斷設(shè)備84熔斷鋼套管支撐部82，下柱管4帶動下支架相對鋼套管81移動。[〇〇58]在本發(fā)明實施例中，當上柱管3和下柱管4潰縮到極限時，上柱管3觸發(fā)熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83，熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83使熔斷設(shè)備84將鋼套管支撐部82熔斷，下支架可相對鋼套管81移動，也即下柱管4可帶動下支架相對鋼套管81下行，在二次碰撞或沖擊力較大時吸能效果明顯。
[0059]在本發(fā)明實施例中，熔斷設(shè)備84為雷管裝置，該雷管裝置的導(dǎo)線與熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83相連，當上柱管3觸發(fā)熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83時，熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置83上產(chǎn)生電壓，該電壓產(chǎn)生火花以點燃雷管裝置的導(dǎo)線，進而使雷管裝置爆破產(chǎn)生大量的熱，使位于雷管裝置外部的鋼套管81支撐裝置熔斷而失去對鋼套管81的支撐。
[0060]在本發(fā)明實施例中，鋼套管支撐部82由尼龍材料制成，其熔點較低，容易熔斷。[〇〇61 ] 實施例二
[0062]參見圖1，本發(fā)明實施例提供了一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括實施例一中所述的轉(zhuǎn)向管柱和方向盤，方向盤固定在上轉(zhuǎn)向軸1遠離下轉(zhuǎn)向軸2的一端。
[0063]本發(fā)明通過上轉(zhuǎn)向軸1與下轉(zhuǎn)向軸2之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架5與上柱管3固定連接，且上安裝支架5通過注塑拉脫塊51與汽車的儀表橫梁固定連接，上柱管3與下柱管4之間通過壓潰力調(diào)整裝置6連接，下安裝支架7通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管4連接，當發(fā)生汽車碰撞的交通事故時，在汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力的作用下，上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸2之間的注塑銷被剪斷，上安裝支架5與汽車儀表橫梁之間的注塑拉脫塊51被剪斷，使得上柱管3與汽車儀表橫梁分離，當汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力超過壓潰力調(diào)整裝置6預(yù)設(shè)的上柱管3和下柱管4之間的相互作用力時，上柱管3和下柱管4之間發(fā)生潰縮，當上柱管3和下柱管4潰縮到極限時，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。
[0064]實施例三
[0065]參見圖1本發(fā)明實施例提供了一種汽車，該汽車包括實施例二中所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0066]本發(fā)明通過上轉(zhuǎn)向軸1與下轉(zhuǎn)向軸2之間通過注塑銷固定連接，上安裝支架5與上柱管3固定連接，且上安裝支架5通過注塑拉脫塊51與汽車的儀表橫梁固定連接，上柱管3與下柱管4之間通過壓潰力調(diào)整裝置6連接，下安裝支架7通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)與下柱管4連接，當發(fā)生汽車碰撞的交通事故時，在汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力的作用下，上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸2之間的注塑銷被剪斷，上安裝支架5與汽車儀表橫梁之間的注塑拉脫塊51被剪斷，使得上柱管3與汽車儀表橫梁分離，當汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力超過壓潰力調(diào)整裝置6預(yù)設(shè)的上柱管3和下柱管4之間的相互作用力時，上柱管3和下柱管4之間發(fā)生潰縮，當上柱管3和下柱管4潰縮到極限時，若汽車前部遭受的沖擊力及人體撞擊方向盤的作用力還在繼續(xù)增大，則通過下支架潰縮結(jié)構(gòu)使下柱管相對汽車儀表橫梁繼續(xù)下移，緩沖方向盤與人體胸部之間的相互作用力，減輕駕駛員胸部受到的傷害。
