鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其能夠抑制雨水的浸入，并更多地吸入外部空氣。所述鞍乘型車輛具備：供駕駛員落座的主座椅(17)；設(shè)置于主座椅(17)的前方并向發(fā)動機(26)供給燃料的燃料箱(29)；向發(fā)動機(26)供給外部空氣的空氣濾清器盒(37)；與空氣濾清器盒(37)連接的進氣管(38)；從側(cè)方覆蓋配置于主座椅(17)及燃料箱(29)的下方的空氣濾清器盒(37)的下側(cè)車體罩(54)，所述鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)的特征在于，在側(cè)車體罩(54)上設(shè)置有配置于比進氣管(38)更靠后方的下側(cè)開口(54b)，從下側(cè)開口(54b)朝向進氣管(38)供給外部空氣。
【專利說明】
鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及從車體罩的開口將外部空氣吸入發(fā)動機的進氣裝置的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知如下進氣結(jié)構(gòu):為了使發(fā)動機冷卻，由車體的下整流罩和中整流罩形成開口，從該開口將行駛風導入車體內(nèi)部(例如，參照專利文獻I)。
[0003]專利文獻I:(日本)特開2003-81159號公報
[0004]在專利文獻I中，在使用開口進行發(fā)動機的進氣的情況下，從開口導入的空氣有時含有雨水，因此不利于進氣。因此，在進氣的路徑上設(shè)置有防止雨水的浸入的結(jié)構(gòu)的情況下，難以確保進氣量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的在于提供能夠抑制雨水的浸入，并更多地吸入外部空氣的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述課題，本發(fā)明為一種鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，所述鞍乘型車輛具備:供駕駛員落座的主座椅(17);設(shè)置于所述主座椅(17)的前方并向發(fā)動機(26)供給燃料的燃料箱(29);向所述發(fā)動機(26)供給外部空氣的空氣濾清器盒(37)；與所述空氣濾清器盒(37)連接的進氣管(38、178);從側(cè)方覆蓋配置于所述主座椅(17)及所述燃料箱(29)的至少一方的下方的所述空氣濾清器盒(37)的側(cè)車體罩(33、54、55、174)，所述鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述側(cè)車體罩(33、54、55、174)上設(shè)置有配置于比所述進氣管(38、178)更靠后方的第一開口(54b、174b)，從所述第一開口(54b、174b)朝向所述進氣管(38、178)供給外部空氣。
[0007]在上述結(jié)構(gòu)中，也可以形成為，所述第一開口(54b、174b)設(shè)置于所述側(cè)車體罩(54、174)的背面。
[0008]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以形成為，在比所述側(cè)車體罩(54、174)更靠后方且所述主座椅(17)的后方設(shè)置有左右一對罩部件(34)，在所述左右一對罩部件(34)中僅一方側(cè)設(shè)置有朝向所述進氣管(38、178)供給外部空氣的第二開口(77b)。
[0009]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以形成為，所述進氣管(38、178)的吸入外部空氣的吸入口(38a、178a)指向車體側(cè)方斜下方。
[0010]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以形成為，所述第一開口(174b)由在相對于沿著所述側(cè)車體罩(174)流動的行駛風大致正交的方向上延伸的多個狹縫(174c)形成。
[0011]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以形成為，在所述進氣管(38、178)的下方配置有:緊急制動時等防止車輪抱死的ABS組件(123);覆蓋所述ABS組件(123)的ABS組件罩(124);由所述側(cè)車體罩(54、174)和所述ABS組件罩(124)在車體的左右一方形成第三開口(131)，從所述第三開口( 131)朝向所述進氣管(38、178)供給外部空氣。
[0012]另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以形成為，所述進氣管(38、178)的所述吸入口(38a、178a)指向車體右斜下方，所述第二開口(77b)設(shè)置于車體的右側(cè)。
