專利名稱：汽車縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載貨汽車的零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種汽車縱梁。
背景技術(shù)：
汽車縱梁是載貨汽車的主要承載裝置，所有的底盤零部件都安裝在汽車縱梁上，運(yùn)輸貨物的車廂或?qū)Ｓ醚b置更是直接放置在汽車縱梁之上。目前載貨汽車的汽車縱梁根據(jù)用途及使用エ況的要求，有的采用單層梁結(jié)構(gòu)，有的采用主縱梁加副縱梁的雙層結(jié)構(gòu)，還有的采用主縱梁加兩層副縱梁的三層結(jié)構(gòu)，也有少數(shù)采用主縱梁加上、下翼面附加厚鋼板的結(jié)構(gòu)。單層梁結(jié)構(gòu)的汽車縱梁的各個(gè)截面厚度一致，一般采用了強(qiáng)度很高的材料，雖然汽車縱梁的承載能力提高了，但是犧牲了縱梁的柔韌性，發(fā)生疲勞斷裂的危險(xiǎn)性増加，同時(shí)在縱梁上加工孔的難度提高，材料自身的成本也較高，價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。主縱梁加副縱梁的雙層結(jié)構(gòu)在中重型載貨汽車上廣泛應(yīng)用，發(fā)展歷史悠久，技術(shù)上成熟可靠，但是車架的自重較大，同時(shí)由于需要加工兩層車架縱梁，勞動(dòng)強(qiáng)度較高，生產(chǎn)效率較低。三層結(jié)構(gòu)的汽車縱梁 優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)基本同雙層縱梁。主縱梁加上、下翼面附加厚鋼板的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致上、下翼面都要設(shè)置大量鉚釘，不便于設(shè)置貨箱或上裝。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種汽車縱梁，在不改變汽車縱梁材料成分的情況下，大幅度提高了汽車縱梁的抗彎、抗扭強(qiáng)度；在同等強(qiáng)度的前提下，明顯降低了整車自重，大大簡(jiǎn)化了制造エ藝，節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車縱梁，其包括由上翼面、腹面和下翼面構(gòu)成的槽型梁，所述上翼面和所述下翼面相互平行且均垂直于所述腹面，所述上翼面與所述腹面通過(guò)圓弧形的第一過(guò)渡部連接，所述下翼面與所述腹面通過(guò)圓弧形的第ニ過(guò)渡部連接，所述上翼面和所述下翼面的厚度均大于所述腹面厚度。作為ー種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度一致。此外，所述上翼面厚度可以與所述下翼面厚度一致；或者所述上翼面厚度大于所述下翼面厚度；或者所述上翼面厚度小于所述下翼面厚度。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是I.成本低。本實(shí)用新型的汽車縱梁，其上翼面和下翼面的厚度均大于腹面厚度，兩者均通過(guò)圓弧形的過(guò)渡部與腹面連接，采用上述的設(shè)計(jì)，在不改變汽車縱梁材料成分的情況下，大幅度提高了汽車縱梁的抗彎、抗扭強(qiáng)度；現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的雙層縱梁的車架用本實(shí)用新型代替，節(jié)約了成本。2.降低了整車自重。在同等強(qiáng)度的前提下，比雙層結(jié)構(gòu)的汽車縱梁減少了副縱梁，明顯降低了整車自重。3.制造エ藝簡(jiǎn)單。制造容易，成本低廉，方便實(shí)用。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.上翼面，2.腹面，3.下翼面，4.第一過(guò)渡部，5.第二過(guò)渡部。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，ー種汽車縱梁，用于載貨汽車、半掛車構(gòu)成車身。該汽車縱梁包括由上翼面I、腹面2和下翼面3構(gòu)成的槽型梁，上翼面I和下翼面3相互平行且均垂直于腹面2。其中，上翼面I與腹面2通過(guò)圓弧形的第一過(guò)渡部4連接，下翼面3與腹面2通過(guò)圓弧形的第二過(guò)渡部5連接；上翼面I和下翼面3的厚度均大于腹面2厚度。采用上述的·設(shè)計(jì)在不改變汽車縱梁材料成分的情況下，大幅度提高了汽車縱梁的抗彎、抗扭強(qiáng)度；現(xiàn)有設(shè)計(jì)中的雙層縱梁的車架用本實(shí)用新型代替，節(jié)約了成本，且明顯降低了整車自重。為了方便將其它汽車部件與上翼面I和下翼面3連接，加工時(shí)，上翼面I厚度保持一致，下翼面3厚度保持一致。此外，根據(jù)承受載荷和使用的需要，上翼面I厚度可以與下翼面3厚度一致；或者上翼面I厚度大于下翼面3厚度；或者上翼面I厚度小于下翼面3厚度。本實(shí)用新型加工過(guò)程中，在生產(chǎn)鋼板時(shí)可以直接把鋼板軋制成設(shè)計(jì)的截面不等厚度的形狀，然后用折彎?rùn)C(jī)或輥壓設(shè)備彎折成型。在本實(shí)用新型的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，例如本實(shí)用新型可以根據(jù)安裝需要設(shè)置安裝孔或支架便于安裝其它汽車部件，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.汽車縱梁，其特征在于，其包括由上翼面、腹面和下翼面構(gòu)成的槽型梁，所述上翼面和所述下翼面相互平行且均垂直于所述腹面，所述上翼面與所述腹面通過(guò)圓弧形的第一過(guò)渡部連接，所述下翼面與所述腹面通過(guò)圓弧形的第二過(guò)渡部連接，所述上翼面和所述下翼面的厚度均大于所述腹面厚度。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車縱梁，其特征在于所述上翼面厚度一致，所述下翼面厚度—致。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車縱梁，其特征在于所述上翼面厚度與所述下翼面厚度一致。
4.如權(quán)利要求I所述的汽車縱梁，其特征在于所述上翼面厚度大于所述下翼面厚度。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車縱梁，其特征在于所述上翼面厚度小于所述下翼面厚度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車縱梁，其包括由上翼面、腹面和下翼面構(gòu)成的槽型梁，所述上翼面和所述下翼面相互平行且均垂直于所述腹面，所述上翼面與所述腹面通過(guò)圓弧形的第一過(guò)渡部連接，所述下翼面與所述腹面通過(guò)圓弧形的第二過(guò)渡部連接，所述上翼面和所述下翼面的厚度均大于所述腹面厚度。在不改變汽車縱梁材料成分的情況下，大幅度提高了汽車縱梁的抗彎、抗扭強(qiáng)度；在同等強(qiáng)度的前提下，明顯降低了整車自重，大大簡(jiǎn)化了制造工藝，節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202439754SQ20122007169
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者李小玲 申請(qǐng)人:日照興業(yè)汽車配件有限公司