專利名稱：卡扣座、汽車立柱、汽車門飾板及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地，涉及一種卡扣座、汽車立柱、汽車門飾板及汽車。
技術(shù)背景隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛安全性越來(lái)越受到人們的重視。在碰撞過(guò)程中人體易接觸位置布置卡扣座，可降低在碰撞過(guò)程中內(nèi)飾對(duì)人體傷害程度，提高車輛安全性。汽車卡扣座是固定連接在車門內(nèi)裝飾板上的側(cè)壁吸能零件，其與車門內(nèi)飾板注塑成一體，并通過(guò)其頂部的安裝孔用卡扣與車身鈑金相連接，傳統(tǒng)的卡扣座為中空的臺(tái)狀體，其側(cè)面為傾斜的平面，該種形狀的卡扣座在汽車側(cè)碰時(shí)不能充分吸收能量，對(duì)撞擊動(dòng)能的緩沖效果不佳，不能有效地保護(hù)駕乘人員的安全。因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在吸能卡扣不能充分吸收能量的問(wèn)題，而對(duì)于該問(wèn)題，目前尚未提出理想的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型公開(kāi)一種卡扣座、汽車立柱、汽車門飾板及汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在吸能卡扣不能充分吸收能量的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，提供一種卡扣座，并采用以下技術(shù)方案卡扣座，應(yīng)用于汽車立柱或汽車門飾板的側(cè)壁，包括中空的臺(tái)狀體，其頂部設(shè)有卡扣及卡扣安裝孔，所述臺(tái)狀體的側(cè)面上至少設(shè)有一個(gè)開(kāi)口。進(jìn)一步地，所述臺(tái)狀體的任一側(cè)面上均至少設(shè)有一個(gè)開(kāi)口。進(jìn)一步地，所述開(kāi)口相互之間不連通。進(jìn)一步地，所述卡扣座為塑料材質(zhì)。根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供一種汽車立柱，并采用以下技術(shù)方案汽車立柱，包括上述的卡扣座。根據(jù)本實(shí)用新型的第三個(gè)方面，提供一種汽車門飾板，并采用以下技術(shù)方案汽車門飾板，包括上述的卡扣座。根據(jù)本實(shí)用新型的第四個(gè)方面，提供一種汽車，并采用以下技術(shù)方案汽車包括上述的汽車立柱。進(jìn)一步地，所述汽車還包括上述的汽車門飾板。本實(shí)用新型通過(guò)在卡扣座側(cè)壁設(shè)置開(kāi)口，在碰撞過(guò)程中卡扣座潰縮吸能，從而減少能量傳遞到人體，降低碰撞過(guò)程中內(nèi)飾對(duì)人體的傷害程度，并提高車輛的安全性。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I表示本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種卡扣座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型圖I所述的卡扣座的沿A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。圖I表示本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種卡扣座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2表示本實(shí)用新型圖I所述的卡扣座的沿A-A線的剖視圖。參見(jiàn)圖1-2所示，卡扣座，應(yīng)用于汽車立柱及門飾板，包括中空的臺(tái)狀體10，其頂部設(shè)有卡扣及卡扣安裝孔20，所述臺(tái)狀體10的側(cè)面上至少設(shè)有一個(gè)開(kāi)口 12。通過(guò)本實(shí)施例的上述技術(shù)方案，在車輛發(fā)生碰撞過(guò)程中，車身結(jié)構(gòu)解壓變形，并通過(guò)卡扣座向車身內(nèi)傳遞，卡扣座在車輛傳遞過(guò)程中潰縮變形吸收能量，從而降低了人體受到的能量沖擊，提高車輛安全性?？蛇x地，所述臺(tái)狀體10的任一側(cè)面上均至少設(shè)有一個(gè)開(kāi)口 12。在本實(shí)施例的上述技術(shù)方案中，臺(tái)狀體10側(cè)壁上的開(kāi)口 12不限于一個(gè)，可以在各個(gè)側(cè)面均開(kāi)設(shè)一個(gè)開(kāi)口 12，也可以在相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面開(kāi)始對(duì)稱的開(kāi)口 12。在保證臺(tái)狀體10強(qiáng)度的同時(shí)，盡可能的讓臺(tái)狀體10吸收能量。可選地，所述開(kāi)口 12相互之間不連通。在本實(shí)施例的上述技術(shù)方案中，開(kāi)口 12之間相互不連通是為了保證臺(tái)狀體10的強(qiáng)度。可選地，所述卡扣座為塑料材質(zhì)。本實(shí)用新型提供的汽車立柱，包括上述的卡扣座。本實(shí)用新型提供的汽車門飾板，包括上述的卡扣座。本實(shí)用新型提供的汽車包括上述的汽車立柱。優(yōu)選地，所述汽車還包括上述的汽車門飾板。本實(shí)用新型通過(guò)在卡扣座側(cè)壁設(shè)置開(kāi)口 12，在碰撞過(guò)程中卡扣座潰縮吸能，從而減少能量傳遞到人體，降低碰撞過(guò)程中內(nèi)飾對(duì)人體的傷害程度，并提高車輛的安全性。另夕卜，本實(shí)用新型提供的卡扣座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，不增加成本，在頭部，胸部碰撞位置布置本實(shí)用新型提供的卡扣座，可提高車輛的碰撞安全性能。
權(quán)利要求1.一種卡扣座，應(yīng)用于汽車立柱及汽車門飾板，包括中空的臺(tái)狀體，其頂部設(shè)有卡扣及卡扣安裝孔，其特征在于，所述臺(tái)狀體的側(cè)面上至少設(shè)有ー個(gè)開(kāi)ロ。
2.如權(quán)利要求I所述的卡扣座，其特征在于，所述臺(tái)狀體的任一側(cè)面上均至少設(shè)有一個(gè)開(kāi)ロ。
3.如權(quán)利要求2所述的卡扣座，其特征在于，所述開(kāi)ロ相互之間不連通。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的卡扣座，其特征在于，所述卡扣座為塑料材質(zhì)。
5.一種汽車立柱，其特征在于，包括權(quán)利要求4所述的卡扣座。
6.ー種汽車門飾板，其特征在于，包括權(quán)利要求4所述的卡扣座。
7.ー種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求5所述的汽車立柱。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，還包括權(quán)利要求6所述的門飾板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種卡扣座、汽車立柱、汽車門飾板及汽車，用于解決車輛碰撞給人體帶來(lái)傷害的問(wèn)題，該卡扣座包括中空的臺(tái)狀體，其頂部設(shè)有卡扣及卡扣安裝孔，其特征在于，所述臺(tái)狀體的側(cè)面上至少設(shè)有一個(gè)開(kāi)口。本實(shí)用新型的有益效果為通過(guò)在卡扣座的側(cè)壁設(shè)置開(kāi)口，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，卡扣座潰縮變形吸收能量，從而降低了人體受到的能量沖擊。
文檔編號(hào)B62D25/04GK202413690SQ20112057484
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者耿輝斌 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司