專利名稱：前雙輪微型機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車。
一種小巧玲瓏，其體積和價(jià)格能為一般家庭所接受的微型機(jī)動車，一直是人們所期望的。但機(jī)動車的微型化受到車高與車寬比例的限制。若將車身設(shè)計(jì)的很窄，車的穩(wěn)定性便成了問題，特別是轉(zhuǎn)彎時(shí)車身不能滿足轉(zhuǎn)彎所需的向心力，造成車身翻倒，因而目前尚未有超窄型封閉式機(jī)動車。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種靜止及轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定性都好的超窄型封閉式機(jī)動車的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是基于摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)在駕駛員的控制下，車身向轉(zhuǎn)彎圓心傾斜，產(chǎn)生一個(gè)向心力，從而保證摩托車的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性的原理。因此，本超窄型微型機(jī)動車的設(shè)計(jì)思想在于使其結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)由駕駛員操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在控制轉(zhuǎn)向的同時(shí)，控制車身向轉(zhuǎn)彎圓弧圓心方向傾斜的程度，使重力和離心力的合力力線與車身豎線始終保持平行，提供一個(gè)恰當(dāng)?shù)南蛐牧Γ员ＷC其轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下車的前輪為雙輪，后輪為單輪，車的這三個(gè)輪保證了車在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的穩(wěn)定性。如附


圖1所示。車的轉(zhuǎn)向軸1的下部固定在前輪軸2的中間部位上，轉(zhuǎn)向軸與前輪軸的連接處套有一個(gè)連接塊3，連接塊側(cè)面的開口由連接塊中心向外呈輻射狀(見附圖2和附圖3)，從而為前輪軸提供一個(gè)較大的活動范圍。機(jī)動車車架的前端通過彈性裝置用銷軸4連接在連接塊的下部。以上結(jié)構(gòu)使得本機(jī)動車具備了轉(zhuǎn)彎時(shí)可由駕駛員控制車身傾斜程度的功能。其車身受力情況如附圖5所示。轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪軸與車身的縱軸線成一個(gè)≠90度的角，此時(shí)向前推轉(zhuǎn)向軸，連接塊隨轉(zhuǎn)向軸運(yùn)動，即以前輪軸為軸偏轉(zhuǎn)，其左右轉(zhuǎn)向時(shí)的運(yùn)動狀態(tài)的實(shí)質(zhì)是以連接塊中心為固定點(diǎn)的擺動，連接塊的上部則向轉(zhuǎn)向圓心傾斜，從而帶動整個(gè)車身傾斜。
為了給前輪提供足夠的轉(zhuǎn)向活動空間，本實(shí)用新型的彈性裝置可以設(shè)置在轉(zhuǎn)向活動空間之外，(如附圖2和附圖4所示)其蝎形搖臂7為雙管中間夾縱軸11后固定在一起。其前端通過銷軸與連接塊連接，尾端固定有導(dǎo)向桿5，導(dǎo)向桿另一端固定在支撐桿8上，支撐桿的另一端也固定在蝎形搖臂上。車架為雙管結(jié)構(gòu)，其尾部與后輪連接，其前端向上豎起后成Z形，車架12和16間有一橫梁14。彈性裝置與車架通過連接體10連接在一起，彈性裝置后部的縱軸縱向穿過連接體，車架通過銷軸9與連接體連接，車架上端可通過壓縮縱減震彈簧6減輕車的上下震動，車架的橫梁由導(dǎo)向桿分開的兩側(cè)各套有一個(gè)橫減震彈簧13和15。采用以上結(jié)構(gòu)后，縱減震彈簧可以減輕車體的上下振動，兩個(gè)橫減震彈簧可以減輕車體的左右振動。
本實(shí)用新型提供的微型機(jī)動車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性很好，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向軸，可控制車身向轉(zhuǎn)彎圓弧的圓心方向傾斜的程度，提供一個(gè)恰當(dāng)?shù)南蛐牧?，抵消了轉(zhuǎn)彎的離心力，使重力和離心力的合力力線始終與人體縱線保持平行，保證了車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，固此本實(shí)用新型的車身可以設(shè)計(jì)的充分窄，可使機(jī)動車的體積小，重量輕，價(jià)格便宜，從而為廣大家庭所接受。
附
圖1為本實(shí)用新型外型示意圖；附圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和彈性裝置的放大示意圖；附圖3為本實(shí)用新型附圖2在B－B處的剖視圖；附圖4為本實(shí)用新型附圖2在A－A處的剖視圖；附圖5為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)彎時(shí)受力情況分折圖。
實(shí)施例在實(shí)施例中，車的外型尺寸(長×寬×高)為2000毫米×550毫米×1480毫米。前后軸距為1160毫米，前雙輪的左右輪距為500毫米，車的外形前寬后窄，呈鯨魚狀。速度在每小時(shí)40公里時(shí)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為9米。
權(quán)利要求1.一種前雙輪微型機(jī)動車，前輪為雙輪，后輪為單輪，其特征在于轉(zhuǎn)向軸的下部固定在前輪軸的中間部位上，轉(zhuǎn)向軸與前輪軸連接處套有一連接塊，連接塊側(cè)成的開口由連接塊中心向外呈輻射狀，從而為前輪軸提供一個(gè)較大的活動范圍，機(jī)動車車架的前端通過彈性裝置用銷軸連接塊的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的前雙輪微型機(jī)動機(jī)，其彈性裝置的蝎形搖臂為雙管，中間夾一縱軸后固定在一起，其前端通過銷軸與連接塊的下部連接，尾端固定有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿另一端固定在支撐桿上，支撐桿的另一端固定在蝎形搖臂上，車架為雙管結(jié)構(gòu)，其尾部與后輪連接，其前端向上豎起后成Z形，其雙管車架之間有一橫梁，彈性裝置與車架通過連接體連接在一起，彈性裝置雙管所夾的縱軸縱向穿過連接體，車架通過銷軸與連接體連接，車架上端可通過壓縮套在導(dǎo)向桿上的縱減震彈簧減輕車的上下震動，車架的橫梁由導(dǎo)向桿分開的兩側(cè)各套有一個(gè)橫減震彈簧。
專利摘要前雙輪微型機(jī)動車屬于機(jī)動車。
本實(shí)用新型前輪為雙輪，后輪為單輪，轉(zhuǎn)向軸的下部固定在前輪軸的中間部位上，轉(zhuǎn)向軸與前輪軸的連接處套有一個(gè)連接塊，機(jī)動車車架的前端通過彈性裝置用銷軸連接在連接塊的下部。本機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪軸與車架的前后中心線成≠90度的角，若向前推轉(zhuǎn)向軸，連接塊繞其中心擺動，帶動整個(gè)車身向轉(zhuǎn)彎圓弧圓心傾斜，為機(jī)動車轉(zhuǎn)彎提供一個(gè)向心力。因此，本實(shí)用新型可以設(shè)計(jì)的較窄，使得機(jī)動車體積小，重量輕，價(jià)格便宜，能為一般家庭所接受。
文檔編號B62D3/02GK2151923SQ93204398
公開日1994年1月5日 申請日期1993年2月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月17日
發(fā)明者王德延 申請人:王德延