本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛地板及車輛。

背景技術：

隨著車輛的發(fā)展，人們對車輛的舒適性要求越來越高。車身安裝點靜剛度反映了車身安裝點抵抗變形的能力，安裝點靜剛度低容易造成異響、安裝部件抖動等問題，影響車輛NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能及乘坐舒適性。

受座椅布置方式影響，座椅安裝點的剛度值往往較低，嚴重影響車輛的舒適性。目前，為提高座椅安裝點的剛度，往往在后地板上增加補強板來提高座椅安裝區(qū)的剛度值。但是，目前車輛設計力求在車輛質(zhì)量盡可能小的前提下，來提高車輛車身性能，而采用增加補強板的方式往往會使得車輛的重量增加較多，而剛度的提升效果差，這與目前車輛的輕量化的大方向相違背。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛地板及車輛，在不會對車輛增加較多重量的情況下能夠提高車輛座椅安裝區(qū)的剛度。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛地板，所述車輛地板包括地板主體，所述車輛地板還包括用于安裝座椅的安裝支架，所述安裝支架包括固定在所述地板主體的座椅安裝區(qū)的下側(cè)的支架主體，所述支架主體的用于連接座椅固定件的位置形成有開口朝向所述地板主體的凹部。

進一步的，所述凹部的底部位置設置有用于安裝所述座椅固定件的安裝孔。

進一步的，所述地板主體的設置有所述支架主體的部位的結構形狀與所述支架主體的結構形狀匹配。

進一步的，所述車輛地板還包括固定在所述地板主體的下側(cè)的橫向延伸的下加強橫梁，所述支架主體的一端固定在所述下加強橫梁與所述地板主體之間。

進一步的，所述凹部從所述下加強橫梁的外側(cè)延伸至所述下加強橫梁與所述地板主體之間，所述下加強橫梁上形成有與所述凹部配合安裝的凹形結構。

進一步的，所述下加強橫梁包括中間下凹的開口朝上的槽形主體，所述槽形主體的開口兩側(cè)分別形成有翻邊，所述支架主體與一側(cè)的所述翻邊固定連接，所述凹形結構形成在所述翻邊上。

進一步的，所述支架主體從所連接的所述翻邊貼合所述槽形主體的壁向所述槽形主體的中間下凹部位延伸形成延伸部。

進一步的，所述支架主體與所連接的所述翻邊焊接固定，且所述支架主體的所述延伸部與所述槽形主體的所述中間下凹部位的底部焊接固定。

進一步的，所述車輛地板還包括固定于所述地板主體的上方一側(cè)的上加強橫梁，所述上加強橫梁與所述下加強橫梁的位置對應。

本發(fā)明通過在支架主體的用于連接座椅固定件的位置形成凹部，可增強車輛地板的座椅安裝區(qū)的抗彎特性，使得座椅安裝區(qū)的剛度提升，由此提高車輛的NVH性能和乘坐舒適性。本發(fā)明的這種提升座椅安裝區(qū)剛度的方式，相比現(xiàn)有技術中通過增加補強板來提高剛度的方式，車輛無需增加較多重量，而剛度提升效果明顯。

本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛設置有如上所述的車輛地板。

所述車輛相對于現(xiàn)有技術與上述車輛地板所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的一個實施方式中車輛地板從底部看的結構示意圖；

圖2為車輛地板中安裝支架的結構示意圖；

圖3為車輛地板中下加強橫梁的結構示意圖；

圖4為安裝支架與下加強橫梁連接的結構示意圖(從上方看)；

圖5為安裝支架與下加強橫梁連接的結構示意圖(從底部看)；

圖6為車輛地板從上方看的結構示意圖；

圖7為圖6中A處放大圖；

圖8為上加強橫梁的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-地板主體； 2-安裝支架；

21-支架主體； 22-凹部；

23-凸部； 24-安裝孔；

25-延伸部； 3-下加強橫梁；

31-槽形主體； 32-翻邊；

33-凹形結構； 4-上加強橫梁。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中所提到方位詞如“上、下”等是相對于車輛車身而言的，并非根據(jù)附圖所顯示的方位或位置關系，如所提到的“地板主體的下側(cè)”是指地板主體安裝于車輛上時朝下的一側(cè)。

本發(fā)明提供一種車輛地板，所述車輛地板包括地板主體1，所述車輛地板還包括用于安裝座椅的安裝支架2，安裝支架2包括固定在地板主體1的座椅安裝區(qū)的下側(cè)的支架主體21，所述支架主體21的用于連接座椅固定件的位置形成有開口朝向所述地板主體1的凹部22。

