油電兩用三輪車電控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，涉及油電兩用三輪車電控【技術(shù)領(lǐng)域】。本實用新型有一轉(zhuǎn)換開關(guān)；轉(zhuǎn)換開關(guān)為四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一層包括單刀雙擲開關(guān)I，用于切換油動電控系統(tǒng)的12V-電源端;與電動電控系統(tǒng)的12V-電源端即電機電池組負(fù)極;第二層包括單刀雙擲開關(guān)II，第三層包括常開觸點I和常開觸點II;第四層包括常開觸點III和常閉觸點。常開觸點I閉合或常開觸點III閉合，切到電動檔，常開觸點II閉合或常閉觸電斷開，切到油動檔。優(yōu)點：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙崿F(xiàn)了油電兩用車型電控系統(tǒng)的切換，電控系統(tǒng)的功能齊全，安全可靠，充分提升電控系統(tǒng)的整體性能，滿足了用戶的使用要求。
【專利說明】油電兩用三輪車電控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及油電兩用三輪車電控【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種油電兩用三輪車
[0002]電控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0003]目前市面上油電兩用車型，油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)切換設(shè)計思路不嚴(yán)謹(jǐn)，比如大燈等電器件的電源只能用油動系統(tǒng)的電源或電動系統(tǒng)的電源，造成部分電控功能缺失，甚至有不合理的電控控制方式，賣到用戶手里，給用戶帶來極大的使用不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙崿F(xiàn)了油電兩用車型電控系統(tǒng)的切換，電控系統(tǒng)的功能齊全，安全可靠，充分提升電控系統(tǒng)的整體性能，滿足了用戶的使用要求。
[0005]本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，包括有電機電池組、電機、電機控制器、油電兩用轉(zhuǎn)把、電源轉(zhuǎn)換器、發(fā)動機、發(fā)動機起動電池、發(fā)動機電起開關(guān)、油電兩用儀表、中間繼電器1、中間繼電器I1、電鎖以及轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述的轉(zhuǎn)換開關(guān)為四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述的四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一層包括單刀雙擲開關(guān)I，單刀雙擲開關(guān)I的第一輸入端連接電機電池組的負(fù)極，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極，發(fā)動機起動電池的負(fù)極搭鐵，公共端作為公共負(fù)極連接共用電器的負(fù)極；
[0006]第二層包括單刀雙擲開關(guān)II，單刀雙擲開關(guān)II的第一輸入端連接電源轉(zhuǎn)換器的12V+端，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的12V+端，公共端連接電鎖的輸入端，電鎖的輸出端通過各共用電器件的控制開關(guān)連接到各共用電器的正極；
[0007]第三層包括常開觸點I和常開觸點II ;常開觸點I的輸入端連接斷路器的下端，斷路器的上端為電機電池組的正極，常開觸點I的輸出端連接電源轉(zhuǎn)換器的輸入端；常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起開關(guān)的輸入端，同時作為油電兩用儀表內(nèi)油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源，發(fā)動機電起開關(guān)的輸出端連接中間繼電器II的線圈，中間繼電器II常開觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的正端，中間繼電器II常開觸點的輸出端連接發(fā)動機起動電機的正極，發(fā)動機起動電機的負(fù)極連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極；
[0008]第四層包括常開觸點III和常閉觸點；常開觸點III的輸入端連接電鎖下端公共12V+，輸出端連接中間繼電器I的線圈同時作為油電兩用儀表內(nèi)電動指示燈的電源，中間繼電器I的常開觸點的輸入連接常開觸點I的輸出端，中間繼電器I的常開觸點的輸出端連接控制器電鎖線同時作為油電兩用儀表內(nèi)電機電池組電量指示的電源；常閉觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極，輸出端連接發(fā)動機熄火線。
