專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
副車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)的重要構(gòu)件，不僅需要滿(mǎn)足相關(guān)零部件的安裝要求，而且還需要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證各向載荷傳遞時(shí)不發(fā)生大的變形，提高汽車(chē)底盤(pán)的整體性能，進(jìn)而提升整車(chē)的操縱穩(wěn)定性。汽車(chē)在行駛過(guò)程中，來(lái)自于路面的作用力和振動(dòng)會(huì)沿著輪胎一控制臂一副車(chē)架一車(chē)身的路徑傳遞，最終反饋為車(chē)身的振動(dòng)和乘員的主觀感受；汽車(chē)在正面碰撞時(shí)，正面碰撞力的一部分由副車(chē)架向后傳遞至副車(chē)架安裝支架，支架變形最終反饋為前壁板侵入量大，乘員腳部空間減小影響汽車(chē)安全性?，F(xiàn)有的車(chē)型汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)(如圖5)由原副車(chē)架安裝支架21、原副車(chē)架22、原縱梁后段24、原前地板25連接組成，這種現(xiàn)有的副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是:強(qiáng)度較弱，在正面碰撞或偏置碰撞時(shí)，原縱梁后段受前端傳遞過(guò)來(lái)的較大碰撞力F，會(huì)發(fā)生折彎，造成前壁板侵入量大，進(jìn)而會(huì)影響乘員安全。因此，提高副車(chē)架安裝支架的強(qiáng)度和剛度性能尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過(guò)副車(chē)架安裝支架將副車(chē)架、地板中縱梁、縱梁后段三個(gè)構(gòu)件連接在一起，使三者形成一個(gè)分散碰撞力傳遞的路徑，解決縱梁后段碰撞后發(fā)生折彎、前壁板侵入量大的問(wèn)題，并提高操縱穩(wěn)定性和乘員的舒適感。本發(fā)明所述的一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架安裝支架、分別與所述副車(chē)架安裝支架連接的副車(chē)架、地板中縱梁、縱梁后段和前地板，其特征是:
所述副車(chē)架安裝支架的斷面成“Z”形，在副車(chē)架安裝支架下部的平直面上設(shè)有一通孔，所述副車(chē)架通過(guò)螺栓與該通孔配合連接在副車(chē)架安裝支架的下面。進(jìn)一步，所述副車(chē)架安裝支架的右側(cè)翼緣與地板中縱梁的底面搭接，并在第一點(diǎn)焊處固定連接，前地板覆蓋在地板中縱梁的開(kāi)口部位上，并在第一塞焊處固定連接，構(gòu)成封閉斷面，形成右側(cè)傳力路徑；
所述副車(chē)架安裝支架的左側(cè)翼緣與縱梁后段的側(cè)面和底面搭接，并在第二點(diǎn)焊處固定連接；前地板覆蓋在縱梁后段的開(kāi)口部位上，并在第二塞焊處固定連接，構(gòu)成封閉斷面，形成左側(cè)傳力路徑。所述副車(chē)架安裝支架為主要受力零件，連接地板中縱梁和縱梁后段和前地板，與三者形成一個(gè)分散碰撞力的體系。本發(fā)明的有益效果:由于副車(chē)架安裝支架為副車(chē)架的主要受力零件，并且副車(chē)架安裝點(diǎn)位于副車(chē)架安裝支架下面平直面上，當(dāng)前部碰撞發(fā)生時(shí)，由副車(chē)架傳遞過(guò)來(lái)的碰撞力F，通過(guò)副車(chē)架安裝支架分散至地板中縱梁和縱梁后段和前地板；當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正向碰撞時(shí)，縱梁后段由于這種分散碰撞力的連接結(jié)構(gòu)的作用，不會(huì)發(fā)生折彎，前壁板擱腳區(qū)域侵入量很小，從而保證了乘員的安全。


圖1是副車(chē)架安裝支架的軸測(cè)圖。圖2是副車(chē)架安裝支架連接在車(chē)身前部下面的示意 圖3是圖2的A處放大 圖4是圖3的B-B首I]面不意 圖5是現(xiàn)有車(chē)型副車(chē)架支架與縱梁后段連接的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架安裝支架1、分別與所述副車(chē)架安裝支架連接的副車(chē)架2、地板中縱梁3、縱梁后段4和前地板5;