[0013]在本發(fā)明中，在側(cè)車體罩上設(shè)置有配置于比進氣管更靠后方的第一開口，并從第一開口朝向進氣管供給外部空氣，因此在比進氣管更靠后方配置有第一開口，因此能夠抑制雨水或泥水從車輛前方浸入。另外，不需要設(shè)置防止雨水等的浸入的結(jié)構(gòu)，能夠從進氣管更多地吸入外部空氣。
[0014]另外，第一開口設(shè)置于側(cè)車體罩的背面，因此能夠抑制附著于側(cè)車體罩的雨水在行駛中向車體后方流動時向第一開口浸入。
[0015]另外，在比側(cè)車體罩更靠后方且主座椅的后端部左右的后方設(shè)置有左右一對罩部件，在左右一對罩部件中僅一方側(cè)設(shè)置有朝向進氣管供給外部空氣的第二開口，因此，能夠增加朝向進氣管供給的外部空氣。
[0016]另外，進氣管的吸入外部空氣的吸入口指向車體側(cè)方斜下方，因此能夠防止雨水向進氣管內(nèi)浸入。
[0017]另外，第一開口由在相對于沿著側(cè)車體罩流動的行駛風大致正交的方向上延伸的多個狹縫形成，因此是在行駛中狹縫的長度方向難以相對于在側(cè)車體罩的表面上隨著行駛風向車體后方流動的雨水平行的結(jié)構(gòu)，能夠抑制雨水從第一開口浸入。
[0018]另外，在進氣管的下方配置有:緊急制動時等防止車輪抱死的ABS組件;覆蓋ABS組件的ABS組件罩；由側(cè)車體罩和ABS組件罩在車體的左右一方形成第三開口，從第三開口朝向進氣管供給外部空氣，因此在將從第三開口取入到車體內(nèi)的外部空氣向上方的進氣管供給時，能夠容易地分離外部空氣中含有的雨水。
[0019]另外，進氣管的吸入口指向車體右斜下方，第二開口設(shè)于車體右側(cè)，因此能夠從第二開口朝向進氣管順暢地供給外部空氣，能夠增加吸入空氣量。
【附圖說明】
[0020]圖1是具備本發(fā)明的進氣結(jié)構(gòu)的機動兩輪車的右側(cè)視圖。
[0021 ]圖2是表示機動兩輪車的俯視圖。
[0022]圖3是圖2的m— m線的后視剖視圖。
[0023]圖4是圖1的IV— IV線的俯視剖視圖。
[0024]圖5(A)和(B)是表示下側(cè)車體罩的下側(cè)開口及其周圍的立體圖，圖5(A)是表示下側(cè)車體罩的整體的立體圖，圖5(B)是圖5(A)的主要部分放大圖。
[0025]圖6是表示構(gòu)成后側(cè)車體罩的一部分的通風部件及其周圍的立體圖。
[0026]圖7是圖1的W— W線的俯視剖視圖。
[0027]圖8是圖2的VI— VI線的后視剖視圖。
[0028]圖9(A)和(B)是表不左側(cè)的通風部件及其周圍的說明圖，圖9(A)是側(cè)視圖，圖9(B)是從斜前方觀察的立體圖。
[0029]圖10(A)和(B)是表示設(shè)置于車體罩的多個開口的作用的作用圖，圖10(A)是圖4的主要部分放大圖，是表示設(shè)置于下側(cè)車體罩的下側(cè)開口的作用的作用圖，圖10(B)是圖7的主要部分放大圖，是表示設(shè)置于通風部件的通風開口的作用的作用圖。
[0030]圖11是表示圖8所示的截面上的通風開口的作用的作用圖。
[0031]圖12是圖4的主要部分放大圖，是表示由下側(cè)車體罩和ABS組件罩形成的下開口的作用的作用圖。
[0032]圖13(A)和(B)是設(shè)置于下側(cè)車體罩的又一實施方式的下側(cè)開口及其周圍的立體圖，圖13(A)是表示與圖5(B)對應(yīng)的又一實施方式的下側(cè)開口及其周圍的立體圖，圖13(B)是圖13(A)的主要部分放大圖。
[0033]圖14是表示又一實施方式的進氣管及其周圍的剖視圖。
[0034]附圖標記說明
[0035]10:機動兩輪車(鞍乘型車輛)；
[0036]13:前輪(車輪)；
[0037]16:后輪(車輪)；
[0038]17:主座椅；
[0039]26:發(fā)動機；
[0040]29:燃料箱；
[0041 ]33:側(cè)車體罩；
[0042]34:后側(cè)車體罩(罩部件)；
[0043]37:空氣濾清器盒；
[0044]38、178:進氣管；
[0045]38a、178a:吸入口；
[0046]54、174:下側(cè)車體罩(側(cè)車體罩)；
[0047]54a、174a:后端面；
[0048]54b、174b:下側(cè)開口(第一開口)；
[0049]54c、174c:狹縫；
[0050]55:上側(cè)車體罩(側(cè)車體罩)；
[0051]77b:通風開口(第二開口)；
[0052]123: ABS 組件；
[0053]124: ABS 組件罩；
[0054]131:下開口(第三開口)。
【具體實施方式】
[0055]以下，參照附圖，對本發(fā)明的一實施方式進行說明。另外，說明中，關(guān)于前后左右及上下這樣的方向的記載，如果沒有特別記載則與相對于車體的方向相同。另外，各圖所示的標記FR表示車體前方，標記UP表示車體上方，標記LH表示車體左方。
[0056]圖1是具備本發(fā)明的進氣結(jié)構(gòu)的機動兩輪車10的右側(cè)視圖。
[0057]機動兩輪車10是鞍乘型車輛，其中，在車體架(未圖示)的前端部經(jīng)由前叉12支承有前輪13，在車體架的下部(詳細地，左右一對樞軸架11)經(jīng)由擺動臂14支承有后輪16，在車體架的上部支承有駕駛員用的主座椅17。
