底盤車架及汽車起重機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，具體涉及一種底盤車架及汽車起重機。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車起重機既是公路行駛車輛，又是起重作業(yè)工具。車架是車輛吊重作業(yè)時主要受力部件，同時車架作為整個起重機底盤的骨架，支承并聯(lián)結(jié)底盤及上車相關(guān)部件。因此在行駛和作業(yè)中，車架具有足夠的強度和剛度，對整車正常工作、安全行駛具有重要意義。通常起重機車架的重量占整個底盤重量的20?25%左右。因此，起重機車架結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，對改善車架受力狀況，減輕起重機自重，提高整機性能，節(jié)約鋼材，提高起重機的可靠性都有重要意義。
[0003]汽車起重機車架:指為汽車起重機各個系統(tǒng)提供安裝和連接位置，承擔汽車起重機作業(yè)時產(chǎn)生的力和力矩并傳遞給支腿的一種整體焊接結(jié)構(gòu)組件。
[0004]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中汽車起重機的底盤車架結(jié)構(gòu)如下:
[0005]參見圖1?圖3，汽車起重機產(chǎn)品均采用對稱及等截面形式的車架結(jié)構(gòu)，圖1和圖2示意了兩種對稱及等截面的車架結(jié)構(gòu)。在設(shè)計時為了保證一些高應(yīng)力區(qū)的安全且滿足油泵100和傳動軸101的安裝需求，使一些應(yīng)力較小的區(qū)域采用相同厚度板材和相同的焊接結(jié)構(gòu)形式。缺點是大大制約了汽車起重機底盤車架結(jié)構(gòu)的重量，使冗余材料大面積存在，嚴重影響汽車起重機的輕量化。同時呆板的截面形式，無法適應(yīng)產(chǎn)品動力和液壓系統(tǒng)的升級換代節(jié)奏，冗余空間的產(chǎn)生限制了整車緊湊設(shè)計和極致化設(shè)計的實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的其中一個目的是提出一種底盤車架及汽車起重機，用以優(yōu)化現(xiàn)有底盤車架的結(jié)構(gòu)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0008]本發(fā)明提供了一種底盤車架，在底盤車架的寬度方向上，所述底盤車架包括順序連接的第一箱型結(jié)構(gòu)、第二箱型結(jié)構(gòu)和第三箱型結(jié)構(gòu)，所述第一箱型結(jié)構(gòu)和所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀不同；所述第一箱型結(jié)構(gòu)用于布置傳動軸和油泵，所述第二箱型結(jié)構(gòu)下方用于布置傳動軸和推力桿，所述底盤車架在寬度方向上為不對稱結(jié)構(gòu)。
[0009]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第一箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀為帶有矩形開口的板狀結(jié)構(gòu)；且沿著所述底盤車架的前進方向，所述第一箱型結(jié)構(gòu)位于所述底盤車架的回轉(zhuǎn)座圈中心線一側(cè)的截面寬度尺寸大于另一側(cè)的截面寬度尺寸。
[0010]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀為帶有梯形開口的板狀結(jié)構(gòu)。
[0011]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第一箱型結(jié)構(gòu)和所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間存在過渡連接結(jié)構(gòu)、輔助加強結(jié)構(gòu)或是通過強度大于所述第一箱型結(jié)構(gòu)和所述第二箱型結(jié)構(gòu)的強度的材料連接。
[0012]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第一箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第一箱型結(jié)構(gòu)與所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡；和/或，
[0013]所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第一箱型結(jié)構(gòu)與所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡。
[0014]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第三箱型結(jié)構(gòu)與所述第二箱型結(jié)構(gòu)之間存在過渡連接結(jié)構(gòu)、輔助加強結(jié)構(gòu)或是通過強度大于所述第二箱型結(jié)構(gòu)和所述第三箱型結(jié)構(gòu)的強度的材料連接。
[0015]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第二箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第二箱型結(jié)構(gòu)與所述第三箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡；和/或，
[0016]所述第三箱型結(jié)構(gòu)的截面尺寸漸變，且所述第二箱型結(jié)構(gòu)與所述第三箱型結(jié)構(gòu)之間圓滑過渡。
[0017]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述第三箱型結(jié)構(gòu)的截面形狀為矩形。
