本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件，具體涉及一種汽車(chē)縱梁連接件。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)的普及，人們更加關(guān)注汽車(chē)的安全性能，尤其是汽車(chē)的碰撞安全性能，國(guó)內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)都將碰撞(正面碰撞、偏置碰撞)納入新車(chē)評(píng)價(jià)法規(guī)之中，例如歐洲的NCAP(New Car Assessment Program)、中國(guó)的C-NCAP(China-New Car Assessment Program，中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)等，因此各大汽車(chē)制造企業(yè)將投入大量人力和資金去研究車(chē)輛碰撞安全防護(hù)措施。

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員會(huì)受到很大沖擊力，僅僅依靠安全氣囊并不能完全的保護(hù)乘員。因此需要在進(jìn)一步改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)，解決碰撞時(shí)傷害過(guò)大的問(wèn)題。通常采用的技術(shù)手段，是在汽車(chē)前縱梁和前地板縱梁之間設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，使汽車(chē)前縱梁與前地板縱梁連接牢靠，提高汽車(chē)車(chē)身承受沖擊載荷的能力。但是，上述連接結(jié)構(gòu)還存在著一定的不足，比如在汽車(chē)前部或后部受到碰撞時(shí)容易出現(xiàn)扭曲變形，不能很好的保證汽車(chē)受到碰撞時(shí)的力量傳遞與分散。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)縱梁連接件，包括分別用于與汽車(chē)前縱梁和汽車(chē)后縱梁連接的第一連接板和第二連接板，以及設(shè)置有加強(qiáng)部的中間板，有效傳遞和分散了汽車(chē)前部或后部受到的碰撞力，提高了汽車(chē)的安全性能。

本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)縱梁連接件，包括：

用于與汽車(chē)前縱梁連接的第一連接板；

用于與汽車(chē)后縱梁連接的第二連接板；

連接第一連接板和第二連接板的中間板，在中間板的表面設(shè)有加強(qiáng)部，加強(qiáng)部的兩端分別固定在第一連接板和第二連接板的表面上。

具體的，上述加強(qiáng)部的截面形狀為三角形。

其中，第一連接板和第二連接板分別相對(duì)于中間板彎折成預(yù)設(shè)角度。上述預(yù)設(shè)角度可根據(jù)汽車(chē)前縱梁和汽車(chē)后縱梁之間高度差和二者之間的距離調(diào)整設(shè)定。

優(yōu)選的，中間板與第一連接板和第二連接板之間平滑過(guò)渡。

具體的，在第一連接板、中間板和第二連接板的周?chē)O(shè)置有翻邊。

進(jìn)一步，上述翻邊與第一連接板、中間板和第二連接板之間圓弧過(guò)渡。

優(yōu)選的，上述圓弧過(guò)渡的圓弧半徑為5mm，圓心角為90°。

如上所述的汽車(chē)縱梁連接件，第一連接板、中間板和第二連接板一體沖壓成型。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括汽車(chē)前縱梁、汽車(chē)后縱梁和上述汽車(chē)縱梁連接件，第一連接板與汽車(chē)前縱梁剛性連接，第二連接板與汽車(chē)后縱梁剛性連接。

具體的，在第一連接板、第二連接板、汽車(chē)前縱梁和汽車(chē)后縱梁上分別設(shè)置有螺栓孔，第一連接板與汽車(chē)前縱梁螺接，第二連接板與汽車(chē)后縱梁螺接。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)縱梁連接件包括第一連接板、第二連接板和連接第一連接板與第二連接板的中間板，其中第一連接板和第二連接板能夠分別與汽車(chē)前縱梁和后縱梁之間連接，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)碰撞力的傳遞與分散；在中間板表面設(shè)置有加強(qiáng)部，進(jìn)一步保障了撞擊力的傳遞與分散效果，提高了汽車(chē)安全性能。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)，由于包括了與汽車(chē)前縱梁和汽車(chē)后縱梁連接的上述汽車(chē)縱梁連接件，所以當(dāng)汽車(chē)前部或后部受到碰撞時(shí)，汽車(chē)前縱梁或汽車(chē)后縱梁受到的撞擊力被有效傳遞和分散，從而保持了汽車(chē)的完整性，保護(hù)了車(chē)內(nèi)乘員安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的一實(shí)施方式的汽車(chē)縱梁連接件的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的一實(shí)施方式的汽車(chē)縱梁連接件與汽車(chē)前縱梁和汽車(chē)后縱梁的連接關(guān)系示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-第一連接板； 2-第二連接板； 3-中間板；

4-加強(qiáng)部； 5-翻邊； 6-螺栓孔；

10-汽車(chē)縱梁連接件； 20-汽車(chē)前縱梁； 30-汽車(chē)后縱梁。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)縱梁連接件，包括用于與汽車(chē)前縱梁連接的第一連接板1；用于與汽車(chē)后縱梁連接的第二連接板2；連接第一連接板1和第二連接板2的中間板3，在中間板3的表面設(shè)有加強(qiáng)部4，加強(qiáng)部4的兩端分別固定在第一連接板1和第二連接板2的表面上。

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)縱梁連接件，由于第一連接板1和第二連接板2能夠分別與汽車(chē)前縱梁和后縱梁連接，當(dāng)汽車(chē)前部受到撞擊時(shí)，撞擊力可以沿著該汽車(chē)縱梁連接件從汽車(chē)前縱梁傳遞到汽車(chē)后縱梁；同樣，當(dāng)汽車(chē)后部受到撞擊力時(shí)，撞擊力可以沿著該汽車(chē)縱梁連接件從汽車(chē)后縱梁傳遞到汽車(chē)前縱梁，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)碰撞力的傳遞與分散；在中間板3表面設(shè)置的加強(qiáng)部4，進(jìn)一步保障了撞擊力的傳遞與分散效果，提高了汽車(chē)安全性能。