[0058]前叉12在上部安裝有車把21，在下部經(jīng)由車軸22支承有前輪13。擺動臂14的前端部能夠擺動地支承在設(shè)置于左右的樞軸架11的樞軸23上，在擺動臂14的后端部經(jīng)由車軸24支承有后輪16。
[0059]在車體架的中央部支承有發(fā)動機26，從一體地設(shè)置于發(fā)動機26的變速器27經(jīng)由鏈條28向后輪16傳遞動力。在發(fā)動機26的上方的車體架上支承有燃料箱29。在燃料箱29的后部設(shè)置有油箱墊65。樞軸架11支承發(fā)動機26的后部。
[0060]發(fā)動機26具備:能夠旋轉(zhuǎn)地收納曲軸的曲軸箱26a;從曲軸箱26a的前部上部向斜前上方立起的氣缸部26b。在氣缸部26b的后部連接有進氣裝置36。進氣裝置36具備空氣濾清器盒37和與空氣濾清器盒37的后部連接的進氣管38。另外，在氣缸部26b的前部連接有排氣裝置39。
[0061]機動兩輪車10由車體罩31覆蓋。車體罩31具備前整流罩32、左右一對側(cè)車體罩33、左右一對后側(cè)車體罩34。
[0062]前整流罩32具備:上整流罩41、左右一對中整流罩42、左右一對下整流罩43、左右一對上部內(nèi)整流罩44。
[0063]上整流罩41形成前整流罩32的前表面，具備:位于車寬方向中央及下部的中心部上整流罩45;位于車寬方向外側(cè)的左右一對側(cè)部上整流罩46;并且在左右的側(cè)部上整流罩46上安裝有擋風玻璃47。在側(cè)部上整流罩46的下方配置有前照燈51。
[0064]中整流罩42形成前整流罩32的左右側(cè)表面，是從車體側(cè)方覆蓋車體前部直到比前輪13的車軸22低的位置的部分。下整流罩43從與中整流罩42的下端部連接的前端部延伸至發(fā)動機26的下部的側(cè)方。上部內(nèi)整流罩44安裝于左右的中整流罩42的上緣部。
[0065]側(cè)車體罩33由大致V字形狀的下側(cè)車體罩54和倒三角形狀的上側(cè)車體罩55構(gòu)成，并從側(cè)方覆蓋車體架。
[0066]上側(cè)車體罩55配置于由下側(cè)車體罩54、主座椅17和燃料箱29包圍的部分。
[0067]后側(cè)車體罩34覆蓋駕駛員用的主座椅17的后部和配置于主座椅17的后方的同乘人用的后座椅57各自的側(cè)緣部的下方。
[0068]空氣濾清器盒37及進氣管38配置于側(cè)車體罩33的車寬方向內(nèi)側(cè)，特別是進氣管38配置于下側(cè)車體罩54的后部的車寬方向內(nèi)側(cè)。
[0069]圖中的標記61是從上方覆蓋前輪13的前擋泥板，62是安裝于側(cè)部上整流罩46的左右一對后視鏡，63是安裝于中整流罩42的前部上部的左右一對前方向燈，64是左右一對駕駛員用踏板，66是左右一對同乘人用踏板，67是從上方覆蓋后輪16的后擋泥板，68是供同乘人抓住的扶手，69是安裝于左側(cè)的樞軸架11的下端部的側(cè)支架，74、75是構(gòu)成排氣裝置39的排氣管及消音器。
[0070]圖2是表示機動兩輪車10的俯視圖。
[0071]空氣濾清器盒37配置于燃料箱29及主座椅17的下方，進氣管38設(shè)置于空氣濾清器盒37的后部。進氣管38在車體前后方向上位于與左右的駕駛員用踏板64、64相同的位置。
[0072]在本實施方式中，在比進氣管38靠后方，用于向車體罩31內(nèi)取入外部空氣并朝向進氣管38供給的多個開口設(shè)置于車體罩31。
[0073]在主座椅17的后端部附近，在左右的后側(cè)車體罩34、34分別設(shè)置有通風(少一A一)部件77U77R，在右側(cè)的通風部件77R設(shè)置有上述開口中的一個(之后詳述的通風開口77b)。通風部件77L、77R分別構(gòu)成左右的后側(cè)車體罩34、34各自的一部分。
[0074]在車體罩31內(nèi)形成有:雖不是完全密閉狀態(tài)但由多個壁包圍的半密閉空間；用于有效地將外部空氣從各開口導向進氣管38側(cè)的結(jié)構(gòu)。在半密閉空間內(nèi)，產(chǎn)生伴隨著發(fā)動機26的運轉(zhuǎn)的來自進氣管38的抽吸所導致的負壓。利用該負壓，外部空氣容易被導向進氣管38 ο
[0075]圖3是圖2的III一 III線的后視剖視圖。
[0076]在空氣濾清器盒37的后部連接有管狀的進氣管38。
[0077]進氣管38具備:吸入空氣的吸入口 38a;為了從吸入口 38a向空氣濾清器盒37內(nèi)取入空氣而開設(shè)于吸入口 38a內(nèi)的空氣濾清器盒37側(cè)的取入口 38b。另外，標記38c是吸入口38a的開口。
[0078]在吸入口38a的長度方向上延伸并通過吸入口38a的寬度中心的吸入口中心線120從取入口 38b側(cè)向開口 38c側(cè)向車體右斜下方傾斜并延伸。
[0079]吸入口中心線120相對于水平線121以角度Θ傾斜。吸入口38a這樣傾斜是因為，在使用設(shè)置于構(gòu)成車體架的左側(cè)的樞軸架11(參照圖1)的下端部的側(cè)支架69(參照圖1)來使車輛停車或駐車的情況下，即使車體向左側(cè)也使吸入口中心線120向車體右斜下方傾斜，從而雨水不會從開口 38c進入吸入口 38a內(nèi)。