所述副車(chē)架安裝支架I的斷面成“Z”形，在副車(chē)架安裝支架下部的平直面上設(shè)有一通孔11，所述副車(chē)架2通過(guò)螺栓6與該通孔11配合連接在副車(chē)架安裝支架I的下面；
所述副車(chē)架安裝支架I的右側(cè)翼緣13與地板中縱梁3的底面搭接，并在第一點(diǎn)焊處7固定連接，前地板5覆蓋在地板中縱梁的開(kāi)口部位上，并在第一塞焊處9固定連接，構(gòu)成封閉斷面，形成右側(cè)傳力路徑；
所述副車(chē)架安裝支架I的左側(cè)翼緣12與縱梁后段4的側(cè)面和底面搭接，并在第二點(diǎn)焊處8固定連接；前地板5覆蓋在縱梁后段4的開(kāi)口部位上，并在第二塞焊處10固定連接，構(gòu)成封閉斷面，形成左側(cè)傳力路徑。所述副車(chē)架安裝支架I為主要受力零件，連接地板中縱梁和縱梁后段和前地板，與三者形成一個(gè)分散碰撞力的體系。參見(jiàn)圖5，通過(guò)本發(fā)明與現(xiàn)有車(chē)型副車(chē)架支架與縱梁后段連接結(jié)構(gòu)對(duì)比，可以看出:
(I)副車(chē)架2通過(guò)螺栓6連接在副車(chē)架安裝支架I上，前部碰撞力通過(guò)副車(chē)架2傳遞至副車(chē)架安裝支架I。(2)副車(chē)架安裝支架I左側(cè)翼緣12與縱梁后段4 (截面呈“U”型)的底面和側(cè)面搭接，并通過(guò)焊接連接在一起，前地板5覆蓋在縱梁后段4的開(kāi)口部位上，通過(guò)焊接連接為封閉斷面，形成左側(cè)傳力路徑。(3)副車(chē)架安裝支架I右側(cè)翼緣與地板中縱梁3 (截面呈“U”型)的底面搭接，并通過(guò)焊接連接在一起，前地板5覆蓋在地板縱梁后段3的開(kāi)口部位上，通過(guò)焊接連接為封閉斷面；形成右側(cè)傳力路徑。本發(fā)明使前部碰撞力有效分散至左右兩側(cè)，減小了現(xiàn)有車(chē)型單側(cè)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)下的力值，地板中縱梁3和縱梁后段4不會(huì)發(fā)生折彎，有效減小前壁板擱腳區(qū)域侵入量，保證了乘員的安全。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架安裝支架(I)、分別與所述副車(chē)架安裝支架連接的副車(chē)架(2)、地板中縱梁(3)、縱梁后段(4)和前地板(5)，其特征是: 所述副車(chē)架安裝支架(I)的斷面成“Z”形，在副車(chē)架安裝支架下部的平直面上設(shè)有一通孔(11)，所述副車(chē)架(2 )通過(guò)螺栓(6 )與該通孔(11)配合連接在副車(chē)架安裝支架(I)的下面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征是:所述副車(chē)架安裝支架(I)的右側(cè)翼緣(13)與地板中縱梁(3)的底面搭接，并在第一點(diǎn)焊處(7)固定連接，前地板(5)覆蓋在地板中縱梁的開(kāi)口部位上，并在第一塞焊處(9)固定連接，構(gòu)成封閉斷面，形成右側(cè)傳力路徑； 所述副車(chē)架安裝支架(I)的左側(cè)翼緣(12)與縱梁后段(4)的側(cè)面和底面搭接，并在第二點(diǎn)焊處(8)固定連接；前地板(5)覆蓋在縱梁后段(4)的開(kāi)口部位上，并在第二塞焊處(10)固定連接，構(gòu)成封閉斷面，形成左側(cè)傳力路徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)副車(chē)架安裝支架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架安裝支架、分別與所述副車(chē)架安裝支架連接的副車(chē)架、地板中縱梁、縱梁后段和前地板，其特征是 所述副車(chē)架安裝支架的斷面成“Z”形，在副車(chē)架安裝支架下部的平直面上設(shè)有一通孔，所述副車(chē)架通過(guò)螺栓與該通孔配合連接在副車(chē)架安裝支架的下面。本發(fā)明通過(guò)副車(chē)架安裝支架將副車(chē)架、地板中縱梁、縱梁后段三個(gè)構(gòu)件連接在一起，使三者形成一個(gè)分散碰撞力傳遞的路徑，解決縱梁后段碰撞后發(fā)生折彎、前壁板侵入量大的問(wèn)題，并提高操縱穩(wěn)定性和乘員的舒適感。
文檔編號(hào)B62D21/00GK103183052SQ20131010686
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者趙明, 常滿(mǎn)紅, 謝祖玉, 戴振華, 梅艷芬 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司