本實(shí)用新型對(duì)加強(qiáng)部4的具體結(jié)構(gòu)不作嚴(yán)格限制，在本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式中，加強(qiáng)部4的截面形狀為三角形，即，加強(qiáng)部4相對(duì)于中間板3的表面凸起，加強(qiáng)部4的兩端分別固定在第一連接板1和第二連接板2的表面上。加強(qiáng)部4的上述設(shè)置有利于提高汽車(chē)縱梁連接件結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，避免了因碰撞力過(guò)大發(fā)生的扭曲變形。并且，當(dāng)汽車(chē)前部或后部受到碰撞時(shí)，該加強(qiáng)部4的結(jié)構(gòu)使碰撞力能夠有效地被傳遞和消耗，從而避免了應(yīng)力集中，提高了汽車(chē)發(fā)生正向碰撞時(shí)的碰撞系數(shù)，保障汽車(chē)內(nèi)乘員的安全。

本實(shí)用新型對(duì)第一連接板1和第二連接板2與中間板3之間的設(shè)置方式不作嚴(yán)格限制，可根據(jù)汽車(chē)前縱梁與后縱梁的設(shè)置位置進(jìn)行合理設(shè)置。在一實(shí)施方式中，第一連接板1和第二連接板2分別相對(duì)于中間板3彎折成預(yù)設(shè)角度；其中，彎折方向和預(yù)設(shè)角度可根據(jù)汽車(chē)前縱梁與后縱梁之間的高度差以及距離調(diào)整設(shè)定。比如，當(dāng)汽車(chē)前縱梁高于汽車(chē)后縱梁，則第一連接板1和第二連接板2分別相對(duì)于中間板3呈相反方向彎折，以更好的配合汽車(chē)前縱梁與汽車(chē)后縱梁之間的連接，更有效的實(shí)現(xiàn)碰撞力的傳遞。

進(jìn)一步地，中間板3與第一連接板1和第二連接板2之間可以平滑過(guò)渡?？梢岳斫?，當(dāng)中間板3與第一連接板1和第二連接板2之間的彎折處呈平滑過(guò)渡時(shí)，更有利于碰撞力的傳遞與消耗，避免應(yīng)力集中。

進(jìn)一步地，第一連接板1、中間板3和第二連接板2的周?chē)稍O(shè)置有翻邊5。翻邊5的設(shè)置，可以進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)縱梁連接件的抗形變能力，并且有效實(shí)現(xiàn)碰撞力的分散和消耗。

對(duì)翻邊5的設(shè)置方式不作嚴(yán)格限制，可采用本領(lǐng)域的常規(guī)設(shè)置方式；特別是，翻邊5與第一連接板1、中間板3和第二連接板2之間可以圓弧過(guò)渡。可以理解，當(dāng)翻邊5與第一連接板1、中間板3和第二連接板2之間為圓弧過(guò)渡時(shí)，更有利于增強(qiáng)汽車(chē)縱梁連接件的抗形變能力，消除碰撞過(guò)程中的應(yīng)力集中。

優(yōu)選的，上述圓弧過(guò)渡的圓弧半徑為5mm，圓心角為90°。

本實(shí)用新型中的汽車(chē)縱梁連接件，第一連接板1、中間板3和第二連接板2可以采用一體沖壓成型，比如采用高強(qiáng)度鋼通過(guò)模具沖壓制成，以保證汽車(chē)縱梁連接件的強(qiáng)度，也有利于降低生產(chǎn)成本、提高通用性。

如圖2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)，包括汽車(chē)前縱梁20、汽車(chē)后縱梁30和上述汽車(chē)縱梁連接件10，其中，第一連接板1與汽車(chē)前縱梁20剛性連接，第二連接板2與汽車(chē)后縱梁30剛性連接。通過(guò)設(shè)置上述汽車(chē)縱梁連接件10，當(dāng)汽車(chē)前部或后部受到碰撞時(shí)，汽車(chē)前縱梁20或汽車(chē)后縱梁30受到的撞擊力被有效傳遞和分散，從而保持了汽車(chē)的完整性，保護(hù)了車(chē)內(nèi)乘員安全。

本實(shí)用新型對(duì)上述剛性連接的具體方式不做具體限定，比如可以采用焊接的方式，如點(diǎn)焊，即，第一連接板1與汽車(chē)前縱梁20之間以點(diǎn)焊的方式固定連接，第二連接板2與汽車(chē)后縱梁30之間以點(diǎn)焊的方式固定連接。也可以采用螺接的方式，即，在第一連接板1、第二連接板2、汽車(chē)前縱梁20和汽車(chē)后縱梁30上分別設(shè)置有螺栓孔6，第一連接板1與汽車(chē)前縱梁20通過(guò)螺栓連接，第二連接板2與汽車(chē)后縱梁30通過(guò)螺栓連接。

本實(shí)用新型對(duì)汽車(chē)縱梁連接件10與汽車(chē)前縱梁20、汽車(chē)后縱梁30之間的連接位置不做具體限定，比如使第一連接板1與汽車(chē)前縱梁20的后端(靠近汽車(chē)后縱梁30的一端)剛性連接，第二連接板2與汽車(chē)后縱梁30的前端(靠近汽車(chē)前縱梁10的一端)剛性連接。具體的連接位置可根據(jù)車(chē)型調(diào)整，不贅述。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。