[0080]在空氣濾清器盒37及進氣管38(以下，將空氣濾清器盒37及進氣管38記作“進氣部件48”。)的上方配置有構(gòu)成主座椅17的下表面的底板17a，在進氣部件48的下方配置有ABS組件123、覆蓋ABS組件123的下方及左右側(cè)方的ABS組件罩124 ^BS組件由電動馬達、由電動馬達驅(qū)動的栗、與栗連接的多個液壓配管、設(shè)置于液壓配管的途中的電磁閥等構(gòu)成。當操作制動桿或制動踏板，利用前輪制動器、后輪制動器進行前輪13及后輪16的緊急制動時，電動馬達的動作和電磁閥的開閉等由獨立于ABS組件的控制裝置控制，防止前輪13、后輪16的抱死。
[0081 ]進氣部件48的左右側(cè)方由下側(cè)車體罩54覆蓋，因此進氣部件48配置在由底板17a、ABS組件罩124、左右的下側(cè)車體罩54、54包圍的空間125內(nèi)。
[0082]支承主座椅17及后座椅57(參照圖1)的左右一對座椅導軌127、127和分別支承左右的座椅導軌127、127的左右一對副架128、128通過空間125內(nèi)。座椅導軌127、127及副架128、128構(gòu)成車體架的后部。
[0083]在右側(cè)的副架128的附近，且右側(cè)的下側(cè)車體罩54的下緣部54e和ABS組件罩124的右壁124a之間設(shè)置有下開口 131。下開口 131位于進氣管38的右側(cè)斜下方，因此容易從下開口 131向進氣管38吸入空氣。
[0084]這里，標記133是架設(shè)置于車體架和擺動臂(參照圖1)的后減震單元，134是發(fā)動機26的曲軸箱26a(參照圖1)所具備的曲軸箱罩，135是設(shè)置于曲軸箱罩134的油注入口用蓋，136是從外側(cè)方覆蓋車體架的下部的左右一對下架罩。
[0085]在右側(cè)的下側(cè)車體罩54的下緣部54e和右側(cè)的下架罩136之間設(shè)置有間隙165。因此，外部空氣通過間隙165和下開口 131朝向進氣管38。
[0086]圖4是圖1的IV— IV線的俯視剖視圖。
[0087]空氣濾清器盒37由空氣濾清器外殼主體141、封閉空氣濾清器外殼主體141的開口的空氣濾清器外殼罩142、能夠裝卸地安裝于空氣濾清器外殼主體141的空氣濾芯143構(gòu)成。
[0088]進氣管38與空氣濾清器外殼主體141的后部連接。
[0089]從進氣管38的吸入口38a吸入的空氣流入作為空氣濾清器盒37內(nèi)的一個室的污染偵U，并通過穿過空氣濾芯143而被凈化。進而，空氣進入作為空氣濾清器盒37內(nèi)的另一室的清潔側(cè)，從清潔側(cè)穿過進氣裝置36(參照圖1)的各部件而被供給至發(fā)動機26。
[0090]在進氣管38的后方配置有電池144和為了收納電池144而以包圍電池144的方式一體成型于后擋泥板67的前部上部的電池收納部67a。電池收納部67a由包圍電池144四周的前壁67c、后壁67d、左壁67e、右壁67f及底壁67g構(gòu)成。前壁67c形成為比其他后壁67d、左壁67e、右壁67f低。
[0091]利用(I)配置于前后的空氣濾清器盒37和電池144及電池收納部67a、(2)配置于左右的下側(cè)車體罩54、54，形成空間146，并且進氣管38位于空間146內(nèi)。
[0092]在左右的下側(cè)車體罩54各自的后端面54a設(shè)置有分別位于電池收納部67a的左右側(cè)方的下側(cè)開口 54b、54b。
[0093]利用左右一對下側(cè)開口 54b，外部空氣被取入空間146內(nèi)，并被從進氣管38吸入。雖然將下側(cè)開口 54b設(shè)置于左右兩側(cè)，但也可以僅設(shè)置于右側(cè)。
[0094]圖5是表示下側(cè)車體罩54的下側(cè)開口54b及其周圍的立體圖。圖5(A)是表示下側(cè)車體罩54的整體的立體圖，圖5(B)是圖5(A)的主要部分放大圖。
[0095]如圖5(A)所示，下側(cè)開口 54b設(shè)置于下側(cè)車體罩54的后端面54a且與下側(cè)車體罩54相鄰的后側(cè)車體罩34的正下方。后端面54a由從下側(cè)車體罩54的指向車體側(cè)方的外表面54d的后緣向車寬方向內(nèi)側(cè)屈曲的平坦面形成。
[0096]在下側(cè)開口54b的后方接近配置有加強架151，其架設(shè)于座椅導軌127(參照圖3)和副架128并且與后端面54a大致平行地配置。另外，在下側(cè)開口 54b及加強架151的附近的副架128上安裝有后踏板支架152，在后踏板支架152上安裝有同乘人用踏板66。
[0097]下側(cè)車體罩54的下方與下架罩136鄰接。另外，標記153是為了覆蓋樞軸23(參照圖1)的側(cè)方而安裝于下架罩136的蓋部件。
[0098]如圖5(B)所示，下側(cè)開口54b通過排列多個由橫長的橢圓形構(gòu)成的狹縫54c來形成。在圖中，例如，多個狹縫54c交錯(千鳥)配置，但也可以是并列配置或除此之外的配置。另外，標記54f是為了避免與副架128的干涉而形成于下側(cè)車體罩54的后端面54a的缺口。