[0067]上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0068]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向管柱，用于連接汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱包括上 轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、上柱管、下柱管、上安裝支架、下安裝支架、壓潰力調(diào)整裝置及下支架潰 縮結(jié)構(gòu)；所述上轉(zhuǎn)向軸的一端與所述方向盤固定連接，所述上轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述上柱管內(nèi)部， 且所述上轉(zhuǎn)向軸通過第一軸承與所述上柱管固定連接；所述下轉(zhuǎn)向軸的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述下轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述下柱管內(nèi)部， 所述下轉(zhuǎn)向軸通過第二軸承與所述下柱管固定連接，且所述下轉(zhuǎn)向軸內(nèi)部中空，所述上轉(zhuǎn) 向軸的另一端伸入所述下轉(zhuǎn)向軸的另一端內(nèi)部，所述上轉(zhuǎn)向軸與所述下轉(zhuǎn)向軸同軸并通過 注塑銷固定連接；所述上柱管與所述下柱管之間通過所述壓潰力調(diào)整裝置連接，所述壓潰力調(diào)整裝置用 于根據(jù)汽車的碰撞指數(shù)，調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管之間的過盈量，以調(diào)節(jié)所述上柱管 和所述下柱管之間的相互作用力；所述上安裝支架與所述上柱管固定連接，且所述上安裝支架通過注塑拉脫塊與所述汽 車的儀表橫梁固定連接，所述注塑拉脫塊通過注塑銷固定在所述上安裝支架上，所述下安 裝支架與所述儀表橫梁固定連接，且所述下安裝支架通過所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)與所述下柱 管固定連接，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)用于在所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時，使所述 下柱管相對所述儀表橫梁下移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述壓潰力調(diào)整裝置包括內(nèi)楔形套、 外楔形套、軸套、齒輪和動力輸出裝置；所述內(nèi)楔形套的一端與所述上柱管固定連接，所述內(nèi)楔形套的另一端套在所述下柱管 外部，且所述內(nèi)楔形套與所述下柱管接觸的位置形成爪牙，所述外楔形套套在所述內(nèi)楔形 套與所述下柱管配合的一端，所述軸套套在所述外楔形套外部，且所述軸套與所述外楔形 套螺紋連接，所述軸套上設(shè)有齒；所述齒輪設(shè)置在所述動力輸出裝置的輸出軸上，且所述齒輪與所述軸套嚙合，通過所 述軸套帶動所述外楔形套相對所述內(nèi)楔形套的軸向運動，以調(diào)節(jié)所述上柱管和所述下柱管 之間的相互作用力。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述動力輸出裝置包括電機。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述動力輸出裝置還包括減速器，所 述減速器與所述電機的輸出軸連接，且所述減速器與所述齒輪配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述減速器為一級直齒圓柱齒輪減速器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述下支架潰縮結(jié)構(gòu)包括鋼套管、鋼 套管支撐部、熔斷設(shè)備和熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置；所述下安裝支架與所述下柱管固定連接，所述下安裝支架上沿所述下柱管的軸向設(shè)有 條形安裝槽，所述鋼套管設(shè)置在所述條形安裝槽內(nèi)，且所述鋼套管與所述汽車儀表橫梁固 定連接，所述鋼套管支撐部設(shè)置在所述條形安裝槽內(nèi)，所述熔斷設(shè)備設(shè)置在所述鋼套管支 撐部內(nèi)部，所述熔斷設(shè)備觸發(fā)裝置設(shè)置在所述下柱管遠離所述上柱管的一端，且所述熔斷 設(shè)備觸發(fā)裝置與所述熔斷設(shè)備連接；初始狀態(tài)，所述鋼套管在所述鋼套管支撐部的支撐下位于所述條形安裝槽遠離所述上柱管的一端，當所述上柱管和所述下柱管潰縮到極限時，所述上柱管觸發(fā)所述熔斷設(shè)備觸 發(fā)裝置，以使所述熔斷設(shè)備熔斷所述鋼套管支撐部，所述下柱管帶動所述下支架相對所述 鋼套管移動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述熔斷設(shè)備為雷管裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于，所述鋼套管支撐部由尼龍材料制成。9.一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括權(quán)利要求1-8任一項權(quán)利要求所述轉(zhuǎn) 向管柱和方向盤，所述方向盤固定在所述上轉(zhuǎn)向軸遠離所述下轉(zhuǎn)向軸的一端。10.—種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【文檔編號】B62D1/19GK106004985SQ201610356284
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】劉慧建, 李克峰, 李揚
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司