專利名稱：圓鋼管半承載車身骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車身制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，客車生產(chǎn)廠家均采用矩形或方形管生產(chǎn)半承載車身骨架，鑒于矩形或方形管彎折性能差，底架與前后圍、側(cè)圍、車頂五大片折彎連接處必須分開焊接并最終組焊。這種生產(chǎn)方法材料利用率不高、制造工序較為復(fù)雜、浪費(fèi)材料和加工工時(shí)、工作效率低、焊縫和焊接變形較多、剛度、強(qiáng)度以及車身的扭轉(zhuǎn)剛度不如圓管結(jié)構(gòu)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種圓鋼管半承載車身骨架(含數(shù)個(gè)封閉環(huán))，以解決現(xiàn)有技術(shù)矩形或方形管彎折性能差，底架與前后圍、側(cè)圍、車頂五大片折彎連接處必須分開焊接并最終組焊。結(jié)構(gòu)落后，材料利用率不高、制造工序較為復(fù)雜、浪費(fèi)材料和加工工時(shí)、工作效率低、焊縫和焊接變形較多、剛度、強(qiáng)度以及車身的扭轉(zhuǎn)剛度不高等問(wèn)題。本實(shí)用新型主要由頂部骨架、窗上橫梁、底部骨架、腰梁、加強(qiáng)撐、窗下橫梁、后部骨架、封閉環(huán)、前風(fēng)擋上橫梁、前風(fēng)擋下橫梁、前圍中橫梁、前圍下橫梁組成，解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是車身骨架為半承載圓鋼管組合結(jié)構(gòu)，車身骨架采用數(shù)個(gè)圓管封閉環(huán)，上下部形成整體結(jié)構(gòu)；車身底部骨架及部分頂蓋側(cè)圍圓管連接處采用三通四通連接；前后圍、側(cè)圍、車頂五大片折彎連接處為無(wú)斷接焊口整體圓管連接；在車身骨架的上下及兩側(cè)設(shè)置乘客門前封閉環(huán)、乘客門后封閉環(huán)、后輪前封閉環(huán)、后輪后封閉環(huán)；上述封閉環(huán)均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環(huán)形結(jié)構(gòu)，與車身縱向骨架及加強(qiáng)撐焊接在一起，構(gòu)成圓鋼管半承載車身。采用本實(shí)用新型的積極效果是材料利用率提高，簡(jiǎn)化了制造工藝，減少了焊縫和焊接變形，節(jié)約了材料和加工工時(shí)，提高了工作效率，提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，使整車重心降低，提高了行車的穩(wěn)定性，另外遇到危險(xiǎn)(如翻車)的時(shí)候，相對(duì)牢固的車身也比傳統(tǒng)的矩形管結(jié)構(gòu)的半承載車身要安全。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本新型技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明附圖I是本新型技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖附圖2是本實(shí)用新型后輪后封閉環(huán)處A-A截面圖。圖中序號(hào)所表示內(nèi)容1頂部骨架，2窗上橫梁，3底部骨架，4腰梁，5加強(qiáng)撐，6窗下橫梁，7乘客門后封閉環(huán)，8后部骨架，9后輪后封閉環(huán)，10后輪前封閉環(huán)，11乘客門前封閉環(huán)，12前風(fēng)擋上橫梁，13前風(fēng)擋下橫梁，14前圍中橫梁，15前圍下橫梁。
具體實(shí)施方式
[0010]如圖所示車身全部采用先進(jìn)數(shù)控三維彎管機(jī)實(shí)施結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管進(jìn)行焊接，其車身骨架為高精度半承載圓鋼管組合結(jié)構(gòu)，車身骨架設(shè)置封閉環(huán)，上下部形成整體結(jié)構(gòu)；車身底部骨架及部分頂蓋側(cè)圍圓管連接處采用三通四通連接；前、后圍、側(cè)圍、車頂五大片折彎連接處為無(wú)斷接焊口整體圓管連接；在車身骨架的上下及兩側(cè)設(shè)置乘客門前封閉環(huán)11、乘客門后封閉環(huán)7、后輪前封閉環(huán)10、后輪后封閉環(huán)9 ;上述封閉環(huán)均采用一根完整的鋼筋彎制而成封閉式環(huán)形結(jié)構(gòu)，與車身縱向骨架及加強(qiáng)撐5焊接在一起，構(gòu)成圓鋼管半承載車身。本實(shí)用新型前頂彎梁頂部骨架I、窗上橫梁2、底部骨架3、腰梁4、加強(qiáng)撐5、窗下橫梁
6、后部骨架8、前風(fēng)擋上橫梁12、前風(fēng)擋下橫梁13、前圍中橫梁14、前圍下橫梁15結(jié)構(gòu)布局與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種圓鋼管半承載車身骨架，主要由頂部骨架、窗上橫梁、底部骨架、腰梁、加強(qiáng)撐、窗下橫梁、后部骨架、封閉環(huán)、前風(fēng)擋上橫梁、前風(fēng)擋下橫梁、前圍中橫梁、前圍下橫梁組成，其特征是車身骨架為半承載圓鋼管組合結(jié)構(gòu)，車身骨架采用圓管封閉環(huán)，上、下部形成整體結(jié)構(gòu)；車身底部骨架及部分頂蓋側(cè)圍圓管連接處采用三通四通連接；在車身骨架的上、下及兩側(cè)設(shè)置乘客門前封閉環(huán)、乘客門后封閉環(huán)、后輪前封閉環(huán)、后輪后封閉環(huán)；上述封閉環(huán)均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環(huán)形結(jié)構(gòu)，與車身縱向骨架及加強(qiáng)撐焊接在一起，構(gòu)成圓鋼管半承載車身。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的圓鋼管半承載車身骨架，其特征是車身骨架前、后圍、側(cè)圍、車頂五大片折彎連接處為無(wú)斷接焊口整體圓管連接。
專利摘要一種圓鋼管半承載車身骨架，涉及一種汽車車身制造技術(shù)。該車身骨架為半承載圓鋼管組合結(jié)構(gòu)，車身骨架采用圓管封閉環(huán)，上、下部形成整體結(jié)構(gòu)；車身底部骨架及部分頂蓋側(cè)圍圓管連接處采用三通四通連接；在車身骨架的上、下及兩側(cè)設(shè)置乘客門前封閉環(huán)、乘客門后封閉環(huán)、后輪前封閉環(huán)、后輪后封閉環(huán)；上述封閉環(huán)均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環(huán)形結(jié)構(gòu)，與車身縱向骨架及加強(qiáng)撐焊接在一起，構(gòu)成圓鋼管半承載車身。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了制造工藝，減少了焊縫和焊接變形，節(jié)約了材料和加工工時(shí)，提高了工作效率。半承載圓鋼管組合結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了車身骨架的剛度、強(qiáng)度以及車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
文檔編號(hào)B62D31/00GK202743339SQ20112053643
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
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