[0099]如上所述，在下側(cè)車體罩54的后緣設(shè)置有在大致車寬方向上具有寬度的平面狀的后端面54a，通過在后端面54a設(shè)置下側(cè)開口 54b，使附著到下側(cè)車體罩54的外表面54d并因行駛風向后方流動雨水難以從下側(cè)開口 54b向內(nèi)側(cè)進入，并且能夠使下側(cè)開口 54b在車體側(cè)方不明顯。
[0100]另外，通過以接近下側(cè)開口54b的后方并沿著后端面54a的方式設(shè)置加強架151(也參照圖1)，確保下側(cè)開口54b和加強架151的前后方向的間隙，不會妨礙從下側(cè)開口54b吸入外部空氣。而且，能夠防止砂石等從后方向下側(cè)開口 54b進入，并且更進一步使下側(cè)開口 54b不明顯，提高外觀性。
[0101]圖6是表示構(gòu)成后側(cè)車體罩34的一部分的通風部件77R及其周圍的立體圖。
[0102]通風部件77R接近主座椅17的后端部地設(shè)置于后側(cè)車體罩34的前部上部，通風部件77R的后端位置在前后方向上與后座椅57的前端部的位置大致一致。
[0103]在通風部件77R上以上下排列的方式形成有橫長的多個狹縫77a。多個狹縫77a構(gòu)成通風開口 77b，外部空氣從通風開口 77b供給到車體罩31內(nèi)的進氣管38(參照圖4)。
[0104]通風部件77R位于落座于主座椅17的乘員的后方，因此即使是雨天時的車輛行駛中，雨水也難以從通風部件77R的通風開口77b進入內(nèi)部。
[0105]圖7是圖1的VII— VII線的俯視剖視圖。
[0106]在相對于支承左右的同乘人用踏板66的后踏板支架152的踏板支承部152a在上下方向上重疊的位置配置有左右的通風部件77L、77R。
[0107]在左側(cè)的通風部件77L上未形成有狹縫，并且在右側(cè)的通風部件77R上形成有多個狹縫77a并設(shè)置有通風開口 77b。因此，容易向朝向右側(cè)開口的進氣管38(參照圖4)供給外部空氣。外部空氣從通風開口 77b進入位于通風部件77R的車寬方向內(nèi)側(cè)且由主座椅17的底板17a和后擋泥板67形成的空間155。另外，標記157是架設(shè)在左右的座椅導軌127、127間的交叉管，158是構(gòu)成擺動臂14的左右的臂部件。
[0108]圖8是圖2的VI— VI線的后視剖視圖。
[0109]右側(cè)的通風部件77R具備:多個葉片板部77c、形成于各葉片板部77c之間的狹縫77a、由相鄰的葉片板部77c形成的凹部77d。
[0110]葉片板部77c是將從狹縫77a取入后的空氣的流動設(shè)定為規(guī)定的方向的部分。狹縫77a形成于各葉片板部77c的下方，并從上方被葉片板部77c覆蓋，因此無法從上方看到。凹部77d是在相鄰的葉片板部77c之間未形成狹縫77a的部分，通過在凹部77d設(shè)置狹縫77a或者不設(shè)置狹縫77a來變更狹縫數(shù)，從而能夠變更取入的空氣量。
[0111]外部空氣通過通風部件77R的通風開口77b流入由車體罩31內(nèi)的底板17a、后擋泥板67、左右的后側(cè)車體罩34、34包圍的空間155，并被供給至進氣管38 (參照圖4)。
[0112]左側(cè)的通風部件77L具備葉片板部77c、在各葉片板部77c之間形成的凹部77d。從外側(cè)觀察通風部件77L時其看起來與右側(cè)的通風部件77R左右對稱而形成狹縫77a，從而不會帶來左右的結(jié)構(gòu)不同所造成的不協(xié)調(diào)感。
[0113]在通風部件77L的下方配置有安裝于后側(cè)車體罩34的側(cè)部的鎖芯161。鎖芯161是使用于開閉后座椅57(參照圖2)的座椅鎖定裝置(未圖示)動作的部件，鎖芯61和座椅鎖定裝置通過線纜連接。
[0114]在左右的后側(cè)車體罩34的后部設(shè)置有收納小物件的收納部，能夠開閉地設(shè)置于后側(cè)車體罩34的后座椅57(參照圖6)覆蓋該收納部的上部的開口。
[0115]座椅鎖定裝置安裝于車體架，設(shè)置于座椅鎖定裝置的卡合部與設(shè)置于后座椅57的被卡合部卡合，由此后座椅57被鎖定在關(guān)閉的狀態(tài)。若向鎖芯161插入鑰匙并旋轉(zhuǎn)，則卡合部從被卡合部脫離，后座椅57的鎖定狀態(tài)被解除，因此能夠打開后座椅57。
[0116]圖9是表不左側(cè)的通風部件及其周圍的說明圖。圖9(A)是側(cè)視圖，圖9(B)是從斜如方觀察的立體圖。
[0117]如圖9(A)、(B)所示，在通風部件77L的附近且后側(cè)車體罩34的車寬方向內(nèi)側(cè)配置有位于通風部件77L下方的鎖芯161和位于通風部件77L的后斜上方的警報裝置163。
[0118]警報裝置163具有在不使用插入鎖芯161的鑰匙而要強行將后座椅57打開、或者已打開的情況下，在進行從罩類的間隙向內(nèi)部插入螺絲刀等棒狀的物體來拉動將鎖芯161和座椅鎖定裝置連接的線纜等行為的情況下，發(fā)出警告音的功能。
[0119]以下，對于以上說明的多個開口的作用進行說明。