[0018]如上所述的底盤車架，優(yōu)選的是，所述輔助加強結(jié)構(gòu)為加強筋、加強板或加強殼體。
[0019]本發(fā)明實施例還提供一種汽車起重機，其包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的底盤車架。
[0020]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0021]上述技術(shù)方案，在底盤車架的寬度方向上，將整個底盤車架分成了三部分，各部分可以基于所對應(yīng)安裝的部件設(shè)計各自的結(jié)構(gòu)和形狀，各部分的結(jié)構(gòu)在寬度方向上為不對稱結(jié)構(gòu)，車架局部做成非對稱結(jié)構(gòu)，需要布置油泵及傳動軸的空間較大，另一側(cè)空間較小，既滿足了系統(tǒng)布置要求，又最大限度地控制車架重量。并且，還避免了現(xiàn)有技術(shù)中各部分結(jié)構(gòu)一致而造成冗余的問題，使得底盤車架的結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化。并且，上述技術(shù)方案使車架設(shè)計的思路更加靈活，最大限度地滿足其他部件的設(shè)計需求，提升整車的性能和可靠性；以底盤整體布局和吊重性能為邊界約束條件，對車架進行輕量化極致化設(shè)計，可以大大降低車架重量。
【附圖說明】
[0022]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車起重機的一種車架底盤結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車起重機的另一種車架底盤結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0025]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中汽車起重機的另一種車架底盤結(jié)構(gòu)的仰視示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例提供的底盤車架的俯視示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實施例提供的底盤車架的仰視示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實施例提供的底盤車架的側(cè)視示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明實施例提供的底盤車架的A-A剖視示意圖；
[0030]圖8為本發(fā)明實施例提供的底盤車架的B-B剖視示意圖；
[0031]圖9為本發(fā)明實施例提供的底盤車架的C-C剖視示意圖。
[0032]附圖標記:
[0033]1、第一箱型結(jié)構(gòu)；2、第二箱型結(jié)構(gòu)；3、第三箱型結(jié)構(gòu)；
[0034]4、油泵；5、傳動軸；6、車橋；
[0035]7、推力桿；11、矩形開口；21、梯形開口；
[0036]100、油泵；101、傳動軸。
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合圖4?圖9對本發(fā)明提供的技術(shù)方案進行更為詳細的闡述，將本發(fā)明提供的任一技術(shù)手段進行替換或?qū)⒈景l(fā)明提供的任意兩個或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進行組合而得到的技術(shù)方案均應(yīng)該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0038]參見圖4?圖6，本發(fā)明實施例提供一種底盤車架(或簡稱為“車架”)，在底盤車架的寬度方向上，底盤車架包括順序連接的第一箱型結(jié)構(gòu)1、第二箱型結(jié)構(gòu)2和第三箱型結(jié)構(gòu)3，第一箱型結(jié)構(gòu)I和第二箱型結(jié)構(gòu)2的截面形狀不同；第一箱型結(jié)構(gòu)I用于布置傳動軸5和油泵4，第二箱型結(jié)構(gòu)2下方用于布置傳動軸5和推力桿7，底盤車架在寬度方向上為不對稱結(jié)構(gòu)。
[0039]油泵4和傳動軸5，此處具體為主傳動軸，要求車架的下底板給出通過的空間，基于此可以設(shè)計第一箱型結(jié)構(gòu)I的結(jié)構(gòu)；汽車起重機采用的車橋懸架系統(tǒng)，要求相應(yīng)位置車架的下底板留出推力桿7上下移動的空間，基于此可以設(shè)計第三箱型結(jié)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)。
[0040]上文所述的截面的方向具體可以參見后文A-A截面、B-B截面和C-C截面。
[0041]合理的截面布置，為傳動軸5與車軸水平面的夾角設(shè)計提供了足夠的空間。
[0042]上述技術(shù)方案，在底盤車架的寬度方向上，將整個底盤車架分成了三部分，各部分可以基于所對應(yīng)安裝的部件設(shè)計各自的結(jié)構(gòu)和形狀，各部分的結(jié)構(gòu)在寬度方向上為不對稱結(jié)構(gòu)，車架局部做成非對稱結(jié)構(gòu)，需要布置油泵4及傳動軸5的空間較大，另一側(cè)空間較小，既滿足了系統(tǒng)布置要求，又最大限度地控制車架重量。并且，還避免了現(xiàn)有技術(shù)中各部分結(jié)構(gòu)一致而造成冗余的問題。并且，上述技術(shù)方案使車架設(shè)計的思路更加靈活，最大限度地滿足其他部件的設(shè)計需求，提升整車的性能和可靠性；以底盤整體布局和吊重性能為邊界約束條件，對車架進行輕量化極致化設(shè)計，可以大大降低車架重量。
[0043]參見圖7，第一箱型結(jié)構(gòu)I的截面形狀為帶有矩形開口 11的板狀結(jié)構(gòu)。且沿著底盤車架的前進方