本發(fā)明通過在支架主體21的用于連接座椅固定件的位置形成凹部22，可增強車輛地板的座椅安裝區(qū)的抗彎特性，使得座椅安裝區(qū)的剛度提升，由此提高車輛的NVH性能和乘坐舒適性。本發(fā)明的這種提升座椅安裝區(qū)剛度的方式，相比現(xiàn)有技術中通過增加補強板來提高剛度的方式，車輛無需增加較多重量，而剛度提升效果明顯。

下面通過具體實施方式并結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

如圖1和圖2所示，安裝支架2包括形成有凹部22的支架主體21，支架主體21固定在地板主體1的下側(cè)。在凹部22的底部位置設置有用于安裝座椅固定件的安裝孔24，通過該安裝孔24，地板主體1的上方的座椅(具體是座椅導軌)、地板主體1及安裝支架2可在該凹部位置用螺栓固定在一起。

優(yōu)選地，地板主體1的設置有支架主體21的部位的結構形狀與所述支架主體21的結構形狀匹配(如圖6和圖7所示的地板主體1安裝有該支架主體21的部位的結構形狀)，使得支架主體21與地板主體1能夠貼合固定。

本實施方式中，車輛地板還包括固定在地板主體1的下側(cè)的橫向延伸的下加強橫梁3，該下加強橫梁3優(yōu)選為安裝座椅的橫梁。支架主體21的一端 固定在下加強橫梁3與地板主體1之間。

優(yōu)選地，如圖4所示，所述凹部22從下加強橫梁3的外側(cè)延伸至下加強橫梁3與地板主體1之間，其中下加強橫梁3的外側(cè)是相對于下加強橫梁3與地板主體1之間的內(nèi)部空間而言的。凹部22從下加強橫梁3的外側(cè)延伸至下加強橫梁3與地板主體1之間，可提高下加強橫梁3與安裝支架2形成的整體結構的抗彎性能，使得該位置整體剛度提高。

優(yōu)選地，下加強橫梁3上形成有與安裝支架2的凹部22配合安裝的凹形結構33，使得安裝支架2的支架主體21與下加強橫梁3貼合固定。

下加強橫梁3的具體結構如圖3所示，下加強橫梁3包括中間下凹的開口朝上的槽形主體31，槽形主體31的開口兩側(cè)分別形成有用于固定在所述地板主體1的翻邊32。安裝支架2與該下加強橫梁3的連接如圖4和圖5所示(圖4和圖5分別是下加強橫梁3未與地板主體1連接時從上方和從下方看的示意圖)，安裝支架2的支架主體21與槽形主體31一側(cè)的翻邊32固定連接，所述凹形結構33形成在一側(cè)的翻邊32上，支架主體21的凹部22與該凹形結構33貼合固定，支架主體21的位于凹部22兩側(cè)的凸部23分別搭在翻邊32的位于凹形結構33兩側(cè)的部位上。

為增強該座椅安裝區(qū)域的抗拉特性，進一步增強其剛度，優(yōu)選地，所述支架主體21從所連接的所述翻邊32貼合槽形主體31的壁向槽形主體31的中間下凹部位延伸形成延伸部25，該延伸部25固定于槽形主體31上。

優(yōu)選地，支架主體21與槽形主體31采用焊接固定，焊接區(qū)域的分布如圖4所示，支架主體21與所連接的翻邊32焊接固定(圖中的B處焊接區(qū)域)，且支架主體21的所述延伸部25與槽形主體31的中間下凹部位的底部焊接固定(圖中的C處焊接區(qū)域)。

通過支架主體21的具有凹部22的部位與槽形主體31的翻邊32焊接以及支架主體21的延伸部25與槽形主體31的下凹部位焊接，可增強該部位 的抗拉特性。

此外，本實施方式中，車輛地板還包括固定于地板主體1的上方一側(cè)的上加強橫梁4(該上加強橫梁4也優(yōu)選為用于安裝座椅)，上加強橫梁4與下加強橫梁3的位置對應。

上加強橫梁4的結構如圖8所示，該上加強橫梁4與下加強橫梁3的結構類似，包括形成有開口朝下(朝向地板主體1)的槽形主體，該槽形主體的開口兩側(cè)也形成有用于固定在地板主體1上的翻邊。

本發(fā)明還提供一種車輛，該車輛設置有如上所述的車輛地板。通過設置如上所述的車輛地板，車輛的安裝座椅的位置剛度提高，利于提高車輛的NVH性能，車輛的乘坐舒適性提高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。