[0120]圖10是表示設(shè)置于車體罩31的多個開口的作用的作用圖。圖10(A)是圖4的主要部分放大圖，是表示設(shè)置于下側(cè)車體罩54的下側(cè)開口 54b的作用的作用圖，圖1O (B)是圖7的主要部分放大圖，是表示設(shè)置于通風部件77R的通風開口77b的作用的作用圖。
[0121]如圖10(A)所示，外部空氣如箭頭A所示地從車體后方或者從車體前方迂回并通過下側(cè)開口54b進入下側(cè)車體罩54的車寬方向的內(nèi)側(cè)的空間，即前后由空氣濾清器盒37和后擋泥板67的電池收納部67a夾持，并且車寬方向由左右一對下側(cè)車體罩54、54夾持而成的空間146。并且，如箭頭B所示，進入向右斜下方開口的進氣管38，并被吸入進氣管38內(nèi)。
[0122]通過形成作為半密閉空間的空間146，當伴隨著發(fā)動機26(參照圖1)的運轉(zhuǎn)而利用進氣管38吸入空間146內(nèi)的空氣時，在空間146內(nèi)產(chǎn)生負壓。由此，雖然空氣從空間146外流入空間146內(nèi)，但出于將空氣吸入進氣管38的目的而形成作為比較大的開口的下側(cè)開口54b，由此即使下側(cè)開口 54b配置于比進氣管38靠后方，也能夠產(chǎn)生如上述箭頭A、B所示的空氣的流動，并且能夠確保必要的吸入空氣量。而且，通過使進氣管38的開口 38c朝向車體右斜下方而不是車體后方，防止從上方降下的雨水的浸入，并且能夠從右側(cè)的下側(cè)開口 54b至開口 38c將空氣的流動形成為更接近直線的空氣流，能夠更順暢地利用進氣管38吸入空氣。而且另外，下側(cè)開口 54b形成于下側(cè)車體罩54的后端面54a，因此能夠容易抑制雨水從進氣管38浸入。
[0123]如圖10(B)所示，通風部件77R的各葉片板部77c的內(nèi)端部向車體前方彎曲，因此通風開口 77b指向車體前方。因此，外部空氣如箭頭E、G所示地從車體側(cè)方朝向通風開口 77b之后向前方改變方向，如箭頭F、H所示，向前側(cè)進入由主座椅17的底板17a和后擋泥板67上下夾持的空間155。并且，被從進氣管38吸入?？臻g155也是半密閉空間，利用因進氣管38的空氣的吸入而產(chǎn)生的負壓，空間155內(nèi)的空氣也靠向并吸入進氣管38。因此，能夠形成因行駛風向后方流動的雨水難以向前方浸入的結(jié)構(gòu)。
[0124]圖11是表示圖8所示的截面上的通風開口77b的作用的作用圖。
[0125]外部空氣如箭頭L、M所示地從車體上方或車體側(cè)方通過相鄰的葉片板部77c間的狹縫77a流入位于通風部件77及后側(cè)車體罩34的內(nèi)側(cè)的空間155內(nèi)。在作為半密閉空間的空間155內(nèi)，因進氣部件48的進氣而產(chǎn)生負壓，因此外部空氣向位于比通風開口77b靠前方的進氣管38側(cè)流動而被吸入。
[0126]另外，狹縫77a從上方被葉片板部77c覆蓋，因此能夠防止雨滴從狹縫77a直接浸入車體罩31的內(nèi)部。
[0127]圖12是圖4的主要部分放大圖，是表示由下側(cè)車體罩54和ABS組件罩124形成的下開口的作用的作用圖。
[0128]外部空氣從車體右側(cè)方如箭頭P所示，(I)首先，通過下側(cè)車體罩54的下緣部54e和下架罩136之間的間隙165，(2)接著，通過下緣部54e和ABS組件罩124的右壁124a之間的下開口 131。并且，外部空氣進入由上下分離的主座椅17的底板17a和ABS組件罩124、在車寬方向上分離的左右的下側(cè)車體罩54及ABS組件罩124的左右分別形成的空間125內(nèi)。并且，外部空氣如箭頭Q所示地上升，進而如箭頭R所示地從空間125吸入進氣管38內(nèi)。
[0129]如上所述，從設(shè)置于車體右側(cè)的下開口131進入空間125并上升的空氣容易吸入向右側(cè)斜下方開口的進氣管38。例如，即使雨水混入從下開口 131進入空間125內(nèi)的外部空氣，當外部空氣上升時雨水被分離，難以達到進氣管38。而且，進氣管38向右下傾斜，因此從進氣管38的上方落下的雨水難以進入進氣管38內(nèi)。
[0130]圖13是表示設(shè)置于下側(cè)車體罩174的其他實施方式的下側(cè)開口174b及其周圍的立體圖。圖13(A)是表示與圖5(B)對應(yīng)的又一實施方式的下側(cè)開口 174b及其周圍的立體圖，圖13(B)是圖13(A)的主要部分放大圖。對于與圖5所示的實施方式相同的結(jié)構(gòu)標以相同的標記，并省略詳細說明。
[0131]如圖13(A)所示，構(gòu)成側(cè)車體罩33的一部分的下側(cè)車體罩174設(shè)置有左右一對。在下側(cè)車體罩174的后端面174a設(shè)置有下側(cè)開口 174b。通過左右的下側(cè)開口 174b，外部空氣被取入車體罩31的內(nèi)部的空間146(參照圖4)內(nèi)，并被從進氣管38(參照圖4)吸入。
[0132]如圖13(B)所示，下側(cè)開口174b由形成為縱長的橢圓的多個狹縫174c構(gòu)成。