[0009]本實用新型的有益效果是:嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙崿F(xiàn)了油電兩用車型電控系統(tǒng)的切換，電控系統(tǒng)的功能齊全，安全可靠，充分提升電控系統(tǒng)的整體性能，滿足了用戶的使用要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型電路原理圖。

【具體實施方式】
[0011]如圖1所不,一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)有一電機電池組、電機、電機控制器、油電兩用轉(zhuǎn)把、電源轉(zhuǎn)換器、發(fā)動機、發(fā)動機起動電池、發(fā)動機電起開關(guān)、油電兩用儀表、中間繼電器1、中間繼電器I1、電鎖以及轉(zhuǎn)換開關(guān)；此外還包括有整流穩(wěn)壓器、點火器、點火線圈等部件，在這就不一一贅述了。
[0012]所述的轉(zhuǎn)換開關(guān)為四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述的四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一層包括單刀雙擲開關(guān)I，單刀雙擲開關(guān)I的第一輸入端連接電機電池組的負(fù)極，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極，發(fā)動機起動電池的負(fù)極搭鐵，公共端作為公共負(fù)極連接共用電器的負(fù)極。轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到電動檔，圖1中的I端與的2端閉合，轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到油動檔，2端與3端閉合。
[0013]第二層包括單刀雙擲開關(guān)II，單刀雙擲開關(guān)II的第一輸入端連接電源轉(zhuǎn)換器的12V+端，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的12V+端，公共端連接電鎖的輸入端，電鎖的輸出端通過各共用電器件的控制開關(guān)連接到各共用電器的正極。轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到電動檔，圖1中，4端與5端閉合，轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到油動檔，圖1中5端與6端閉合。
[0014]第三層包括常開觸點I和常開觸點II ;常開觸點I的輸入端連接斷路器QF的下端，斷路器QF的上端為電機電池組的正極，常開觸點I的輸出端連接電源轉(zhuǎn)換器的輸入端；常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起開關(guān)的輸入端，同時作為油電兩用儀表內(nèi)油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源，發(fā)動機電起開關(guān)的輸出端連接中間繼電器II (發(fā)動機電起中間繼電器)的線圈，中間繼電器II常開觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的正端，中間繼電器II常開觸點的輸出端連接發(fā)動機起動電機的正極，發(fā)動機起動電機的負(fù)極連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極。轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到油動檔，切斷電源轉(zhuǎn)換器的輸入電源，降低其靜態(tài)電損；轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到油動檔，常開觸點II閉合，常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起動開關(guān)的輸入端，用于電起動發(fā)動機，同時作為儀表內(nèi)油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源。
[0015]第四層包括常開觸點III和常閉觸點；轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到電動檔，常開觸點III閉合。常開觸點III的輸入端連接電鎖下端公共12V+，輸出端連接中間繼電器I的線圈同時作為油電兩用儀表內(nèi)電動指示燈的電源，中間繼電器I的常開觸點的輸入連接常開觸點I的輸出端，中間繼電器I的常開觸點的輸出端連接控制器電鎖線，控制器可解鎖進(jìn)入預(yù)備工作狀態(tài)，同時作為油電儀表內(nèi)電機電池組電量指示的電源；
[0016]轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到油動檔，常閉觸點斷開，常閉觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極即搭鐵端，輸出端連接發(fā)動機熄火線。常閉觸點斷開，點火器熄火線不與打鐵負(fù)線連接，點火器可工作。
[0017]所述的電源轉(zhuǎn)換器為48V轉(zhuǎn)12V或60V轉(zhuǎn)12V或72V轉(zhuǎn)12V電源轉(zhuǎn)換器。
[0018]轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)，其具體工作過程如下:
[0019]單刀雙擲開關(guān)I，用于切換油動電控系統(tǒng)的12V-電源端即搭鐵端與電動電控系統(tǒng)的12V-電源端即電機電池組負(fù)極。
[0020]單刀雙擲開關(guān)II，用于切換油動電控系統(tǒng)的12V+電源端與電動電控系統(tǒng)的12V+電源端。
[0021]常開觸點I閉合，則切到電動檔，電機電池組電源正極接入電動電控系統(tǒng)的電源轉(zhuǎn)換器(如60V轉(zhuǎn)12V電源轉(zhuǎn)換器)，當(dāng)整車在油動工作狀態(tài)下，可切斷電源轉(zhuǎn)換器的電源，即可切斷其靜態(tài)損耗，最大限度地保持電機電池組的電量。
[0022]常開觸點II閉合，切到油動檔。常開觸點II輸入端為電鎖下端12V+，常開觸點II輸出端輸出至右轉(zhuǎn)把的發(fā)動機電起開關(guān)DQ的輸入端，只允許轉(zhuǎn)換到油動檔，才可電起發(fā)動機，同時輸出至儀表作為檔顯及油動指示燈12V+電源。
[0023]常開觸點III閉合，切到電動檔。常開觸點III的輸入端為電鎖下端12V+，常開觸點III的輸出端輸出至中間繼電器II線包正極端，中間繼電器II常開觸點閉合，將電機電池組電源正極接入控制器電鎖線，起動控制器電鎖。
[0024]常閉觸電斷開，轉(zhuǎn)換到油動檔。常閉觸電輸入端為油動電控系統(tǒng)搭鐵線，常閉觸電輸出端為發(fā)動機熄火線，常閉觸點斷開，斷開熄火線搭鐵，發(fā)動機可工作。
[0025]所述的電鎖使用普通摩托車交流點火電控系統(tǒng)通用電鎖，電鎖內(nèi)兩組聯(lián)動觸點:一組常開觸點和一組常閉觸點，常閉觸點為油動電控系統(tǒng)獨用，起到熄火線搭鐵，使點火器不能工作，常開觸點為油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)共用，控制共用電器件如大燈、喇叭等電路的通斷及非共用電器件如隔離控制用中間繼電器I電路的通斷。
[0026]油動電控系統(tǒng)與電動電控系統(tǒng)共用一個電鎖，通過轉(zhuǎn)換換開關(guān)及中間繼電器，電動檔時，實現(xiàn)電鎖下端12V+經(jīng)過轉(zhuǎn)換開關(guān)接通后至中間繼電器I線包，隔離控制電機電池組正極接入電機控制器電鎖。
【權(quán)利要求】
1.一種油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，包括有電機電池組、電機、電機控制器、油電兩用轉(zhuǎn)把、電源轉(zhuǎn)換器、發(fā)動機、發(fā)動機起動電池、發(fā)動機電起開關(guān)、油電兩用儀表、中間繼電器1、中間繼電器I1、電鎖以及轉(zhuǎn)換開關(guān)；其特征在于:所述的轉(zhuǎn)換開關(guān)為四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述的四層萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一層包括單刀雙擲開關(guān)I，單刀雙擲開關(guān)I的第一輸入端連接電機電池組的負(fù)極，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極，發(fā)動機起動電池的負(fù)極搭鐵，公共端作為公共負(fù)極連接共用電器的負(fù)極； 第二層包括單刀雙擲開關(guān)II，單刀雙擲開關(guān)II的第一輸入端連接電源轉(zhuǎn)換器的12V+端，第二輸入端連接發(fā)動機起動電池的12V+端，公共端連接電鎖的輸入端，電鎖的輸出端通過各共用電器件的控制開關(guān)連接到各共用電器的正極； 第三層包括常開觸點I和常開觸點II ;常開觸點I的輸入端連接斷路器的下端，斷路器的上端為電機電池組的正極，常開觸點I的輸出端連接電源轉(zhuǎn)換器的輸入端；常開觸點II的輸入端連接電鎖下端的公共12V+，輸出端作為油起動電源連接發(fā)動機電起開關(guān)的輸入端，同時作為油電兩用儀表內(nèi)油動指示燈及發(fā)動機檔顯的電源，發(fā)動機電起開關(guān)的輸出端連接中間繼電器II的線圈，中間繼電器II常開觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的正端，中間繼電器II常開觸點的輸出端連接發(fā)動機起動電機的正極，發(fā)動機起動電機的負(fù)極連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極； 第四層包括常開觸點III和常閉觸點；常開觸點III的輸入端連接電鎖下端公共12V+，輸出端連接中間繼電器I的線圈同時作為油電兩用儀表內(nèi)電動指示燈的電源，中間繼電器I的常開觸點的輸入連接常開觸點I的輸出端，中間繼電器I的常開觸點的輸出端連接控制器電鎖線同時作為油電兩用儀表內(nèi)電機電池組電量指示的電源；常閉觸點的輸入端連接發(fā)動機起動電池的負(fù)極，輸出端連接發(fā)動機熄火線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電兩用三輪車電控系統(tǒng)，其特征在于:所述的電源轉(zhuǎn)換器為48V轉(zhuǎn)12V或60V轉(zhuǎn)12V或72V轉(zhuǎn)12V電源轉(zhuǎn)換器。
【文檔編號】B62K5/027GK204021111SQ201420288759
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】許紅偉, 王光磊, 楊明理 申請人:江蘇東方車輛制造有限公司