[0133]通過將狹縫174c形成為縱長的橢圓，如箭頭S所示，從車體前方在下側(cè)車體罩174的外表面上大致水平地傳遞并達到下側(cè)開口 174b的雨水要如箭頭T所示地沿狹縫174c的短軸方向移動，但雨水以跨過最初的狹縫174c的整個短軸的方式進入，由于表面張力，雨水難以從狹縫174c進入內(nèi)部，并且容易利用行駛風將雨水向后方排出。因此，能夠防止雨水被吸入位于下側(cè)車體罩174的車寬方向內(nèi)側(cè)的進氣管38(參照圖3)。
[0134]圖14是表示又一實施方式的進氣管178及其周圍的剖視圖。
[0135]在空氣濾清器盒37的后部連接有進氣管178，在前后方向上，在由空氣濾清器盒37和電池144及電池收納部67a夾持的空間146內(nèi)配置有進氣管178。
[0136]進氣管178具備將空氣取入空氣濾清器盒37內(nèi)的管狀的吸入口 178a，吸入口 178a的開口 178c在俯視圖中指向后斜右方。開口 178c的前端部和后端部的車寬方向的尺寸差為
δ0
[0137]并且，在如圖3所示的后視圖中，在吸入口 178a的長度方向上延伸并且通過吸入口178a的寬度的中心的吸入口中心線，以與進氣管38(參照圖3)的吸入口中心線120 (參照圖3)相同的方式，從進氣管178中設(shè)置于與空氣濾清器盒37的連接部的空氣的取入口側(cè)向開口 178c側(cè)向車體右斜下方傾斜并延伸。
[0138]外部空氣如箭頭U所示地從車體后方或者從車體前方迂回并通過下側(cè)開口54b進入下側(cè)車體罩54的車寬方向的內(nèi)側(cè)的空間146，如箭頭V所示地進入在俯視圖中以指向后斜右方的方式開口的進氣管178，而被吸入進氣管38內(nèi)。
[0139]通過使進氣管178的開口178c指向后斜右方，而能夠使外部空氣的流動更進一步呈直線狀地從位于比進氣管178靠車體后方且車體右側(cè)的下側(cè)開口 54b朝向進氣管178，能夠高效地進行外部空氣向進氣管178的導入，能夠使更多的外部空氣從進氣管178吸入。
[0140]如上述圖1、圖4、圖5(A)、(B)及圖13(A)、(B)所示，作為鞍乘型車輛的機動兩輪車10具備:供駕駛員落座的主座椅17;設(shè)置于主座椅17的前方并向發(fā)動機26供給燃料的燃料箱29;向發(fā)動機26供給外部空氣的空氣濾清器盒37;與空氣濾清器盒37連接的進氣管38;從側(cè)方覆蓋配置于主座椅17及燃料箱29的至少一方的下方的空氣濾清器盒37的側(cè)車體罩33、作為側(cè)車體罩的下側(cè)車體罩54、上側(cè)車體罩55、下側(cè)車體罩174;在機動兩輪車10的進氣結(jié)構(gòu)中，在下側(cè)車體罩54、下側(cè)車體罩174上設(shè)置有配置于比進氣管38靠后方的作為第一開口的下側(cè)開口 54b、174b，從下側(cè)開口 54b、174b朝向進氣管38供給外部空氣。
[0141]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在比進氣管38靠后方配置有下側(cè)開口54b、174b，因此能夠抑制雨水或泥水從車輛前方浸入。另外，不需要設(shè)置防止雨水等的浸入的結(jié)構(gòu)，能夠從進氣管38更多地吸入外部空氣。
[0142]另外，如圖3、圖4及圖13(A)、(B)所示，下側(cè)開口54b、174b設(shè)置于下側(cè)車體罩54、174的背面，即后端面54a、174a，因此能夠抑制附著于下側(cè)車體罩54、174的雨水在行駛中向車體后方流動時，向下側(cè)開口 54b、174b浸入。
[0143]另外，如圖2、圖6及圖7所示，在比下側(cè)車體罩54靠后方且主座椅17的后端部左右的后方設(shè)置有作為一對罩部件的后側(cè)車體罩34，在左右一對后側(cè)車體罩34中僅一方側(cè)設(shè)置有朝向進氣管38供給外部空氣的作為第二開口的通風開口 77b，因此能夠容易地增加朝向進氣管38供給的外部空氣。
[0144]另外，如圖3所示，進氣管38的吸入外部空氣的吸入口38a指向車體側(cè)斜下方，因此能夠防止雨水向進氣管38內(nèi)浸入。
[0145]另外，如圖5及圖13(A)、(B)所示，下側(cè)開口174b由在相對于沿著側(cè)車體罩33的下側(cè)車體罩174流動的行駛風大致正交的方向上延伸的多個狹縫174c形成，因此是在行駛中狹縫174c的長度方向難以相對于在下側(cè)車體罩174的表面上隨著行駛風向車體后方流動雨水平行的結(jié)構(gòu)，因此能夠抑制雨水從下側(cè)開口 174b浸入。
[0146]另外，如圖1及圖3所示，在進氣管38的下方配置有:緊急制動時等防止作為車輪的前輪13、后輪16抱死的ABS組件123;覆蓋ABS組件123的ABS組件罩124;由側(cè)車體罩33和ABS組件罩124在車體的左右一方形成作為第三開口的下開口 131，從下開口 131朝向進氣管38供給外部空氣，因此在將從下開口 131取入到車體內(nèi)的外部空氣向上方的進氣管38供給時，能夠容易地分離外部空氣中含有的雨水。
[0147]另外，如圖3、圖7及圖8所示，進氣管38的吸入口38a指向車體右斜下方，通風開口77b設(shè)于車體右側(cè)，因此能夠從通風開口 77b朝向進氣管38順暢地供給外部空氣，能夠增加來自進氣管38的吸入空氣量。
[0148]另外，如圖1及圖3所示，在支承發(fā)動機26的后部的左右一對樞軸架11中的左側(cè)的樞軸架11的下端部設(shè)有側(cè)支架69，當將側(cè)支架69立起并使車輛在向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下駐車時，進氣管38的吸入口 38a指向車體右斜下方，因此即使利用側(cè)支架69使車輛駐車，也能夠防止雨水向進氣管38內(nèi)浸入。
[0149]上述實施方式只表示本發(fā)明的一個方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以任意地變形及應(yīng)用。
[0150]例如，在上述實施方式中，將圖5及圖13(A)、(B)所示的狹縫54c、174c形成為橢圓，但不限于此，也可以是長孔、或接近橢圓、長孔的形狀。
[0151]另外，如圖4所示，在左右的下側(cè)車體罩54的各自的后端面54a設(shè)置有下側(cè)開口54b，但不限于此，也可以使上側(cè)車體罩55向后方延伸，并在該上側(cè)車體罩的后端面設(shè)置開口。另外也可以在一體地形成下側(cè)車體罩54和上側(cè)車體罩55的罩部件的后端面設(shè)置開口。而且，將側(cè)車體罩33上下分割成兩部分，但不限于此，可以分割成三部分，也可以前后分割成兩部分、或者前后分割成三部分。
[0152]本發(fā)明不限于應(yīng)用于機動兩輪車10的情況，也可以應(yīng)用于包括機動兩輪車10以外的鞍乘型車輛。
【主權(quán)項】
1.一種鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，所述鞍乘型車輛具備:供駕駛員落座的主座椅(17);設(shè)置于所述主座椅(17)的前方并向發(fā)動機(26)供給燃料的燃料箱(29);向所述發(fā)動機(26)供給外部空氣的空氣濾清器盒(37);與所述空氣濾清器盒(37)連接的進氣管(38、178);從側(cè)方覆蓋配置于所述主座椅(17)及所述燃料箱(29)的至少一方的下方的所述空氣濾清器盒(37)的側(cè)車體罩(33、54、55、174)，所述鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述側(cè)車體罩(33、54、55、174)上設(shè)置有配置于比所述進氣管(38、178)更靠后方的第一開口(54b、174b)，從所述第一開口(54b、174b)朝向所述進氣管(38,178)供給外部空氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一開口( 54b、174b)設(shè)置于所述側(cè)車體罩(54、174)的背面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在比所述側(cè)車體罩(54、174)更靠后方且所述主座椅(17)的后方設(shè)置有左右一對罩部件(34)，在所述左右一對罩部件(34)中僅一方側(cè)設(shè)置有朝向所述進氣管(38、178)供給外部空氣的第二開口(77b)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述進氣管(38、178)的吸入外部空氣的吸入口(38a、178a)指向車體側(cè)方斜下方。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一開口(174b)由在相對于沿著所述側(cè)車體罩(174)流動的行駛風大致正交的方向上延伸的多個狹縫(174c)形成。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述進氣管(38、178)的下方配置有:緊急制動時等防止車輪抱死的ABS組件(123);覆蓋所述ABS組件(123)的ABS組件罩(124);由所述側(cè)車體罩(54、174)和所述ABS組件罩(124)在車體的左右一方形成第三開口(I31)，從所述第三開口(131)朝向所述進氣管(38、178)供給外部空氣。7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任意一項所述的鞍乘型車輛的進氣結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述進氣管(38,178)的所述吸入口(38a、178a)指向車體右斜下方，所述第二開口(77b)設(shè)置于車體的右側(cè)。
【文檔編號】B62K11/04GK105836006SQ201610056693
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】宮川忍, 橫山晉, 原口英明, 溝口昌廣, 中村健太
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社